REMPLACEMENT ET REGLAGE INJECTEUR POMPE GOLF AUDI SEAT

TUTORIEL REMPLACEMENT ET REGLAGE INJECTEUR POMPE GOLF AUDI SEAT

 

 

 

18075 – Vanne de pompe/injecteur cyl. 2 (N241) Défaut électrique ds le circuit
P1667 – 35-00 –
18074 – Vanne de pompe/injecteur cyl. 1 (N240) Défaut électrique ds le circuit
P1666 – 35-00 –

REMPLACEMENT ET REGLAGE INJECTEUR POMPE GOLF AUDI SEAT

Unité injecteur-pompe : dépose et repose :

outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et auxiliaires nécessaires
  • Support universel de comparateur -VW 387-
  • Embout -3410-
  • Douille-rallonge -T10054-
  • Extracteur -T10055-
  • Clé dynamométrique -V.A.G 1331-
  • Pied à coulisse d’atelier -VAS 5276-

 

  • Clé de serrage angulaire -V.A.G 1756-

Dépose

  • Déposer le couvre- culasse :

  • Tourner le vilebrequin jusqu’à ce que la paire de cames de l’injecteur- pompe à déposer ou à reposer soit orientée uniformément vers le haut.

  • Desserrer les contre-écrous des vis de réglage -1- et dévisser les vis de réglage jusqu’à ce que le culbuteur respectif vienne en appui sur le ressort de poussoir de l’injecteur-pompe.
  • À l’aide de la douille 3410, dévisser les vis

-2- de l’axe de culbuteurs en procédant de l’extérieur vers l’intérieur et retirer l’axe de culbuteurs.

  • À l’aide de la douille -T10054-, dévisser la vis -3- de la cale de serrage, puis retirer cette dernière.

  • Extraire de l’injecteur-pompe le connecteur en faisant levier avec un tournevis -flèche-. Appuyer légèrement avec le doigt sur le côté opposé du connecteur afin d’éviter de le gauchir.
  • Au lieu de la cale de serrage, mettre en place l’extracteur -T10055- dans la fente latérale de l’unité injecteur-pompe.
  • En appliquant avec précaution de légers coups, extraire de la culasse l’unité injecteur-pompe en procédant vers le haut.

Repose

Nota

  • Il faut remplacer la vis de réglage dans le culbuteur et l’axe à tête sphérique de l’injecteur-pompe pendant tous les travaux nécessitant un réglage de l’injecteur- pompe.
  • Les injecteurs-pompes neufs sont livrés avec des joints toriques et un joint de protection thermique.
  • Lors de la repose d’une unité injecteur- pompe neuve, il est également nécessaire de remplacer la vis de réglage

correspondante dans le culbuteur.

  • En cas de repose de l’ancienne unité injecteur-pompe, il est impératif de remplacer les joints toriques ainsi que le joint de protection thermique
  • Avant de reposer l’injecteur-pompe, vérifier si les trois joints toriques, le joint de protection thermique et le segment d’arrêt sont positionnés correctement.

Nota

Les joints toriques ne doivent pas être vrillés.

  • Lubrifier les joints toriques et mettre en place l’injecteur-pompe dans son siège sur la culasse en procédant avec une extrême précaution.
  • Faire glisser l’injecteur-pompe jusqu’en butée dans son siège sur la culasse en l’enfonçant de manière régulière.
  • Mettre en place la cale de serrage dans la fente latérale de l’injecteur-pompe.

Nota

Si l’injecteur-pompe ne se trouve pas à angle droit par rapport à la cale de serrage, la vis de fixation risque de se desserrer ce qui entraîne des endommagements de l’injecteur-pompe ou de la culasse.

  • Il faut donc ajuster l’injecteur-pompe en procédant comme suit :
  • Visser la vis de fixation neuve dans la cale de serrage jusqu’à ce qu’il soit encore possible de tourner encore légèrement l’injecteur-pompe.
  • Ajuster maintenant l’injecteur-pompe à angle droit par rapport aux paliers d’arbre à cames.
  • Contrôler au moyen d’un pied à coulisse d’atelier -VAS 5276- (plage de mesure 400 mm mini) la cote « a » séparant l’arête extérieure de la culasse à la surface arrondie de l’unité injecteur-pompe.

Unités injecteurs-pompes avec collet cylindrique sur l’écrou :

Cylindre Cote « a »
1 244,2 ± 0,8 mm
2 152,8 ± 0,8 mm
3 64,8 ± 0,8 mm

Unités injecteurs-pompes avec collet chanfreiné sur l’écrou :

Cylindre Cote « a »
1 245,0 ± 0,8 mm
2 157,0 ± 0,8 mm
3 65,6 ± 0,8 mm

Toutes versions :

  • Réajuster si nécessaire l’unité injecteur-pompe et serrer à fond la vis de fixation de la cale de serrage en procédant comme suit :
  • Couple de serrage : 12 Nm + continuer à tourner de 270°( 3/4

de tour)

  • Mettre en place l’axe de culbuteurs et serrer à fond les vis de fixation neuves en procédant comme suit :
  • Serrer d’abord les vis intérieures, puis les vis extérieures en procédant en plusieurs étapes.
  • Puis continuer à serrer à 20 Nm et 1/4 de tour supplémentaire (+ 90°) dans le même ordre.
  • Mettre en place un comparateur sur la vis de réglage de l’injecteur-pompe, comme indiqué sur la figure.
  • Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur jusqu’à ce que le galet du culbuteur se trouve sur la pointe de la came d’entraînement.
  • Le côté du galet -flèche A- se trouve sur le point le plus haut, alors que le comparateur

-flèche B- se trouve sur le point le plus bas

  • Retirer le comparateur.
  • Visser à présent la vis de réglage dans le culbuteur jusqu’à ce qu’une résistance soit nettement perceptible (l’unité injecteur- pompe se trouve en butée).
  • Dévisser la vis de réglage de la butée de 180° en utilisant l’outil spécial, à savoir la clé coudée pour vis à six pans -V.A.G 1756-.
  • Maintenir la vis de réglage dans cette position et bloquer le contre-écrou.
  • Couple de serrage : 30 Nm
  • Rebrancher le connecteur de l’injecteur- pompe.
  • Reposer le couvre-culasse et la protection de courroie crantée

 

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