Comment tester un débitmètre d’air HS AVEC VCDS ? VW AUDI

Guide complet : Comment contrôler un débitmètre d’air sur un moteur TDI avec le vcds ?

Bienvenue dans notre guide complet sur le débitmètre d’air des moteurs de voiture. Découvrez l’importance cruciale de cette composante pour le bon fonctionnement de votre moteur, ainsi que les étapes essentielles pour tester et remplacer le débitmètre d’air en toute simplicité. Dans cet article, nous explorerons le rôle fondamental du débitmètre, son fonctionnement mécanique, les signes de dysfonctionnement, et les méthodes de diagnostic à l’aide d’outils tels que le VCDS. Restez informé sur les symptômes d’un débitmètre défectueux, les causes potentielles de défaillance, et apprenez à effectuer un contrôle précis avec des instructions détaillées. Pour une conduite optimale et respectueuse de l’environnement, plongez dans notre guide exhaustif sur le débitmètre d’air des moteurs de voiture.

Tout ce que vous devez savoir sur le débitmètre d’air des moteurs de voiture

Section 1: Le rôle essentiel du débitmètre d’air: Explorez le rôle fondamental du débitmètre d’air dans la mesure de la masse d’air entrant dans le moteur, et comprenez pourquoi il est crucial de maintenir son bon état de fonctionnement.

Section 2: Comment fonctionne le débitmètre d’air: Décryptez le fonctionnement mécanique de cette pièce clé, située entre le filtre à air et le boîtier papillon, et découvrez comment elle effectue des relevés précis pour assurer des performances optimales du moteur.

Section 3: Les implications d’un débitmètre défaillant: Plongez dans les conséquences possibles de l’accumulation d’impuretés à l’intérieur du débitmètre, perturbant le capteur et générant des informations erronées au calculateur moteur, pouvant entraîner des dysfonctionnements majeurs.

Section 4: Symptômes d’un débitmètre défectueux: Identifiez les symptômes tels que la perte de puissance, les à-coups lors de l’accélération, un ralenti instable, et d’autres signaux qui pourraient indiquer un problème avec le débitmètre.

Section 5: Tester le débitmètre d’air avec une valise de diagnostic: Découvrez la méthode simple de diagnostic à l’aide d’une valise de diagnostic, accompagnée des codes défauts OBD correspondants, permettant une identification rapide des problèmes potentiels.

Section 6: Remplacement du débitmètre: Apprenez comment identifier la référence appropriée pour le remplacement du débitmètre, avec des conseils sur la durée de vie de cette pièce mécanique. Nous soulignons également l’importance de changer le filtre à air simultanément.

Le débitmètre pour auto permet de connaître la quantité d’air admise dans le filtre à air.

Les informations sont envoyées à un module qui calcule la quantité de carburant à injecter de manière à augmenter le rendement du moteur grâce à un mélange air/essence. De plus, un mélange adéquat, fait avec beaucoup de précision, évite les émissions polluantes inutiles.

Les causes d’un problème sur un débitmètre auto sont diverses :

• Des vapeurs d’huile se déposent sur la plaque chauffée du débitmètre (remontées par le conduit d’admission de l’air), qui empêche le débitmètre de faire correctement ses calculs d’air aspiré.
• A cause des vibrations, il se peu aussi que le calcul se fasse de manière erroné et envoie, alors, de mauvaises informations. Le plus souvent, le calculateur d’injection se mettra en sécurité.

DÉBITMÈTRE D’AIR MASSIQUE G70 : Utilité et Fonctionnement:

Pour fonctionner correctement, votre moteur à besoin de connaître la quantité d’air qu’il aspire. C’est là que le débit mètre entre en jeu.

• Le signal de ce capteur est utilisé pour obtenir le mélange approprié en réduisant les émissions de gaz grâce à une combustion optimale.
  Pour la surveillance de ce capteur, un nouveau calcul mathématique spécifique a été programmé dans l’EOBD.
  Les vérifications réalisées sont les suivantes :
  – Le signal électrique du capteur.
  – La plausibilité du signal enregistré.
• Pour déterminer la plausibilité du signal, l’EOBD calcule la quantité théorique de l’air qui doit entrer dans le moteur.
  Pour ce faire, les signaux utilisés sont les suivants :
  – Régime du moteur.
  – Pression de l’air d’admission.
  – Température de l’air d’admission.
  La valeur théorique calculée est comparée à
  la valeur réelle reçue du capteur. Lorsque la valeur réelle est supérieure à la valeur théorique, un défaut est détecté.

DÉBITMÈTRE D’AIR MASSIQUE DÉFECTUEUX SYMPTÔMES: SYMPTÔMES

Un débitmètre massique d’air défectueux peut se manifester comme suit :

• Arrêt du moteur ou fonctionnement du calculateur de gestion moteur en mode dégradé
• Allumage du voyant moteur

DÉBITMÈTRE D’AIR MASSIQUE DÉFECTUEUX: CAUSE DE DÉFAILLANCE

Le fonctionnement est assez simple, voyons maintenant ce qui peut poser problème :

Parmi les causes de la défaillance du débitmètre massique d’air figurent :

• Défaut de contact au niveau des connexions électriques
• Éléments de mesure défectueux
• Endommagements mécaniques (vibrations, accident)

ATTENTION : En essayant de réparer votre débitmètre, vous risquez de l’endommager plus sérieusement qu’il ne l’était. N’essayez pas de le nettoyer qu’en dernier cas, si vous êtes sûr qu’il est hors service et que vous comptez en acheter un autre.

• Première cause

Des vapeurs d’huile remontent par le conduit d’admission de l’air et se déposent sur la fine et très fragile plaque chauffée. La texture de celle ci ayant changée, le circuit électrique n’arrive plus à calculer le volume d’air aspiré.

• Là arrivent deux cas :
  Le débitmètre continue de fonctionner et envoi des données erronées au calculateur.
  Le débitmètre détecte l’anomalie, se met en sécurité et envoie au calculateur une donnée constante qui est à peu près appropriée à tous les régimes moteur.
• Deuxième cause:Le débit mètre est soumis aux vibrations du moteur. Il arrive que la fine plaque chauffée casse. En général, le débit mètre se met en sécurité et envoie au calculateur une donnée constante qui est à peu près appropriée à tous les régimes moteur.
• Troisième cause:Toujours à cause des même vibrations ou par problème électronique, il arrive que le circuit électronique devienne défaillant, ce qui a pour effet de fausser l’information envoyée au calculateur et de mettre celui-ci en sécurité.
  Tensions aux bornes du connecteur du débitmètre (côté alimentation)

Contrôle débitmètre d’air moteur 1.9 tdi Vag-com :

Adresse : 01 moteur

• Valeur de mesure
•  Mesure le Group « 010 » puis « Go! »
• Groupe de mesure n°10 ENGINE 01, meas block 08, groupe O10.
• Champ n°1 = de 230 à 370 mg/h
• Champ n°2 = environ 1027 mbar, qui correspond à  la pression atmosphérique
• Champ n°3 = correspond à la pression lue par le transmetteur de pression de la tubulure d’admission.
• Champ n°4 = il s’agit de la position de la pédale d’accélérateur exprimé en pourcentage %.

La valeur du champ n°1 au ralenti doit être comprise entre 230 à 370 mg/H, vous appuyez brusquement sur l’accélérateur afin d’enclancher la valve de recyclage des gaz, si la valeur n’est pas atteinte il faudra vérifier la valve de recyclage des gaz.

Si la valeur est atteinte, vous accélérez pied au plancher sur le troisième rapport de 1500 t/m à 3300 t/m, vous enregistrez les données.

« Zone 1 » = valeur de la mesure de la masse d’air aspirée
« Zone 4 » = position de la pédale l’accélérateur

CONTRÔLER LE DÉBITMÈTRE MASSIQUE D’AIR AVEC L OUTIL DE DIAGNOSTIC VCDS

On va réaliser un test au VAG-Com sur le débitmètre afin de vérifier la quantité d’air admise.

Cette procédure est applicable aux moteurs EDC15 les plus récents, si vous avez un TDI ancien (golf III, passat d’avant 97…) elles marcheront encore mais attendez-vous à de légères variations, particulièrement dans les adaptations.

• Connectez-vous au calculateur moteur, puis allez au bloc de mesure 003
• Commencez à enregistrer les données
• Sur un rapport de boite égal ou supérieur à la troisième, enfoncez l’accélérateur au maximum, à 2000 tr/min jusqu’à atteindre un régime de 3500 tr/min
• Quittez VAG-Com
• Ouvrez le fichier que vous venez d’enregistrer en utilisant l’explorateur et vous rendant dans \VAG- Com\Logs
• Excel devrait se lancer (si vous en disposez, évidemment) et vous afficher le fichier
• Faites un graphique du signal de débitmètre réel et du régime moteur en fonction du temps, pour la période pendant laquelle vous avez fait l’essai
• Vous obtenez un graphe de ce type :

Suivant votre moteur, à 3000 tr/min la valeur doit être d’au moins :

– 90 ch: 800 mg/H

– 100 ch: 800 mg/H

– 110 ch: 800 mg/H

– 115 ch: 850 mg/H

– 130 ch: 900 mg/H

– 150 ch: 1000 mg/H

Vérification en roulant avec l’outil de diagnostic VCDS :

Démarrer le moteur

Cliquer sur « Select »

puis sélectionner le groupe « 01 Engine »

Sélectionner la fonction « Meas. Blocks 08 »

Entrer comme valeur de mesure le Group « 010 » puis « Go! »

« Zone 1 » = valeur de la mesure de la masse d’air aspirée
« Zone 4 » = position de la pédale l’accélérateur

Vous voilà prêt a effectuer le test avec votre chauffeur préféré

Le test consiste a accélérer plein gaz (« zone 4 » = 100%) en partant d’environ 1500 tr/min sur le deuxième rapport de vitesse.

L’affichage en « zone 4 » étant a 100%, aux environs de 3000 tr/min la « zone 1 » doit être supérieur a 700 mg/H

Une valeur fixe de 550 mg/H (valeur de substitution) signifie un débitmètre HS ou déconnecté.

Réparation

Un nettoyage au nettoyant contact aérosol du débitmètre peut améliorer ces valeurs. Si ce n’est pas le cas il faut procéder a son changement.

Controle du débimètre d’air avec un multimètre :

• Eemple TDI à pompe rotative
  12V entre la borne 3 et la masse (borne 5).
  5V entre la borne 1 et la masse (borne 5).
• TDI à injecteurs pompes
  12V entre la borne 2 et la masse (borne 3).
  5V entre la borne 4 et la masse (borne 3).

Le débimètre d’air reçoit une alimentation et une masse batterie et envoie un signal au calculateur sous forme de tension continue. (possibilité d’utiliser un voltmètre pour le tester y compris le signal)

Tension du signal: compris entre 0.5V et 4.8V. Plus il y a d’air qui circule dans le débitmètre plus la tension monte