Périodicité entretien de la boite à vitesse DSG 7 doit-elle être vidangée ou non ?
Tous les modèles de la boîte DSG ne sont pas équivalents en termes de robustesse. La DSG 7 DQ200, introduite début 2008, se distingue par son carter sec, ce qui la rend différente des autres boîtes DSG. Ce modèle, doté de sept rapports, est conçu pour fonctionner sans entretien régulier de l’huile, ce qui signifie qu’il n’est pas nécessaire de vidanger tous les 60 000 km.
Cette conception permet de réduire la consommation de carburant, mais elle pourrait affecter la durabilité du double embrayage, en particulier dans des conditions de conduite urbaine avec de fréquents arrêts et redémarrages.
Il est important de noter que les boîtes DSG du groupe Volkswagen, utilisées également dans les véhicules Audi (appelées S-Tronic), Seat, et Skoda, varient en fonction des modèles. Il existe des versions DSG 6 et DSG 7, et au sein de ces familles, différents modèles sont conçus pour des applications spécifiques, tenant compte du couple moteur, de la transmission intégrale, et de la configuration du moteur.
Les types de boite DSG :
| DSG 6 DQ250 |
Début 2003
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Soucis d’embrayage surtout en utilisation urbaine |
| DSG 7 DQ200 | Début 2008, sur des tractions à moteur transversal ( couple max 250 Nm maxi)
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Modèle le plus en cause : bruit de ferraille, broutements de l’embrayage, durée de vie raccourcie des éléments de la boîte
(action de rappel / remplacement huile minérale et reprogrammation ) |
| DSG 7 DQ500 |
Début 2008, sur des transmissions intégrales et moteurs en position transversale
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Rien à signaler |
| DSG 7 DL501 |
Début en 2008, sur des moteurs en position longitudinale
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Rien à signaler |
Différence BOITE DQ 250 / DQ 200:
Boîte DQ200 : type 0AM, embrayages secs ( Pas de vidange embrayage à sec ) Contenance en huile : « 1,7 litre d’huile (simplement pour lubrifier et refroidir les engrenages)
« La cause technique est liée à l’huile synthétique qui par réaction chimique génère du dépôt et de la corrosion dans le carter de la mécatronique. La solution est de la remplacer par une huile minérale (à la viscosité plus élevée) et de reprogrammer le calculateur.«
( La majorité des blocs concernés sont des essences 1,4 et 1,8 l TSI (moins de couple) allant jusqu’à une puissance 180 ch et pour les diesel le 1,6 l TDI jusqu’à 105 ch. )
Cette boite 7 rapports est apparue à partir de 2007 afin d’équiper les plus petits moteurs essence turbocompressés (1.2-1.4-1.8 TSI) et diesel (1.6 TDI) du groupe V.A.G. La DQ200 est la seule boite avec carter sec mais c’est également la plus courante avec pas moins de 3 millions de modèles équipés dans le monde.
Pour toutes les autres modèles de boite à vitesse robotisé il est conseillé d’effectuer une vidange de boite au minimum tous les 60 000 kms.
Lors de la vidange, il est recommandé de remplacer le filtre à huile et éventuellement la crépine de carter.
L’huile utilisée pour la vidange doit être homologuée VAG et répondre au cahier des charges technique et qualitatif de VAG.
Boîte DQ250 – 02E ( 6 vitesses ) ( Vidange tous les 60000 kms ) 6,5 l d huile .
DSG6 – famille DQ250: type 02E, embrayages multidisque à bain d’huile
Il s’agit de la 1e boite DSG apparue dès 2003 et dôtée de 6 rapports en combinaison avec les moteurs 3.2 V6 des Golf IV R32 et Audi TT. Plus tard, elle sera combinée aux moteurs 1.9 et 2.0 TDI ainsi qu’au 2.0 TFSI. Cette boite est une des plus courantes et équipe des véhicules à vocation sportive comme la fameuse Golf GTI.
Boîte DSG DL501 – 0B5 ( 7 vitesses ) ( vidange tous les 60 000 kms MAX )
Cette boite 7 rapports équipe les moteurs des berlines et SUV Audi depuis 2009. Elle peut supportée un couple est important jusqu’à 500 Nm sans risque.
Enfin, sa fiabilité et son agrément, très satisfaisants à l’origine, peuvent être largement améliorés grâce à une reprogrammation de boîte.
Boîte DSG DQ500 – 0BH ( vidange tous les 60000 kms MAX )
Cette boite 7 rapports équipe les moteurs transversaux des moteurs les plus puissant comme le 5 cylindres des Audi TT RS ou RS3. Elle est également montée sur les utilitaires Transporter de chez Volkswagen. Sa fiabilité et son agrément déjà de très bons niveau à l’origine, peuvent être encore améliorés grâce à une reprogrammation de boite.
Boîte DSG7 DQ381 – OGC ( vidange tous les 120000 kms MAX )
Cette boite à vitesse dsg est à destination des véhicules à moteurs transversaux et traction avant 2 roues motrices (DQ380) ou 4 roues motrices (DQ381). Cette boite à vitesse dsg DQ380/DQ381 se rapproche de la DQ500 car elle présente 7 vitesses et est refroidie par un l’huile qui immerge également les embrayages. Cette nouvelle boîte est en chine pour le groupe VAG.
Le limitateur de couple des programmes d’origine bride généralement les DQ381 à 380Nm.
Cependant la limite « mécanique » de la boite (pignons, carter) est élevée pour se situer à environ 900Nm/1000Nm. De même, les embrayages sont capables d’accepter des niveaux de couple bien supérieur.
Tutoriel : Vidange et Entretien de la boite de vitesses DSG7 DQ381
RÉCAPITULATIF :
DSG6 (double embrayage multi-disques humide) DQ250
C’est la première à être sortie en 2003, elle peut encaisser jusqu’à 350 NM de charge, soit environ un moteur de 200 chevaux (cela dépend si diesel ou essence évidemment, car la puissance n’arrive pas de la même manière. Un diesel étant plus coupleux généralement). C’est donc pour ces raisons techniques que vous pouvez avoir une Golf 7 TDI 105 avec une DSG-7 alors qu’une Golf 7 TDI 150 ne se vend qu’avec une DSG-6. Tout est question de puissance supportée. On la retrouve encore beaucoup sur les modèles à moteur transversal de puissance supérieure (entre 250 et 350 Nm de couple). Elle sera remplacée à terme par la DQ380. Elle pèse 95 kg (plus de 120 dans le cas d’une 4Motion 4X4) et contient 7.5 litres d’huile partagée notamment par l’embrayage multidisque.
DSG7 (double embrayage simple sec) DQ200
Sa technologie utilisant un simple embrayage à sec ne lui permet pas d’assumer de grosses puissances mais son prix est moins élevé. Au delà de 250 NM elle dit stop … Cependant elle a l’avantage de cet embrayage sec est d’améliorer l’efficience et donc de réduire la consommation (les multidisque à bain d’huile induisent quelques pertes énergétiques). Il s’agit donc d’une DQ250 modifiée au niveau de l’embrayage principalement. Son poids est de 70 kg, elle contient 1.7 litres d’huile pour la boîte et 1 litre pour le mechatronic qui contrôle hydrauliquement les embrayages à sec.
DSG7 (humide) DQ380 et DQ500
Ces deux versions de DSG sont à embrayage multidisque et sont destinées à équiper les modèles à moteur transversal. En effet, l’aménagement est totalement différent sous le capot quand il s’agit de transversal ou longitudinal (voir ici). La DQ380 (la plus récente) se limite à 400 Nm et la DQ500 peut aller jusqu’à 600 Nm de couple.
DSG7 (humide) DL501
C’est la plus noble des DSG/S-Tronic de la bande … En effet, sa forme n’est pas du tout la même puisqu’elle se destine aux prestigieuses berlines à moteur longitudinal. Elle peut officiellement prendre en charge 600 Nm de couple sachant qu’en réalité elle peut en encaisser un peu plus. Elle se destine à équiper les VW et Audi les plus puissantes, ou plutôt dans une certaine limite car au dessus des 600 Nm de couple c’est le bonne « vieille » Tiptronic qui prend le relai.
DSG-10 : DQ511
C’est la dernière née (fournisseur chinois cette fois-ci …) qui se destine toutefois aux modèles populaires du groupe. En effet, elle se destine aux modèles à moteur transversal de type Golf Passat. Les A4, A6 et A8 ne sont pas prêtes de la voir débouler sous leur capot. Elle doit normalement pouvoir assumer 500 Nm de couple.
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