Extrait
Nous sommes souvent démunis quand apparaissent sur nos véhicules des dysfonctionnements dont nous ne savons pas très bien s’ils sont graves ou pas, si la panne nécessite la visite chez le garagiste ou si l’on est, soi-même capable de réparer. N’étant pas mécanicien de métier, nous n’avons pas toujours les connaissances nécessaires pour diagnostiquer l’incident qui apparaît soudainement ou le défaut qui s’aggrave de jour en jour. Pour répondre à cette lacune d’un grand nombre d’automobilistes préoccupés par le bon fonctionnement de leur voiture, vag-repair.com vous propose ici une explication globale du multiplexage.
1. But du Multiplexage :
Les exigences en matière de sécurité, de confort de conduite, émissions de polluants et consommation de carburant ne cessent d’augmenter. Elles se traduisent par des besoins accrus d’échanges d’informations entre les appareils de commande.
Ces besoins ont entraîné une complication des faisceaux électriques. (Une information= un fil) Ce qui a comme conséquence d’augmenter le coût de fabrication et le risque de panne.
Dans les années 60 la longueur moyenne d’un faisceau électrique dans une automobile était de 200m. Dans les années 90 elle est passée à 2000m environ sur des véhicules de moyenne gamme.
Le bus de données CAN de la société Bosch permet une réduction des longueurs de faisceau. Il a été spécialement mis au point pour l’automobile et adopté de plus en plus pour les véhicules des marques du groupe VOLKSWAGEN.
-Le bus CAN est un standard utilisé par une majorité des constructeurs automobiles. CAN est l’abréviation de Controller Area Network et signifie que les appareils de commande sont mis en réseau et qu’ils peuvent échanger des données.
Les liaisons entre les calculateurs « BUS » sont réalisées avec du câble électrique (bifilaire) torsadé.
Cette stratégie de câblage permet d’annuler le champ magnétique de chacun des fils.
-Le bus de données LIN, autre standard, grâce à ses caractéristiques techniques simples comparées aux autres formes de multiplexage, est un excellent complément au bus CAN. Il permet le pilotage d’actionneurs. (Ventilateur d’habitacle, appareils électriques de chauffage, moteur de toit ouvrant,…)
-LIN est l’abréviation de Local InterConnect Network. Ce qui se traduit par « sous-système local ». Ses avantages sont un coût réduit et un moindre poids.
-Le bus de données MOST, dernier né des standards, le Média Oriented Systems Transport apporte une solution dans des applications d’informations et de divertissements (Info divertissement). Ces applications ne trouvant pas de réponse à leurs besoins dans les bus de données CAN et LIN aux performances inadaptées.
a) Caractéristique technique d’un réseau est sa vitesse de travail.
On distingue deux types de réseau CAN différents: les réseaux fonctionnant sous 500 000bits/s et ceux fonctionnant sous 100 000 bits/s.
-Les réseaux fonctionnant sous 500 000 bits/s sont :
Le CAN motopropulseur (GMP)
Le CAN diagnostic
Le CAN combi (porte-instruments)
Les caractéristiques complètes de ces réseaux sont :
Vitesse de travail 500 000 bits/s
Mode monofilaire interdit
-Les réseaux fonctionnant sous 100 000 bits/s sont (non valable pour plateforme MQB (Golf) 7) :
Le CAN confort
Le CAN info divertissement
Leurs caractéristiques complètes sont :
Vitesse de 100 000 bits/s
Temps de latence de 20 ms
Mode monofilaire autorisé
L’INTERET DU MULTIPLEXAGE
- La diminution du nombre de fils électriques
- La diminution du nombre de calculateurs et de capteurs
- La mise en commun d’informations
- La rapidité des informations circulant sur un bus
- Réduction de certains coûts de fabrication
- Facilité du diagnostic à l’aide d’une valise de diagnostic.
- Possibilité d’activer/désactiver des fonctions
LES INCONVENIENTS DU MULTIPLEXAGE
- Coût des appareils de diagnostic
- Formation du personnel technique
- Difficulté d’installation d’un équipement en deuxième monte
- Diagnostic complet impossible sans l’outil constructeur.
- Technologie nouvelle pas totalement maîtrisée
