Surchauffe moteur ? : Diagnostic , symptômes et causes Circuit de refroidissement
Diagnostic circuit de refroidissement – Aide au diagnostic du circuit de refroidissement
Comment ça fonctionne ? L’eau chauffée va monter vers la partie haute du moteur et s’évacuer via une durite qui conduira le liquide vers un radiateur. Ce radiateur est compose de multiples petits canaux ; ‘air, en passant a travers les ailettes va évacuer la chaleur, et donc refroidir l’eau.
Une fois dans le bloc, l’eau va a nouveau s’échauffer, remonter en haut du moteur, passer dans le radiateur, ainsi de suite… Si vous avez compris le principe, alors le diagnostic du circuit de refroidissement aucun secret pour vous .
Lors de l’arrivée d’un véhicule présentant une panne et avant de commencer son diagnostic, vérifier :
– le niveau de liquide de refroidissement dans le bocal (le repérer par un trait) et sa couleur,
– l’état et la tension de la courroie d’entraînement de la pompe à eau,
– que le ventilateur, le radiateur et la calandre ne soient pas obstrués par un objet quelconque qui pourrait perturber
le passage de l’air,
– qu’il n’y ait pas de trace de fuite de liquide de refroidissement dans le compartiment moteur.
Liquide de refroidissement G13 pour Volkswagen / Audi / Seat / Skoda
Liquide de refroidissement spécifique pour le groupe Volkswagen de norme G13 (VW TL-774-J), G12, G12+ et G12++ (VW TL-774-D, F et G)
Plage de protection de votre moteur étendue : de -30°C à +107°C // Composition Lobrid
Placé au cœur du système de refroidissement du moteur, le liquide de refroidissement, à plusieurs objectifs :
• Résister à la chaleur sans bouillir lui permet d’évacuer la chaleur superflue du bloc moteur afin d’éviter l’endommagement des différentes pièces,
• Sa fonction antigel rend possible le fonctionnement de votre moteur par tous les temps,
• Ses agents anticorrosifs protègent votre moteur des risques d’oxydations et de dépôts de calcaire,
• En circulant dans le radiateur intérieur, il apporte de la chaleur dans l’habitacle et assure votre confort.
Comment ça marche ?
Lorsque votre moteur est froid, le liquide de refroidissement circule dans le bloc moteur et le radiateur de chauffage lui permettant d’atteindre rapidement sa température idéale de fonctionnement.
A température suffisamment élevée, le thermostat laisse le liquide circuler dans l’ensemble du système de refroidissement. Le liquide de refroidissement perd en température grâce au radiateur et au ventilateur pour refroidir le moteur de nouveau.
Lorsque vous souhaitez mettre du chauffage dans l’habitacle, vous agissez sur des volets de mixage de température permettant à la chaleur provenant du radiateur d’habitacle de générer de la chaleur instantanément.
Il est recommandé de remplacer le liquide de refroidissement:
– Systématiquement à chaque ouverture du circuit.
– En fonction des préconisations constructeurs. Référez-vous au carnet d’entretien de votre véhicule.
En cas de surchauffe motrice indiquée par votre curseur de température du liquide de refroidissement ou/et par un voyant allumé nous vous conseillons de vous arrêter le plus rapidement possible. Les causes d’une surchauffe sont multiples ; niveau du liquide de refroidissement insuffisant, fuites, présence d’air, ventilateur et thermostat endommagé. Un dysfonctionnement du système de refroidissement peut entrainer des détériorations irréversibles de votre moteur.
Pensez à vérifier régulièrement votre niveau de liquide de refroidissement !
Pour prévenir tous risques de brulure contrôlez votre niveau de liquide de refroidissement lorsque votre moteur est froid.
Le niveau de votre liquide de refroidissement doit être compris entre les témoins « mini » et « maxi » indiqués sur la vase d’expansion le renfermant. Si ce n’est pas le cas, faites l’appoint avec un liquide de refroidissement compatible avec celui déjà présent.
Attention : Certains liquides de refroidissement ne sont pas miscibles entre eux. Si besoin référez-vous au préconisation constructeur.
ATTENTION EC 203-473-3 ETHYLENE-GLYCOL Nocif en cas d’ingestion. Risque présumé d’effets graves pour les organes à la suite d’expositions répétées ou d’une exposition prolongée. En cas de consultation d’un médecin, garder à disposition le récipient ou l’étiquette. Tenir hors de portée des enfants. Se laver les mains soigneusement après manipulation.Ne pas manger, boire ou fumer en manipulant ce produit. EN CAS D’INGESTION: Appeler un CENTRE ANTIPOISON ou un médecin en cas de malaise. Rincer la bouche. Eliminer le récipient dans un centre agréé conformément à la réglementation locale.
Méthode de diagnostic des différentes pannes touchant le circuit de refroidissement
Diagnostic circuit de refroidissement
- Consommation d’eau sans surchauffe moteur.
Fuites sur le circuit de refroidissement dans le compartiment moteur .
Causes possibles:
Durites , radiateur, pompe à eau, vase d’expansion
Solutions :
Localiser la fuite à vue d’œil et réparer. La tache se relève plus facile avec un outil de mise sous pression du circuit.
Fuite sur le circuit de chauffage (à l’intérieur du véhicule sous le tableau de bord ).
Causes possibles:
Étanchéité des durites sur le radiateur de chauffage (aérotherme) ou aérotherme.
Solutions :
Refaire l’étanchéité ou remplacer l’aérotherme.
Étanchéité du bouchon de vase d’expansion ou de radiateur.
Causes possibles:
Valve de dépressurisation ou joint.
Solutions :
Remplacer le bouchon.
Étanchéité du joint de culasse.
Causes possibles:
Léger passage de compression moteur dans le circuit de refroidissement qui s’aggravera rapidement.
Solutions :
Remplacer le joint de culasse.
Surchauffe moteur avec consommation d’eau.
La surchauffe moteur entraîne obligatoirement une consommation de liquide de refroidissement car, la mise en ébullition du liquide, à environ 120°C, fait augmenter la pression à l’intérieur du circuit entraînant, ainsi, l’ouverture de la valve de dépressurisation du bouchon et, par conséquence, une fuite de liquide de refroidissement.
Si il n’y a pas consommation de liquide c’est l’indication de température qui est erronée (sonde de température d’eau ou défaut électrique).
Surchauffe dans les bouchons ou en ville ou à ville réduite .
Défaut de fonctionnement du ventilateur de refroidissement, obturation partielle des ailettes du radiateur de refroidissement ou du condenseur de climatisation (radiateur de clim), si il est présent, entraînant un trop faible flux d’air à travers le radiateur de refroidissement.
Causes possibles:
Thermocontacteur des ventilateurs, moto ventilateur, relais, fusible, défaut électrique ou encrassement des ailettes du radiateur de refroidissement ou du condenseur.
Solutions :
Contrôler l’état d’encrassement des ailettes, sinon, un diagnostic électrique s’impose.
Surchauffe permanente.
Surchauffe lente (le moteur chauffe après 10 à 15 min, environ, de fonctionnement).
Causes possibles:
– Les causes de fuites citées plus haut.
– Le thermostat
Si le thermostat est défaillant, la durite de radiateur qu’il ferme supérieure ou inférieure suivant la position du thermostat reste froide par rapport à l’autre.
Pour contrôler, facilement et de manière fiable ; son fonctionnement, le mettre dans une casserole et le faire bouillir le thermostat doit s’ouvrir complètement
– Obturation, interne, partielle du radiateur de refroidissement.
Une zone du radiateur reste froide (souvent en partie basse).
Faire détartrer le radiateur ou le remplacer.
– Fuite importante de compression moteur par le joint de culasse ou par la culasse entraînant une surpression du circuit.
Solutions :
Remplacer le joint de culasse
Un contrôle de la culasse par un professionnel est conseillé (étanchéité à la pression, surfaçage)
Surchauffe rapide , des le démarrage du véhicule
Causes possibles:
– L’absence totale de liquide de refroidissement dans le circuit .
.
– La pompe à eau : dessertissage des ailettes sur l’axe de pompe ou courroie de pompe à eau
Tableau Diagnostic circuit de refroidissement :
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