Remplacement de la courroie de distribution 1.6 TDI Golf 7 A3 LEON

Remplacement de la courroie de distribution sur un moteur 1.6 TDI (CLHB) Common Rail

Guide Complet pour le Remplacement de la Courroie de Distribution sur un Moteur 1.6 TDI (CLHB) Common Rail

Si vous possédez un véhicule équipé du moteur 1.6 TDI (CLHB) Common Rail, datant de 2015, avec une puissance de 66 kW / 90 ch, ce guide est fait pour vous. Ce moteur est souvent monté sur divers modèles de voitures, notamment la VW Golf 7, la VW Golf Sportsvan, la VW Touran 2, la Skoda Octavia 3 A7, l’Audi A3, la SEAT Leon 3, la SEAT Ateca, et bien d’autres.

Préparation et Procédure de Remplacement de la Courroie de Distribution :

Avant de commencer toute opération, assurez-vous que le moteur est froid pour des raisons de sécurité. Voici les étapes de préparation :

  1. Soulevez la roue avant droite et placez-la sur un support de sécurité.
  2. Retirez la protection inférieure du moteur, la roue avant droite et la garniture de garde-boue.
  3. Déconnectez les connexions rapides des conduites de carburant et le filtre à carburant.
  4. Desserrez les vis du pignon sur l’amortisseur de vilebrequin et retirez la courroie striée.
  5. Réglez l’arbre à cames sur la position « PMH » (Point Mort Haut) et retirez l’amortisseur.
  6. Ouvrez l’écran thermique et débranchez les connecteurs électriques.
  7. Dévissez le couvercle de la courroie de distribution et retirez-le avec le transmetteur de pression différentielle.
  8. Dévissez le transmetteur de température des fumées et retirez le support moteur droit.

Dépose de la Courroie de Distribution de l’Arbre à Cames :

  1. Utilisez les outils spéciaux requis pour bloquer le vilebrequin et les arbres à cames.
  2. Réglez l’arbre à cames sur la position « PMH » et bloquez-le.
  3. Retirez la courroie crantée des poulies du moteur et retirez le tendeur de distribution.
  4. Déposez la pompe associée à l’électrovanne du circuit d’eau de culasse.
  5. Installez la pompe dans l’ordre inverse avec les précautions nécessaires.

Installation de la Courroie de Distribution :

  1. Montez les différentes pièces et assemblages de la courroie de distribution selon les spécifications du fabricant.
  2. Tendez la courroie de distribution avec un galet tendeur et serrez les écrous et boulons selon les couples de serrage recommandés.
  3. Revérifiez tous les éléments pour vous assurer qu’ils sont correctement fixés et que la courroie est bien tendue.

En suivant attentivement ces étapes, vous pourrez remplacer la courroie de distribution de votre moteur 1.6 TDI (CLHB) Common Rail de manière sécurisée et efficace. Assurez-vous de respecter toutes les recommandations du fabricant et de prendre les précautions nécessaires pour éviter tout dommage au moteur.

 

La méthode de travail de base est adaptée aux moteurs : CLHA, CLHB, CRKA, CRKB, CRBC, CRVA.

Ces moteurs sont montés sur :
VW Golf 7 (code modèle : 5G1, BA5) 2015 – 2017
VW Golf Sportsvan (code modèle : AM1) 2014 – 2018
VW Touran 2 (code modèle : 5T1) 2016 –
Skoda Octavia 3 A7 (code modèle : 5E) 2012 –
Audi A3 (code modèle : 8V) 2013 – 2016
SEAT Leon 3 (code modèle : 5F) 2015 – 2018
SEAT Ateca (code modèle : KH7) 2017 – etc.

 

PROCÉDURE REMPLACEMENT KIT DISTRIBUTION EST POMPE A EAU :

Les travaux de remplacement et de réglage de la courroie crantée sont effectués que lorsque le moteur est froid.
Respectez les consignes de sécurité !

TRAVAIL PRÉPARATOIRE

1. Soulevez la roue avant droite et placez-la sur le support de sécurité.
2. Déposer :
– la protection inférieure du moteur
– la roue avant droite
– la garniture de garde-boue

3.Déconnections  :

– Connexions rapides des conduites de carburant. Pour ce faire, appuyez d’abord sur le raccord de tuyau vers le bas -flèche A-, puis en même temps appuyez sur les loquets -flèches B- et tirez-le vers vous.

Astuce : Fixez les deux conduites de carburant avec des pinces qui serre afin que l’air n’entre pas dans les tuyaux du système de carburant.
Dans ce cas, il n’est pas nécessaire de purger le système de carburant avec un vagcom après avoir assemblé la voiture.

– filtre à carburant (ne pas débrancher les durites)

– vase d’expansion (durites à débrancher)

– Desserrez les 4 vis torx du pignon sur l’amortisseur de vilebrequin (ne pas dévisser complètement)

– déposer la courroie striée des groupes montés. Utilisez le tendeur.
Marquez le sens de rotation de la courroie à la craie.

– en tournant le vilebrequin par la vis, mettre l’arbre à cames en position « PMH ».
La marque sur la poulie doit être alignée avec l’indicateur « OT » – la flèche sur le couvercle inférieur de la courroie de distribution

– après avoir réglé le PMH, retirer l’amortisseur (dévisser 4 vis sous le pignon torx).

4. Ouvrez l’écran thermique -1-. Débrancher le connecteur électrique -4-.
Dévisser la vis -3- et retirer le transmetteur de pression différentielle -G505- du support.

5. Dévisser la vis -flèche- du couvercle de courroie de distribution,
déclipser le câble -B- du support et le déplacer de côté avec le transmetteur de pression différentielle -G505-.

6. Dévisser le transmetteur de température des fumées 3 -G495- pos. sur la photo

7. Retirez le support moteur droit et le support sur lequel il repose.
Soulevez le moteur avec un cric à la hauteur désirée pour permettre l’accès aux boulons de montage.

8. Retirez la partie supérieure du couvercle de la courroie de distribution.
Pour ce faire, déverrouillez les loquets – flèches et tirez vers vous.

9. Retirer la partie inférieure d’un boîtier d’une courroie dentée.

DEPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION DE L’ARBRE A CAMES

Outils spéciaux requis :

– Blocage de vilebrequin -T10490- W00-11055

Avertissement ! Soigneusement!
Risque de destruction des soupapes et des pistons lors des sauts de la courroie crantée.
Faire tourner le vilebrequin uniquement dans le sens de rotation du moteur.

10. Faites tourner le vilebrequin par le boulon central , réglez l’arbre à cames sur la position «PMH».

Pour ce faire, concentrez-vous sur le pignon d’arbre à cames et les pignons de pompe d’injection (voir les numéros 1 et 2 sur les figures)

11 Bloquer le pignon d’arbre à cames et le pignon de pompe d’injection avec l’outil de blocage -3359- (foret 6 mm) . Retenue = 2 pièces.

12. Bloquer le pignon de vilebrequin avec le blocage de vilebrequin -T10490-.
Les goupilles du blocage de vilebrequin -T10490- doivent s’engager dans les trous de la poulie crantée.
La fixation du blocage de vilebrequin -T10490- doit s’engager dans le trou du couvercle de vilebrequin.

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