TUTORIEL REMPLACEMENT ET REGLAGE INJECTEUR POMPE GOLF AUDI SEAT

18075 – Vanne de pompe/injecteur cyl. 2 (N241) Défaut électrique ds le circuit
P1667 – 35-00 –
18074 – Vanne de pompe/injecteur cyl. 1 (N240) Défaut électrique ds le circuit
P1666 – 35-00 –

Unité injecteur-pompe : dépose et repose :

outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et auxiliaires nécessaires

• Support universel de comparateur -VW 387-
• Embout -3410-
• Douille-rallonge -T10054-
• Extracteur -T10055-
• Clé dynamométrique -V.A.G 1331-
• Pied à coulisse d’atelier -VAS 5276-

• Clé de serrage angulaire -V.A.G 1756-

Dépose

• Déposer le couvre- culasse :

• Tourner le vilebrequin jusqu’à ce que la paire de cames de l’injecteur- pompe à déposer ou à reposer soit orientée uniformément vers le haut.

• Desserrer les contre-écrous des vis de réglage -1- et dévisser les vis de réglage jusqu’à ce que le culbuteur respectif vienne en appui sur le ressort de poussoir de l’injecteur-pompe.
• À l’aide de la douille 3410, dévisser les vis

-2- de l’axe de culbuteurs en procédant de l’extérieur vers l’intérieur et retirer l’axe de culbuteurs.

• À l’aide de la douille -T10054-, dévisser la vis -3- de la cale de serrage, puis retirer cette dernière.

• Extraire de l’injecteur-pompe le connecteur en faisant levier avec un tournevis -flèche-. Appuyer légèrement avec le doigt sur le côté opposé du connecteur afin d’éviter de le gauchir.
• Au lieu de la cale de serrage, mettre en place l’extracteur -T10055- dans la fente latérale de l’unité injecteur-pompe.
• En appliquant avec précaution de légers coups, extraire de la culasse l’unité injecteur-pompe en procédant vers le haut.

Repose

Nota

• Il faut remplacer la vis de réglage dans le culbuteur et l’axe à tête sphérique de l’injecteur-pompe pendant tous les travaux nécessitant un réglage de l’injecteur- pompe.
• Les injecteurs-pompes neufs sont livrés avec des joints toriques et un joint de protection thermique.
• Lors de la repose d’une unité injecteur- pompe neuve, il est également nécessaire de remplacer la vis de réglage

correspondante dans le culbuteur.

• En cas de repose de l’ancienne unité injecteur-pompe, il est impératif de remplacer les joints toriques ainsi que le joint de protection thermique
• Avant de reposer l’injecteur-pompe, vérifier si les trois joints toriques, le joint de protection thermique et le segment d’arrêt sont positionnés correctement.

Nota

Les joints toriques ne doivent pas être vrillés.

• Lubrifier les joints toriques et mettre en place l’injecteur-pompe dans son siège sur la culasse en procédant avec une extrême précaution.
• Faire glisser l’injecteur-pompe jusqu’en butée dans son siège sur la culasse en l’enfonçant de manière régulière.
• Mettre en place la cale de serrage dans la fente latérale de l’injecteur-pompe.

Nota

Si l’injecteur-pompe ne se trouve pas à angle droit par rapport à la cale de serrage, la vis de fixation risque de se desserrer ce qui entraîne des endommagements de l’injecteur-pompe ou de la culasse.

• Il faut donc ajuster l’injecteur-pompe en procédant comme suit :
• Visser la vis de fixation neuve dans la cale de serrage jusqu’à ce qu’il soit encore possible de tourner encore légèrement l’injecteur-pompe.
• Ajuster maintenant l’injecteur-pompe à angle droit par rapport aux paliers d’arbre à cames.
• Contrôler au moyen d’un pied à coulisse d’atelier -VAS 5276- (plage de mesure 400 mm mini) la cote « a » séparant l’arête extérieure de la culasse à la surface arrondie de l’unité injecteur-pompe.

Unités injecteurs-pompes avec collet cylindrique sur l’écrou :

Unités injecteurs-pompes avec collet chanfreiné sur l’écrou :

Toutes versions :

• Réajuster si nécessaire l’unité injecteur-pompe et serrer à fond la vis de fixation de la cale de serrage en procédant comme suit :
• Couple de serrage : 12 Nm + continuer à tourner de 270°( 3/4

de tour)

• Mettre en place l’axe de culbuteurs et serrer à fond les vis de fixation neuves en procédant comme suit :
• Serrer d’abord les vis intérieures, puis les vis extérieures en procédant en plusieurs étapes.
• Puis continuer à serrer à 20 Nm et 1/4 de tour supplémentaire (+ 90°) dans le même ordre.
• Mettre en place un comparateur sur la vis de réglage de l’injecteur-pompe, comme indiqué sur la figure.
• Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur jusqu’à ce que le galet du culbuteur se trouve sur la pointe de la came d’entraînement.
• Le côté du galet -flèche A- se trouve sur le point le plus haut, alors que le comparateur

-flèche B- se trouve sur le point le plus bas

• Retirer le comparateur.
• Visser à présent la vis de réglage dans le culbuteur jusqu’à ce qu’une résistance soit nettement perceptible (l’unité injecteur- pompe se trouve en butée).
• Dévisser la vis de réglage de la butée de 180° en utilisant l’outil spécial, à savoir la clé coudée pour vis à six pans -V.A.G 1756-.
• Maintenir la vis de réglage dans cette position et bloquer le contre-écrou.
• Couple de serrage : 30 Nm
• Rebrancher le connecteur de l’injecteur- pompe.
• Reposer le couvre-culasse et la protection de courroie crantée