Diagnostiquer et contrôler un embrayage d’une voiture :
Cette article permet à tous les apprentie mécanicien ou mécanicien de détecter un dysfonctionnement sur le système d’embrayage d’une voiture . Ces tests et la liste de causes possible va surement vous aider si vous etes face à un probleme d’embrayage sur votre automobileComment savoir si l’embrayage est mort ?
Comment reconnaître un problème de butée d’embrayage ?
Quelles sont les pannes les plus courantes sur un embrayage ?
CONTRÔLES ET DIAGNOSTIC EMBRAYAGE
Test pour savoir si un embrayage patine
Si l’embrayage patine il le fera sûrement au régime de couple maximum. Tester si l’embrayage patine avec le moteur lancé et le véhicule arrêté peut être destructeur pour le disque d’embrayage. On se contentera de tester en roulant pour voir si le moteur a tendance à s’emballer sans que le véhicule s’accélère
Test pour savoir
Démarrer et rester au ralenti au point mort
Débrayer et compter jusqu’à 5
Passer la marche arrière, si elle passe elle doit le faire sans craquer
Si elle ne passe pas, recommencer
Si elle craque, l’embrayage lèche
Test pour savoir si il y a une tendance au grippage de la commande
L’effort pour enfoncer la pédale doit être le même que pour la retenir.
Un grippage peut provenir :
- Du mécanisme
- Du câble dans sa gaine
- Du pédalier
Une tendance au grippage provoque du broutage
PROBLÈME DE FONCTIONNEMENT : DIAGNOSTIC EMBRAYAGE
L’embrayage broute quand on embraye
- Câble qui a des points durs dans sa gaine (gaine fendue, câble effiloché, poussière dans la gaine, rouille dans la gaine)
- Silentbloc moteur avachi
- Ressorts du disque avachis ou cassés
- Disque supportant les garnitures avachi
- Disque prévu pour un moteur tournant à l’autre sens
- Huile sur la garniture
- Surfaces de friction du mécanisme non parallèles
- Doigts du diaphragme cassés
- Languette d’entraînement du plateau cassée
- Centrage de l’arbre sur le volant moteur défectueux
- Volant moteur ou plateau du mécanisme rayé
- Mauvaise position du câble d’accélérateur ( prétendu ,le papillon n’appuie pas sur sa buté )
- Mauvaise position de la gaine du câble d’embrayage
- Mécanisme grippé
- Mécanisme ayant le diaphragme cassé ( en plus ça patine )
Commande dure
- Disque en fin d’usure ( la commande est aussi dure quant on relâche )
La commande est plus douce quant on relâche, et irrégulière
- Câble mal graissé dans sa gaine
- Câble effiloché
- Diaphragme rouillé aux points d’articulation
- Gaine mal positionnée
La voiture reste toujours débrayée
- et la commande reste enfoncée :
- Câble coincé dans sa gaine
- Mécanisme rouillé ( pédalier Mercédes )
- et la commande est normale
- Cannelures de l’arbre primaire ou du manchon arrachées
- Disque complètement usé
- Mécanisme desserré
Garde très mal réglée
Bruyances dans la boîte à vitesses
- Graisse dans le pré moyeux amortisseur du disque.
- Ressorts du disque avachis ou cassés
- Butée d’embrayage mal fixée (bruit au point mort qui disparaît quant on appuie un peu sur la pédale ) Si le bruit ne disparaît que si on débraye complètement : boîte ( arbre primaire )
- Mécanisme à 3 verrins en train de casser
- Autres causes provenant de la boîte
L’embrayage patine
- Disque usé
- Pas de garde
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