3.0 V6 TDI Fumée blanche , contrôle des injecteurs

Il semble que vous rencontriez des problèmes avec le moteur de votre Audi V6 TDI, en particulier après un long trajet. La fumée blanche et les secousses que vous observez pourraient effectivement être liées à une usure des sièges d’injecteurs, ce qui est une hypothèse valable dans ce contexte. Voici quelques points à considérer et des vérifications possibles pour diagnostiquer et résoudre le problème :

1. Fumée blanche à l’échappement

La présence de fumée blanche peut être due à plusieurs causes. Dans le contexte d’un moteur diesel, voici les causes possibles :

  • Carburant non brûlé : Comme vous l’avez mentionné, une usure des sièges des injecteurs peut entraîner une injection excessive de carburant dans la chambre de combustion. Ce carburant excédentaire peut ne pas brûler complètement, produisant ainsi de la fumée blanche. Cette fumée est généralement le résultat de la combustion incomplète du diesel.
  • Problèmes de refroidissement : Une autre cause potentielle est un problème avec le système de refroidissement, comme un joint de culasse défectueux. Cela peut permettre à l’eau de refroidissement d’entrer dans les chambres de combustion, produisant également de la fumée blanche. Si tel est le cas, vous pourriez également observer des signes de perte de liquide de refroidissement ou des bulles dans le liquide de refroidissement.

2. Secousses du moteur

Les secousses, en particulier au ralenti après un fonctionnement prolongé, peuvent être liées à plusieurs problèmes :

  • Injecteurs défectueux : Les injecteurs usés ou défectueux peuvent provoquer des secousses en raison de l’injection irrégulière du carburant. L’usure des sièges des injecteurs peut entraîner des fuites ou une pulvérisation incorrecte, ce qui peut provoquer des vibrations du moteur.
  • Problèmes de combustion : Une mauvaise combustion du carburant due à des injecteurs défectueux peut également entraîner des secousses et une diminution de la douceur du ralenti.

 

 

 

Attention :
Une mauvaise combustion peut également contribuer à faire apparaître cette réclamation.

Pour évaluer l’état des injecteurs de votre véhicule en utilisant les blocs de valeurs de mesure 72 à 77 avec un outil de diagnostic comme VAG-COM (ou VCDS), voici un guide détaillé pour interpréter les valeurs et détecter d’éventuels problèmes :

Étape 1: Vérification des Valeurs de Compression

Avant d’examiner les blocs de valeurs de mesure pour les injecteurs, assurez-vous que les compressions des cylindres respectent les normes définies par le constructeur. Des compressions inégales peuvent également affecter les performances des injecteurs. Voici comment vérifier cela :

  1. Utilisez un Manomètre de Compression : Faites un test de compression pour chaque cylindre.
  2. Comparer les Valeurs : Vérifiez que les compressions sont dans la plage spécifiée par le constructeur pour chaque cylindre.

Étape 2: Lecture des Valeurs des Blocs de Mesure

Une fois les compressions vérifiées, vous pouvez procéder à l’analyse des injecteurs :

  1. Accédez à VAG-COM (ou VCDS) :
    • Sélectionnez : « 01 – Moteur »
    • Accédez aux Valeurs de Mesure : Sélectionnez les groupes de mesure 72 à 77.
  2. Interprétez les Valeurs : Chaque groupe de mesure affichera trois valeurs qui correspondent à différents niveaux de pression (300 bar, 600 bar, 1 000 bar). Les valeurs sont en millisecondes (ms) et doivent être lues avec attention.

Étape 3: Analyse des Résultats

Pour chaque groupe de mesure, examinez les valeurs et comparez-les aux seuils indiqués. Voici comment interpréter les valeurs fournies :

Groupe 72

  • Valeurs : -50 ms, -14 ms, -6 ms
    • Analyse : La première valeur (-50 ms) est inférieure au seuil de -45 ms, ce qui peut indiquer une usure importante du siège d’aiguille pour l’injecteur correspondant.

Groupe 73

  • Valeurs : -24 ms, -4 ms, -2 ms
    • Analyse : Aucune des valeurs ne dépasse les seuils critiques. Les injecteurs semblent être en bon état.

Groupe 74

  • Valeurs : -24 ms, -4 ms, -6 ms
    • Analyse : Aucune des valeurs ne dépasse les seuils critiques. Les injecteurs semblent être en bon état.

Groupe 75

  • Valeurs : -54 ms, -12 ms, -6 ms
    • Analyse : La première valeur (-54 ms) dépasse le seuil critique de -45 ms, ce qui peut indiquer une usure significative du siège d’aiguille.

Groupe 76

  • Valeurs : -36 ms, -6 ms, -6 ms
    • Analyse : Aucune des valeurs ne dépasse les seuils critiques. Les injecteurs semblent être en bon état.

Groupe 77

  • Valeurs : -48 ms, -12 ms, -6 ms
    • Analyse : La première valeur (-48 ms) dépasse le seuil critique de -45 ms, ce qui peut indiquer une usure significative du siège d’aiguille.

Étape 4: Conclusion et Actions

  • Injecteurs Défectueux : Les valeurs négatives excessives (par exemple, -50 ms, -54 ms, -48 ms) indiquent que certains injecteurs peuvent être défectueux en raison de l’usure du siège d’aiguille.
  • Remplacement : Il est recommandé de remplacer les injecteurs incriminés pour améliorer le fonctionnement du moteur.

Résumé des Seuils Critiques :

  • Premier Niveau de Pression (300 bar) : Valeur inférieure à -45 ms (par exemple, -60 ms) indique une usure.
  • Deuxième Niveau de Pression (600 bar) : Valeur inférieure à -15 ms (par exemple, -20 ms) indique une usure.

Remarques Importantes :

  • Attention au Signe (Moins) : Les valeurs sont négatives, donc une valeur plus négative indique un problème plus grave.
  • Interprétation Précise : Assurez-vous de bien comprendre les valeurs et les seuils avant de prendre des décisions sur le remplacement des injecteurs.

Ce processus vous permettra de diagnostiquer correctement les injecteurs de votre véhicule et de prendre les mesures nécessaires pour assurer leur bon fonctionnement.

Remplacement des Injecteurs et Adaptation des Valeurs IMA-ISA avec VCDS

Quand adapter les valeurs IMA-ISA :

  • Lorsque une ou plusieurs soupapes d’injection ont été remplacées. (Ne pas régler les soupapes non remplacées.)
  • Lorsque le module de commande du moteur a été remplacé.

Ne pas adapter ces valeurs si :

  • Vous n’avez pas remplacé l’un des éléments mentionnés ci-dessus.
  • Il s’agit d’une formation ou d’une démonstration.

Instructions pour l’adaptation des valeurs avec VCDS :

  1. Identification du Code de Réglage :
    • Le code de réglage se trouve sur l’injecteur lui-même.
    • Il est composé de 7 caractères utilisant les chiffres 1 à 8 et les lettres A à Z (sauf « AAAAAAA »).
    • Assurez-vous que la valeur ne soit pas « AAAAAAA », car elle est non valide.
  2. Préparation :
    • Connectez l’interface VCDS à la prise OBD-II de votre véhicule.
    • Lancez le logiciel VCDS sur votre ordinateur.
    • Assurez-vous que le contact est établi mais que le moteur est éteint.
  3. Accéder au Module de Commande :
    • Ouvrez VCDS et sélectionnez [01 – Moteur] dans le menu principal.
    • Cliquez sur [Adaptation – 10].
  4. Saisir les Valeurs IMA-ISA :
    • Vous verrez une série de canaux pour les valeurs IMA-ISA pour chaque cylindre. Entrez les valeurs comme suit :
      • Canal 071 : Valeur IMA-ISA pour cylindre 1.
      • Canal 072 : Valeur IMA-ISA pour cylindre 2.
      • Canal 073 : Valeur IMA-ISA pour cylindre 3.
      • Canal 074 : Valeur IMA-ISA pour cylindre 4.
      • Canal 075 : Valeur IMA-ISA pour cylindre 5.
      • Canal 076 : Valeur IMA-ISA pour cylindre 6.
    • Entrez la valeur correspondant à chaque cylindre. Assurez-vous d’utiliser les valeurs exactes fournies pour chaque injecteur.
  5. Tester et Sauvegarder :
    • Après avoir entré les valeurs, cliquez sur [Tester] pour vérifier la validité des valeurs.
    • Si les valeurs sont correctes, cliquez sur [Sauvegarder] pour enregistrer les valeurs dans le module de commande.
  6. Vérification Finale :
    • Coupez le contact, attendez 10 secondes, puis rallumez l’allumage.
    • Vérifiez que les valeurs sont correctement enregistrées en retournant dans [Adaptation – 10] et en revérifiant les valeurs d’adaptation.
  7. Valeur de Test :
    • La valeur de test devrait afficher « AAAAAAA » si une valeur valide a été correctement entrée.
    • Si la valeur IMA-ISA sur le nouvel injecteur est difficile à lire, essayez de scanner le code QR avec une application de smartphone compatible (BB, Android, etc.).

Remarques Supplémentaires :

  • Assurez-vous que le logiciel VCDS est à jour pour garantir la compatibilité avec votre véhicule.
  • Consultez le manuel de votre véhicule ou le guide VCDS pour toute spécificité relative au modèle.
(Visited 4 804 times, 4 visits today)
Existing Users Log In
   
New User Registration
*Required field
Posted in - INJECTION CARBURANT, -- DIAGNOSTIC MOTEUR, -- PANNES ET PROBLEMES CONNUS, MOTEUR / INJECTION, PANNES / REPARATIONS
Tags: , , , , , ,

Articles Populaires