REMPLACEMENT ET REGLAGE INJECTEUR POMPE GOLF AUDI SEAT

TUTORIEL REMPLACEMENT ET REGLAGE INJECTEUR POMPE GOLF AUDI SEAT

Voilà, une photo reportage sur le remplacement d’un injecteur pompe.
Avertissement : pour ce travail des connaissances en mécanique sont requises, un mauvais montage peut endommager le moteur.
Moteur, VW TDI  100
CV
Type, ATD
Année, 2002
Kms, 65.000

Les symptômes, moteur tournant (parfois) sur trois cylindres au ralenti, et évidemment perte de puissance.
Apres le passage au banc de diagnostic  voici les défauts

Le
moteur.

Le
cache soupapes, à déposer.

Pour
la dépose du cache soupapes, il faut enlever la durite d’air pour pouvoir
enlever le cache courroie de distrib.

Ensuite,
on démonte le cache soupapes avec une douille de 10 et une articulation.

Ici,
la vis la plus mal placée du cache soupapes à enlever avec la clé articulée ou
par derrière avec une clé plate.

Ici
les pattes de fixations des tuyaux de gasoil qui sont tenues par les vis du
cache.

On
dégage le cache soupape, le passage n’est pas aisé à cause de la soupape
EGR.

La vue sans le cache soupapes.

Il
faut une clé à 12 pans, pour démonter le culbuteur d’injecteur et une autre pour
l’injecteur.

Les
culbuteurs d’injecteurs, sont commander par l’arbre à cames et sont monté 2 par
2
Une came de l’arbre, pousse le culbuteur et celui ci  comprime
l’injecteur.

La
dépose de l’injecteur, démontage du « taquet » de calage

Le
taquet de calage, se glisse dans une rainure prévue à cet effet, lorsqu’on a
retiré la vis il faut le faire glisser vers l’avant pour le dégager.

Pour
retirer l’injecteur, le faire tourner légèrement gauche droite tout en tirant
dessus.
Et voici l’emplacement vide, lorsqu’on retire l’injecteur il y a
toujours un peu de gasoil qui coule dans le trou.

Le
nouveau (échange standard).

Pour
la repose, graissage des joints et descendre l’injecteur bien droit dans son
logement attention de ne pas blesser les joints.
Il y a plusieurs cote a
respecter pour la repose entre autre la même que celle ci mais à l’inverse c’est
à partir de l’autre bout de la culasse que la mesure s’effectue.

Et
pour la dernière photo, je suis  plus
de batterie dans mon APN grrrrr.
C’est le réglage de l’injecteur avec le
comparateur avant de refermer tout.

Pour l’expliquer en quelques mots, je
fixe le comparateur sur le bord de la culasse je fais tourner le moteur à la
main pour que l’injecteur soit écraser au maximum au point le plus bas, j’enlève
le comparateur.
J’amène la vis de réglage du culbuteur, bien contre
l’injecteur en butée et je la dévisse de 225° à partir de la butée je serre le
contre écrou et je referme tout.

Au démarrage, l’auto fume assez bien un
court moment, c’est normal il y a du gasoil qui à coulé dans le trou lors du
démontage.

Source :http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet280075.htm