Code défaut P2711 19143 DSG Volkswagen Solutions

Découvrez tout sur le code d’erreur P2711/19143 affectant les boîtes de vitesses automatiques, en particulier sur les véhicules du groupe Volkswagen avec la DSG 6 DQ250 (02E).

Cet article explore en détail la signification du code, les symptômes associés, les véhicules concernés, ainsi que les causes potentielles et les solutions recommandées.

Apprenez comment ce code impacte les transmissions DSG à 6 vitesses sur divers modèles du groupe VAG et obtenez des conseils pour résoudre les problèmes liés à ce code d’erreur persistant.

Décryptez les symptômes, explorez les causes possibles telles que l’usure du double embrayage, et découvrez les solutions envisageables, y compris des conseils pour le remplacement des embrayages DSG.

Accédez à une information approfondie sur le sujet, avec des détails sur les modèles concernés, les pièces nécessaires, et des conseils pratiques pour assurer un bon fonctionnement de votre transmission.

Le code d’erreur P2711/19143 peut poser des problèmes significatifs dans le fonctionnement des boîtes de vitesses automatiques, en particulier sur les véhicules du groupe Volkswagen équipés de la boîte DSG 6 DQ250 (02E).

Dans cet article, nous allons examiner en détail la signification de ce code, les symptômes associés, les véhicules concernés, ainsi que les causes possibles et les solutions recommandées.

La DQ250 (code interne VAG 02E ) est la 1e boîte DSG apparue dès 2003 en combinaison avec les moteurs 3.2 V6 des Golf IV R32 et Audi TT. Plus tard, elle sera combinée aux moteurs 1.9 et 2.0 TDI ainsi qu’au 2.0 TFSI.

Elle équipe donc des véhicules essence 4 et 6 cylindres ainsi que diesel 4 cylindres développant une puissance de 100 à plus de 300cv (Golf 7R) et un couple max jusqu’à 350 Nm.

Cette version de boîte DSG est à destination des véhicules à moteurs transversaux et traction avant 2 roues motrices ou 4 roues motrices (avec embrayage type Haldex uniquement).

Techniquement la DQ250 est refroidie par un système de carter d’huile qui immerge également les embrayages. D’un poids à sec d’environ 93kg elle est produite par les usines du groupe VAG à un rythme de 1500 pièces par jour.

 

Signification du Code d’Erreur P2711/19143 :

Le code d’erreur OBD P2711 correspond au code d’erreur VAG 19143 chez Volkswagen. Il indique une anomalie détectée dans le processus de changement de vitesse. Ce code peut être rencontré sur des véhicules équipés d’une boîte de vitesses automatique, notamment la DSG6 de VAG.

Véhicules Concernés par le Code d’Erreur :

Le code d’erreur P2711/19143 concerne spécifiquement les véhicules avec transmission DSG à 6 vitesses. Parmi les modèles concernés, citons :

En résumé, ce code d’erreur peut être identifié sur divers véhicules du groupe VAG équipés de la DSG6 DQ250.

VW Arteon, à partir de 2017

VW New Beetle (9C), 2002-2010

VW Coccinelle (5C), 2012 – 2016

VW Caddy 3 (2K), 2004 – 2015

VW Caddy 4 (SA), à partir de 2016

VW Eos, 2006 – 2016

VW Golf 5 (1K), 2004 – 2009

VW Golf 6 (5K), 2009 – 2014

VW Golf 7 (5G), 2013-2020

VW Golf Sportsvan, à partir de 2014

VW Golf 5 Plus (A5), 2005 – 2009

VW Golf 6 Plus (A6), 2009 – 2014

VW Jetta (A5 1K), 2006 – 2014

VW Jetta (A6 5C), à partir de 2015

VW Passat B6 (3C), 2005 – 2011

VW Passat B7 (36), 2011 – 2015

VW Passat B8 (3G), à partir de 2015

VW Passat CC (35), 2009 – 2012

Volkswagen CC (358), 2012 – 2017

VW Polo 6 (2G), à partir de 2018

VW Scirocco, 2009 – 2018

VW Sharan (7N), à partir de 2011

VW Tiguan (5N), 2012 – 2018

VW Tiguan II (AD1), à partir de 2016

VW Tiguan II (BW2) Allspace, à partir de 2018

VW Touran (1T), 2003-2015

VW Touran II (5T), à partir de 2016

VW T-Roc, à partir de 2018

Audi A1 (GB), à partir de 2019

Audi A3 (8P), 2004 – 2013

Audi A3 (8V), 2013-2020

Audi Q2, à partir de 2017

Audi Q3 (8U), 2012 – 2018

Audi Q3 (F3), à partir de 2019

Audi TT (8N), 2003-2006

Audi TT (8J), 2007-2014

Audi TT (8S), à partir de 2015

Seat Alhambra (7N), à partir de 2011

Siège Altea, 2004-2015

Seat Ateca, à partir de 2016

Seat Leon II (1P), 2006 – 2013

Seat Leon III (5F), 2013-2020

Siège Tarraco, à partir de 2019

Seat Toledo III (5P), 2005-2009

Skoda Karoq, à partir de 2018

Skoda Kodiaq, à partir de 2017

Skoda Octavia II (1Z), 2004 – 2013

Skoda Octavia III (5E), 2013 – 2020

Skoda Superb II (3T), 2008-2015

Skoda Superb III (3V), à partir de 2015

Skoda Yeti (5L), 2010 – 2018

Symptômes Associés au Code d’Erreur :

Le code d’erreur P2711/19143 peut entraîner divers symptômes, tels que :

  • Allumage du témoin d’anomalie de boite a vitesse
  • Dysfonctionnement de la transmission
  • Comportement de conduite erratique

Causes Possibles et Solutions Recommandées :

Parmi les causes potentielles, on retrouve l’usure ou la défectuosité du double embrayage, des engrenages usés ou endommagés, un capteur de vitesse de l’arbre de sortie défectueux, ou une défaillance de l’unité mécatronique. Les solutions envisageables comprennent la vérification du capteur de vitesse, l’examen des blocs de valeurs mesurées, et éventuellement le remplacement du double embrayage ou de l’unité mécatronique.

Conseils en Cas de Code d’Erreur P2711 / 19143 Persistant :

Commencez par vérifier que les aimants des capteurs de position d’engrenage ne sont pas contaminés par des particules métalliques. En cas de contamination, examinez attentivement la boîte de vitesses à la recherche d’une usure mécanique ou de dommages. Assurez-vous également de vérifier le filtre à huile de la boîte de vitesses, car il peut se boucher. Dans ce cas, l’huile circulera par la dérivation, compromettant le filtrage de l’huile et pouvant entraîner une contamination des capteurs. Nettoyez ensuite les aimants et vérifiez la persistance du code d’erreur.

Si le code d’erreur P2711 / 19143 persiste, il est probable que le mécatronique  soit défectueux.

 

Symptômes potentiels:

  •  Dysfonctionnement de la boîte de vitesses
  •  L’affichage des rapports engagés disparaît sporadiquement du Maxi-Dot
  •  Le rapport engagé ne peut pas être modifié
  • Des secousses sont perceptibles en mode « D »
  • Après l’enclenchement de « R », le véhicule ne démarre pas
  • Dans la mémoire de défauts de la boîte de vitesses, il y a le défaut
  • Problèmes de transmission
  • Comportement de conduite imprévisible

Causes possibles:

Usure ou défectuosité du double embrayage Engrenage(s) usé(s) ou endommagé(s) Capteur de vitesse de l’arbre de sortie 1/2 (G501/G502) défectueux Défaillance de l’unité mécatronique pour transmission à double embrayage (J743)

Solutions envisageables

Vérification du capteur de vitesse de l’arbre de sortie 1/2 (G501/G502) Examen des blocs de valeurs de mesures (MVB)

Vérification/remplacement du double embrayage Vérification/remplacement de l’unité mécatronique pour transmission à double embrayage (J743) Remarques spéciales

En cas de détection dans la boîte de vitesses à changement direct à 6 vitesses (DSG/02E) : Consultez le bloc de valeurs mesurées (MVB) 008.

Les vitesses de l’arbre de sortie doivent correspondre à celles de l’arbre d’entrée lors d’un essai routier (Tiptronic en vitesse 1/2) avec l’embrayage enclenché.

Selon le bulletin technique de Skoda TPI 2024152, une mise à jour de l’ensemble d’embrayage est disponible pour résoudre ces problèmes.

Lorsqu’il est identifié sur les modèles Jetta, Golf, Eos, CC de 2009 à 2012, et Passat de 2012 avec DSG (02E) :  Le remplacement de l' »embrayage multiple et couvercle » peut s’avérer nécessaire, « si le Calculateur de boite à vitesse présente le code d’erreur P2711 (uniquement) ».

Comment remplacer les embrayages d’une boite DSG ?

 

Remplacement embrayage DSG 6 DQ 250

Code défaut : 19143 / P2711 /010001 – Changement de vitesses non plausible

Quelques modèles de cette gamme ont connu certains problèmes notamment la boîte DSG6 qui peut avoir des problemes d’embrayage lorsque vous avez un  usage urbain. En général ce genre de problème arrive  plutot au bout de 150 000 km mais dans ce cas-là, malheureusement cela peut arriver au bout de seulement 80 000 km.

 

Usure rapide de l’embrayage : le changement de l’embrayage peut intervenir dés 60000 km sur les véhicules effectuant beaucoup de ville ou tractant des remorques. Les symptômes sont des à-coups et broutements importants à l’engagement des rapports et à l’accélération.

Dans cet article  vous trouverez les explications en images  pour remplacer l ’embrayage de votre boite dsg 6 .

Kit Complet pour remplacement d’embrayages de boîte DSG6/S-Tronic6 DQ250.
Pièce Origine VAG ref 02E398029B/C.

Adaptable sur toutes les boîtes DSG6/S-Tronic6 DQ250 et tous les moteurs : 1.8 TSI, 2.0 TSI, V6 4 Motion/Quattro, 1.9 et 2.0 TDI

Attention : Double embrayages spécifiques pour les modèles MQB (avec anti-démarrage)

Principaux modèles équipés :

  • VW : Golf, Jetta, Coccinelle, Passat, CC, Scirocco, Eos, Touran, Sharan
  • Audi : A3, TT
  • Seat : Leon, Alhambra, Altea
  • Skoda : Octavia, Superb, Yeti

Lors de votre essai, à l’arret, vous aurez peut être remarqué un bruit, qui est l’un des symptômes d’un mauvais fonctionnement, il doit vous alerter. En effet, si vous remarquez un bruit de ferraille en position P (parking) et N (neutre, point mort) c’est qu’il y a un soucis au niveau des embrayages de la boite DSG

Le remplacement de l’embrayage peut être nécessaire si le code « 19143, P2711, 010001 – Changement de vitesses non plausible «  se trouve dans ces modèles de voitures: VW Jetta, EOS, CC et Passat 2009 – 2012 . Audi A3 et TT sont également compatibles avec ce produit. S’il vous plaît vérifier la liste des équipements ci-dessous pour vous assurer que votre voiture est compatible.

Il est recommandé de changer le liquide et le filtre lors du changement de l’embrayage.

 

 

Pieces :

 

Pour boite DSG 6 DQ250, Golf 5 6 Passat A3 TT2 Jetta II Eos Scirroco Touran Octavia Altea Leon
Nouvelle version du produit, remplace l’ancien modèle
équivaut à 02E398029A (ancienne reference)
Produit d’origine Volkswagen Audi.
comporte les cloches d’embrayages, le kit d’embrayage complet avec circlip de securité, joint spi de cloche et jeu de circlip de réglage de jeu.

Ce produit n’existe qu’en pièce d’origine OEM. Tarif VW : 585 eur

 

 

remplacement embrayage dsg

 

 

 

Constatant qu’à plusieurs reprises certains ont eu pour information qu’il n’était pas possible de changer le double embrayage, je vous propose ci-après un petit sujet sur le changement de ce système de double embrayage.

Tout d’abord pour savoir de quoi on parle, voici ce que représente le double embrayage.

Maintenant que l’on sait comment il est constitué nous pouvons envisager son remplacement.

Attention : ceci ne remplace pas une documentation d’atelier, renseignez-vous toujours sur la disponibilité des pièces avant de vous lancer, assurer-vous de disposer de l’outillage, du matériel nécessaire et de posséder les connaissances techniques suffisantes. Le site et l’auteur ne sauraient être tenus responsables des dégâts occasionnés par une mauvaise compréhension ou application du sujet.

Avant toute opération de démontage portant sur la boîte ou le double embrayage, toujours effectuer un diagnostic des défauts.

6. Déposer le couvercle 8. Elever le pion de calage et soulever l’ embrayage pour le

démonter.

sont bien placés clans les gorges et tiercer les coupes.

11. Replacer le pion de calage Tl0303

Faire levier avec un tournevis.

7. Au moyen d’une pince à cir­ clips. déposer le circlips central

L’ embrayage est livré avec une série de circlips de diverses épais­ seurs.

Mesurer ceux-ci et prendre celui qui fait 2 mm d’épaisseur, on va le monter provisoirement.

10. Vérification nouvel embraya­ ge. S’ assurer que les segments

Installer un supp01t pour compa­ rateur réfVW 387 (ou similaire)

 

Mettre la pointe du comparateur

sur l’arbre d’entréeet précontrain­ te à zéro.

Soulever l’ embrayage jusqu’en butée et relever la mesure.

Remettre le comparateur à zéro et mettre la pointe du comparateur sur le moyeu (pas sur le circlips)

Soulever à nouveau l’embrayage jusqu’en butée et relever la me­ sure sur le comparateur.

  1. Calcul du circlip s dev a nt être installé.

Seconde mesure – Première mesure + 1,85 mm = épaisseur du circlips devant être installé.

Les circlips fournis varient de 0,1

 

Mesurer celui qui conespond à

votre calcul.

Installer celui qui s’ en rapproche le plus (les circlips ne devraient pas être montés plus d’une fois).

  1. Remonter l’arbre de pompe à

huile.

  1. Remise en place du couvercle.

Mettre en place de façon à aligner les repères.

  1. Remettre en place le circlpis neuf de couvercle (inscriptionTop visible).

Bien le placer en donnant quel­ ques petits coup de tournevis sur le pomtour.

  1. Retirer l’ergot de calage Tl0303

 

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