Controle debimètre 1.9 tdi Vag-com

Comment contrôler un débitmètre d’air sur un moteur TDI avec le vcds ?

Le débitmètre pour auto permet de connaître la quantité d’air admise dans le filtre à air.

Les informations sont envoyées à un module qui calcule la quantité de carburant à injecter de manière à augmenter le rendement du moteur grâce à un mélange air/essence. De plus, un mélange adéquat, fait avec beaucoup de précision, évite les émissions polluantes inutiles.

Les causes d’un problème sur un débitmètre auto sont diverses :

  • Des vapeurs d’huile se déposent sur la plaque chauffée du débitmètre (remontées par le conduit d’admission de l’air), qui empêche le débitmètre de faire correctement ses calculs d’air aspiré.
  • A cause des vibrations, il se peu aussi que le calcul se fasse de manière erroné et envoie, alors, de mauvaises informations. Le plus souvent, le calculateur d’injection se mettra en sécurité.

 

DÉBITMÈTRE D’AIR MASSIQUE G70 : Utilité et Fonctionnement:

Pour fonctionner correctement, votre moteur à besoin de connaître la quantité d’air qu’il aspire. C’est là que le débit mètre entre en jeu.

  • Le signal de ce capteur est utilisé pour obtenir le mélange approprié en réduisant les émissions de gaz grâce à une combustion optimale.
    Pour la surveillance de ce capteur, un nouveau calcul mathématique spécifique a été programmé dans l’EOBD.
    Les vérifications réalisées sont les suivantes :
    – Le signal électrique du capteur.
    – La plausibilité du signal enregistré.
  • Pour déterminer la plausibilité du signal, l’EOBD calcule la quantité théorique de l’air qui doit entrer dans le moteur.
    Pour ce faire, les signaux utilisés sont les suivants :
    – Régime du moteur.
    – Pression de l’air d’admission.
    – Température de l’air d’admission.
    La valeur théorique calculée est comparée à
    la valeur réelle reçue du capteur. Lorsque la valeur réelle est supérieure à la valeur théorique, un défaut est détecté.

 

 

DÉBITMÈTRE D’AIR MASSIQUE DÉFECTUEUX SYMPTÔMES: SYMPTÔMES

Un débitmètre massique d’air défectueux peut se manifester comme suit :

  • Arrêt du moteur ou fonctionnement du calculateur de gestion moteur en mode dégradé
  • Allumage du voyant moteur

DÉBITMÈTRE D’AIR MASSIQUE DÉFECTUEUX: CAUSE DE DÉFAILLANCE

Le fonctionnement est assez simple, voyons maintenant ce qui peut poser problème :

Parmi les causes de la défaillance du débitmètre massique d’air figurent :

  • Défaut de contact au niveau des connexions électriques
  • Éléments de mesure défectueux
  • Endommagements mécaniques (vibrations, accident)
ATTENTION : En essayant de réparer votre débitmètre, vous risquez de l’endommager plus sérieusement qu’il ne l’était. N’essayez pas de le nettoyer qu’en dernier cas, si vous êtes sûr qu’il est hors service et que vous comptez en acheter un autre.

Première cause

Des vapeurs d’huile remontent par le conduit d’admission de l’air et se déposent sur la fine et très fragile plaque chauffée. La texture de celle ci ayant changée, le circuit électrique n’arrive plus à calculer le volume d’air aspiré.

Là arrivent deux cas :
Le débitmètre continue de fonctionner et envoi des données erronées au calculateur.
Le débitmètre détecte l’anomalie, se met en sécurité et envoie au calculateur une donnée constante qui est à peu près appropriée à tous les régimes moteur.
Deuxième cause

Le débit mètre est soumis aux vibrations du moteur. Il arrive que la fine plaque chauffée casse. En général, le débit mètre se met en sécurité et envoie au calculateur une donnée constante qui est à peu près appropriée à tous les régimes moteur.
Troisième cause

Toujours à cause des même vibrations ou par problème électronique, il arrive que le circuit électronique devienne défaillant, ce qui a pour effet de fausser l’information envoyée au calculateur et de mettre celui-ci en sécurité.
Tensions aux bornes du connecteur du débitmètre (côté alimentation)

 

Controle debimètre d’air moteur 1.9 tdi Vag-com :

01 moteur

  • Valeur de mesure
  •  Mesure le Group “010” puis “Go!”
  • Groupe de mesure n°10 ENGINE 01, meas block 08, groupe O10.
  • Champ n°1 = de 230 à 370 mg/h
  • Champ n°2 = environ 1027 mbar, qui correspond à  la pression atmosphérique
  • Champ n°3 = correspond à la pression lue par le transmetteur de pression de la tubulure d’admission.
  • Champ n°4 = il s’agit de la position de la pédale d’accélérateur exprimé en pourcentage %.

La valeur du champ n°1 au ralenti doit être comprise entre 230 à 370 mg/H, vous appuyez brusquement sur l’accélérateur afin d’enclancher la valve de recyclage des gaz, si la valeur n’est pas atteinte il faudra vérifier la valve de recyclage des gaz.

Si la valeur est atteinte, vous accélérez pied au plancher sur le troisième rapport de 1500 t/m à 3300 t/m, vous enregistrez les données.

débimètre

“Zone 1” = valeur de la mesure de la masse d’air aspirée
“Zone 4” = position de la pédale l’accélérateur

Le test consiste a accélérer plein gaz (“zone 4” = 100%) en partant d’environ 1500 tr/min sur le deuxième rapport de vitesse.
L’affichage en “zone 4” étant a 100%, aux environs de 3000 tr/min la “zone 1” doit être supérieur a 700 mg/H ( les valeurs peuvent bien sur être différente suivant le moteur )
Une valeur fixe de 550 mg/H (valeur par défaut fixé par le calculateur moteur ) signifie un débitmètre HS ou tous simplement débranché ou le  fusible  doit être  remplacer .

 

CONTRÔLER LE DÉBITMÈTRE MASSIQUE D’AIR AVEC L OUTIL DE DIAGNOSTIC VCDS

On va réaliser un test au VAG-Com sur le débitmètre afin de vérifier la quantité d’air admise.

Cette procédure est applicable aux moteurs EDC15 les plus récents, si vous avez un TDI ancien (golf III, passat d’avant 97…) elles marcheront encore mais attendez-vous à de légères variations, particulièrement dans les adaptations.

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