TUTORIEL REMPLACEMENT DISTRIBUTION SUR LE MOTEUR 1.4 TDI  AVANT 2009

Changement du kit (courroie et galets) de distribution Volkswagen Polo IV 1.4 TDI

Avertissements et recommandations

Sauf indication contraire du constructeur, les procédures suivantes sont recommandées : Insérer toujours une nouvelle courroie de distribution après dépose

Vérifier le tendeur et poulies folles; remplacer si nécessaire

Ne jamais tourner le moteur dans le sens opposé du sens de marche normal

Vérifier la (les) courroie(s) à la recherche de fissures, d’effilochage, d’usure et de présence d’huile Note: Le moteur doit être froid avant le réglage de la courroie de distribution

Note: Eviter toute flexion, torsion ou traction

Tutoriel pour changer le kit (courroie et galets) de distribution sur le moteur VW 1.4 TDI.

Types moteurs concernés :
AMF, BAY 55 kw (75 ch)
BNM 51 kw (70 ch)
BNV 59 kw (80 ch)

Ce tuto, réalisé sur VW Polo IV 1.4 TDI (2005), peut être adapté, avec quelques particularités liées à l’environnement moteur, sur les véhicules Audi A1, A2, Seat Arosa, Cordoba, Ibiza, Skoda Fabia, Roomster, VW Fox, Lupo motorisés par ces mêmes 1.4 TDI.

Préconisation :
Le constructeur préconise, pour ce moteur, le remplacement de la courroie de distribution et de la courroie d’accessoires tous les 90000 kilomètres ou 5 ans.

Général

Avant de débrancher le câble de batterie, vérifier le code de sécurité du système audio Contrôler toujours les repères de calage avant de

déposer la courroie de distribution

Note: Le moteur doit être froid avant le réglage de la courroie de distribution

Courroie de distribution: dépose/installation’ avec tendeur mécanique

Dépose

Débrancher la batterie

Déposer la (les) protection(s) supérieure(s) du moteur

Déposer le tuyau de raccordement entre le refroidisseur intermédiaire et la bride de liaison d’admission

Soutenir le moteur au moyen d’un palan Déposer le support moteur A

Déposer la console du support moteur B

Déposer la courroie d’entraînement auxiliaire new story Desserrer le boulon du poulie de tendeur

Tourner le tendeur en sens inverse des aiguilles d’une montre Déposer la broche de blocage du tendeur T10060A

Déposer le cache-courroie de distribution supérieur

Utiliser un outil spécial pour tourner la poulie du tendeur A = 3387

Bloquer le tendeur, utiliser une broche de blocage B = T10115

Déposer la protection sous moteur

Déposer le flexible d’air entre le turbo et le refroidisseur intermédiaire

Tourner le tendeur en sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il soit en contact étroit avec la broche

Note: Brancher toutes les conduites ouvertes pour prévenir toute détérioration Serrer le boulon du tendeur avec les doigts

Déposer la poulie de vilebrequin Déposer la courroie de distribution

Déposer le cache-courroie de distribution central

Note: Commencer par déposer la courroie de distribution de la pompe d’injection Déposer le cache-courroie de distribution inférieur

Tourner le vilebrequin au PMH pour le cylindre 1

Aligner les repères de calage d’arbre à cames

Installer l’outil de blocage de l’arbre à cames A = 3359 (Ø 6mm) Insérer l’outil de blocage du vilebrequin B =

T10050

Courroie de distribution: dépose/installation’ avec tendeur mécanique

Vérifier la position de l’outil spécial A – B

Desserrer légèrement les boulons de pignon d’arbre à cames mais s’assurer qu’elle tourne librement

Installation

Vérifier que les outils de blocage sont encore ajustés Vérifier la position du tendeur

Tourner le pignon d’arbre à cames en sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’en bout de rainure

Installer la courroie de distribution sur le pignon de vilebrequin

Installer la courroie de distribution sur le tendeur et le pignon d’arbre à cames Desserrer le boulon du poulie de tendeur

Tourner la poulie du tendeur en sens des aiguilles d’une montre

VOLKSWAGEN Polo (9N, 9A) IV 1.4 TDi (BNM) 2005 jusqu’à 2008

Courroie de distribution: dépose/installation’ avec tendeur mécanique

Installer la courroie de distribution sur la poulie de la pompe à liquide de refroidissement

Tourner le tendeur en sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que l’outil de blocage puisse être retiré facilement T10115

Tourner le tendeur en sens des aiguilles d’une montre pour aligner les deux repères

Maintenir la poulie du tendeur dans position

Serrer le boulon de fixation de la poulie du tendeur 20 Nm + 45° Serrer le pignon d’arbre à cames 25 Nm (3x)

Enlever l’outil de blocage de l’arbre à cames Déposer l’outil de blocage du vilebrequin Tourner le moteur 2 fois à la main

Tourner le vilebrequin au PMH pour le cylindre 1

Jusqu’à ce que l’outil de blocage du vilebrequin peut être inséré T10050

Ne jamais tourner le moteur dans le sens opposé du sens de marche normal Installer l’outil de blocage de l’arbre à cames 3359 (Ø 6 mm)

Si l’outil de blocage du pignon d’arbre à cames ne s’adapte pas 3359 Déposer l’outil de blocage du vilebrequin

Tourner le vilebrequin jusqu’à ce que l’outil de blocage de l’arbre à cames puisse être installé Desserrer légèrement les boulons de pignon d’arbre à cames mais s’assurer qu’elle tourne librement

Tourner légèrement le vilebrequin en sens inverse des aiguilles d’une montre

Courroie de distribution: dépose/installation’ avec tendeur mécanique

Jusqu’à ce que la broche de l’outil de blocage se trouve juste avant le trou dans la bride d’étanchéité T10050

Tourner le vilebrequin en sens des aiguilles d’une montre Jusqu’à ce que l’outil spécial s’engage T10050

Serrer le pignon d’arbre à cames 25 Nm (3x) Enlever l’outil de blocage de l’arbre à cames Déposer l’outil de blocage du vilebrequin Tourner le moteur 2 fois à la main

Réinstaller les outils de blocage pour vérifier le réglage Vérifier le tendeur

La tension est réglée lorsque les repères sont alignés

Note: Répéter la procédure si les repères ne sont pas situés dans la zone spécifiée

Réinstaller le couvercle inférieur de distribution Réinsérer la poulie de vilebrequin

Réinstaller le cache-courroie de distribution central Réinstaller le cache-courroie de distribution supérieur Réinstaller le support moteur

Réinstaller la console du support moteur Déposer le palan

Réinsérer la courroie d’entraînement auxiliaire

Réinsérer le flexible d’air entre le turbo et le refroidisseur intermédiaire Réinstaller le refroidisseur intermédiaire/flexible d’air du collecteur d’admission Réinstaller les protections de moteur

Réglages de couple

Poulie de vilebrequin: 10 Nm + 90° Poulie du tendeur: 20 Nm + 45°

Tendeur de la courroie d’entraînement auxiliaire: 25 Nm

Boulons de pignon d’arbre à cames: 25 Nm Support moteur: 1=30Nm+90°, 2=40Nm+90°

Courroie de distribution: dépose/installation’ avec tendeur mécanique

utiliser un (des) boulon(s) neuf(s) Console du support moteur: 3=45 Nm

Outils spéciaux

Outil de blocage de l’arbre à cames: VW 3359 ( Seat T20102) Outil de blocage du vilebrequin: T10050

Broche de blocage du tendeur: T10115

Palan de moteur: 10-222A, 10-222A/3, 10-222A/1 Clé de tendeur: VW 3387 (Seat U-30009A)

Broche de blocage du tendeur de la courroie d’entraînement auxiliaire: