Analyse des Blocs de Valeurs de Mesure pour les Moteurs AGP et AQM

Améliorer le Diagnostic Automobile avec VAG-COM : Analyse des Blocs de Valeurs de Mesure pour les Moteurs AGP et AQM

Dans le domaine de la réparation automobile, la précision du diagnostic des problèmes des véhicules est primordiale pour des réparations efficaces et rapides. VAG-COM, ou VCDS (VAG-COM Diagnostic System), est un outil puissant permettant de communiquer avec les calculateurs électroniques des véhicules du groupe Volkswagen, Audi, Seat et Skoda. En particulier, l’analyse des blocs de valeurs de mesure pour les moteurs AGP et AQM offre une méthode efficace pour détecter les problèmes et effectuer des réparations précises.

Qu’est-ce que VAG-COM et comment fonctionne-t-il?

VAG-COM est un logiciel de diagnostic automobile conçu pour communiquer avec les calculateurs électroniques des véhicules du groupe Volkswagen. Il se connecte à l’interface de diagnostic du véhicule, généralement située sous le tableau de bord. Une fois connecté, VAG-COM permet d’accéder aux données enregistrées dans le calculateur moteur, telles que les codes d’erreur, les valeurs de capteurs et les paramètres de fonctionnement.

Lecture des Blocs de Valeurs de Mesure

Une fonctionnalité essentielle de VAG-COM est la lecture des blocs de valeurs de mesure du calculateur moteur. Ces blocs regroupent un ensemble de paramètres essentiels au fonctionnement du moteur et des composants associés. Pour les moteurs AGP et AQM, plusieurs blocs de valeurs de mesure sont disponibles, fournissant des informations sur des aspects tels que le régime du moteur, la température du liquide de refroidissement, le débit d’air massique, et bien d’autres encore.

Utilisation en Diagnostic Automobile

Lors du diagnostic d’un véhicule équipé d’un moteur AGP ou AQM, les mécaniciens peuvent utiliser VAG-COM pour lire ces blocs de valeurs de mesure en temps réel pendant que le moteur fonctionne. Cela leur permet d’observer le comportement des différents composants du moteur et de détecter toute anomalie ou tout dysfonctionnement. Par exemple, en surveillant le régime du moteur, la température du liquide de refroidissement et la quantité d’air aspiré, un mécanicien peut identifier des problèmes tels qu’une surchauffe du moteur ou un capteur défectueux.

Avantages de l’Approche VAG-COM

L’utilisation de VAG-COM pour lire les valeurs en temps réel offre plusieurs avantages par rapport aux méthodes de diagnostic traditionnelles. Tout d’abord, cela permet un diagnostic plus précis et plus rapide, car les mécaniciens peuvent accéder directement aux données du calculateur moteur sans avoir à effectuer des tests manuels laborieux. De plus, VAG-COM offre une visibilité accrue sur le fonctionnement du moteur, ce qui permet de détecter les problèmes potentiels avant qu’ils ne deviennent des pannes majeures.

Remarque　:

Le signe  » –  » signifie qu’il n’y a pas de valeur disponible.

Bloc de valeurs de mesure 1 (Débit d’injection)

1. Régime du moteur

(861…945tr/min)

2. Débit d’injection

(3…9 mg/H)

3. Tension du transmetteur de course de la coulisse de régulation

(1,40…1,90 V)

4. Température liquide de refroidissement

(20…110 ºC)

Bloc de valeurs de mesure 2 (Régime de ralenti)

1. Régime du moteur

(861…945tr/min)

2. Position de la pédale d’accélérateur

(Au ralenti : 0　% ; à pleine charge : 100%)

3. État de charge

(X X 1 Compresseur climatiseur, activé

X 1 X Contact. ralenti, fermé

1 X X Régime de ralenti élevé par activation du climatiseur)

4. Température liquide de refroidissement

(20…110 ºC)

Bloc de valeurs de mesure 3 (Recyclage des gaz d’échappement)

1. Régime du moteur

(861…945tr/min)

2. Masse d’air aspirée (théorique)

(Ne pas considérer)

3. Masse d’air aspirée (réelle)

(Ne pas considérer)

4. Proportion de période de la soupape pour début de l’injection

(94…96%)

Bloc de valeurs de mesure 4 (Début de l’injection)

1. Régime du moteur

(Au ralenti　: 861…945　tr/min.　; à pleine charge　: 2900…3　100　tr/mim.)

2. Commencement de l’injection (théorique)

(Au ralenti　: 0 a. PMH…4 a. PMH　; à pleine charge　: 6…12 a. PMH)

3. Commencement de l’injection (réelle)

(Au ralenti　: 0 a. PMH…4 a. PMH　; à pleine charge　: 6…12 a. PMH)

4. Proportion de période de vanne de recyclage des gaz d’échappement

(Au ralenti : 20…80　% ; à pleine charge : 20…85　%)

Bloc de valeurs de mesure 6 (Positions de contacteurs)

1. Vitesse

2. Surveillance de la pédale de frein

(X X 1 Contacteur des feux stop -F- fermé

X 1 X Contacteur pédale de frein -F47- ouvert

1 X X Contacteur pédale d’embrayage -F- ouvert)

3. Libre

4. Régulateur de vitesse

(0　: Véhicules avec régulateur de vitesse

255　: Véhicules sans régulateur de vitesse)

Bloc de valeurs de mesure 7 (Températures)

1. Température du carburant

(aprox. température ambiante)

2. Libre

3. Température de l’air d’admission

(aprox. température ambiante)

4. Température liquide de refroidissement

(aprox. température ambiante)

Bloc de valeurs de mesure 8 (Limitation du débit d’injection)

1. Régime du moteur

(Au ralenti　: 861…945　tr/min.　; à pleine charge　: 2800…3　100　tr/mim.)

2. Quantité injectée (intentions du conducteur)

(À pleine charge : 40…45 mg/H.)

3. Limitation de la quantité injectée par l’intermédiaire du régime (limitation de couple)

(À pleine charge : 26…27 mg/H.)

4. Limitation du débit d’injection (champ de reconnaissance de fumées)

(À pleine charge : 23…35 mg/H.)

Bloc de valeurs de mesure 9 (Limitation du débit d’injection)

1. Régime du moteur

(861…945tr/min)

2. Quantité injectée (intentions du conducteur)

3. Limitation de la quantité injectée par l’intermédiaire du régime (limitation de couple)

4. Limitation de débit d’injection (champ de reconnaissance de fumées)

Bloc de valeurs de mesure 12 (Système de préchauffage)

1. Libre

2. Temps de préchauffage

3. Tension d’alimentation de l’appareil de commande

4. Température liquide de refroidissement

Bloc de valeurs de mesure 13 (Réglage de la stabilisation du ralenti)

1. Quantité injectée du régulateur de passage de vitesse cyl. 1

(-2…2 mg/H)

2. Quantité injectée du régulateur de passage de vitesse cyl. 2

(-2…2 mg/H)

3. Quantité injectée du régulateur de passage de vitesse cyl. 3

(-2…2 mg/H)

4. Quantité injectée du régulateur de passage de vitesse cyl. 4

(-2…2 mg/H)

Bloc de valeurs de mesure 15 (Consommation de carburant)

1. Régime du moteur

(861…945tr/min)

2. Débit d’injection (réel)

3. Consommation de carburant

4. Débit d’injection souhaité (souhaité exprimé par le conducteur au moyen de la pédale d’accélérateur)

Bloc de valeurs de mesure 16 (Chauffage d’appoint)

1. Saturation de l’alternateur

2. Chauffage d’appoint

X X X X X X X 1 Température du liquide de refroidissement supérieure à 70…80 ºC ou température de l’air d’admission supérieure à +5 ºC

X X X X X X 1 X Alternateur endommagé

X X X X X 1 X XTension de la batterie inférieure à 9 V

X X X X 1 X X X Régime-moteur inférieur à 861 tr/min

X X X 1 X X X XDémarrage du moteur pendant les dernières 10 s

X X 1 X X X X X Transmetteur de température du liquide de refroidissement -G62- ou transmetteur de température de la tubulure d’admission -G72- endommagés

X 1 X X X X X X Ne pas considérer

1 X X X X X X X Ne pas considérer)

3. Activation des éléments de chauffage

(X 1 Relais de puissance calorifique basse -J359- excité

1 X Relais de puissance calorifique basse -J360- excité

4. Tension d’alimentation de l’appareil de commande

Bloc de valeurs de mesure 19 (Actionneur de dosage)

1. Tension du transmetteur de course de la coulisse de régulation (butée d’arrêt)

(0,5…0,970　V)

2. Tension du transmetteur de course de la coulisse de régulation (butée de démarrage)

(4,150…4,740 V)

3. Libre

4. Libre

Conclusion

En conclusion, l’analyse des blocs de valeurs de mesure pour les moteurs AGP et AQM avec VAG-COM offre une méthode puissante pour diagnostiquer les problèmes de moteur dans les véhicules du groupe Volkswagen. En surveillant les paramètres en temps réel, les mécaniciens peuvent identifier rapidement les problèmes et effectuer des réparations précises, ce qui permet de réduire les temps d’immobilisation du véhicule et les coûts de réparation. Avec VAG-COM, le diagnostic automobile devient plus efficace que jamais, assurant un fonctionnement optimal des véhicules et la satisfaction des clients.