Tuto Réparation bloc ventilateur Moteur Audi a3 golf 5

Les ventilateurs de refroidissement moteur  tournent tout le temps et meme avec le moteur à l’arrêt ?

Remplacer les ventilateurs ou réparer

 

1 – Durite supérieure
Vers l’ajutage de raccord sur la culasse
Schéma de branchement des durites → Chapitre
2 – Joint torique
Remplacer en cas d’endommagement
3 – Radiateur
Déposer et reposer → Chapitre
Renouveler le liquide de refroidissement en entier après le remplacement.
4 – Joint d’étanchéité
Uniquement sur la Passat et l’Eos
5 – Bouchon
Le clapet de décharge doit s’ouvrir à une pression de 1,4 à 1,6 bar.
6 – Fiche
7 – 5 Nm
8 – Vase d’expansion

 

9 – Support
Pour radiateur
10 – 5 Nm
11 – Support
12 – 10 Nm
13 – Hotte de guidage d’air
14 – 5 Nm
15 – Ventilateur 2 de radiateur -V177-
16 – Fiche
17 – Ventilateur de radiateur -V7-
Avec calculateur de ventilateur de radiateur -J293-
18 – Durite inférieure
Allant à l’ajutage de raccord du régulateur de liquide de refroidissement
19 – Agrafe de retenue
20 – Transmetteur de température de liquide de refroidissement en sortie de radiateur -G83-
21 – Joint torique
Remplacer

 

TEMPS requis sans aucune connaissance particulière en mécanique : 1 heure tout compris .

Nombre de personnes requises : 1

Commençons par le matériel demandé :

– 2 chandelles ou rampe de levage
– 1 cric
– 1 clef TRX de taille T20
– 1 clef TRX de taille T25
– 1 Tournevis plat de taille moyenne

Mettez le véhicule sur rampes ou chandelles de levage en prenant toutes les précautions et SÉCURITÉ nécessaires à ce type de manœuvre .
Ce genre de manipulation n’est pas à prendre à la légère , et il est bon de rappeler quelques règles de bases comme
travailler sur sol plat , stable , laissez un téléphone portable  toujours à porté de main , utiliser les outils adéquat , de qualité et  les utiliser à bon escient !

Une fois dit cela , passons au travail !
Ouvrez le capot moteur et retirer le cache insonorisant du dessous (sous le moteur) . Sortez la boite à air en entier
Pour sortir la prise d’alimentation d’air fixée à la calandre = Il y a une vis là :
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Et une vis là (vers mon pouce):
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Puis on va commencer par les vis du bas , c’est plus simple pour la suite des événements !


Voici la 1ere coté roue passager :

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Pour accéder plus facilement à la 2eme vis , défaire la broche d’alimentation du groupe ventilo .
Pour la retirer , il faut s’aider d’un tournevis plat afin de soulever la sécurité , puis tirer sur la cosse .

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Une fois retirée , elle vous dégagera l’espace pour la deuxième vis du bas :

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ça y est , en bas , c’est fini , on peut attaquer par le haut
Il y a cette vis (coté passager):

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Puis celle là (coté chauffeur):

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Et maintenant vous faites extrêmement attention car il ne faut pas le laisser tomber par terre ! Vous le sortez de son logement au groupe ventilo , et vous l’amener vers le bas .

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Repose
Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose en tenant compte des éléments suivants :
Reposer la hotte de guidage d’air par le bas.
Couples de serrage → Chapitre

Constat de la panne :

En fait, il y a une faiblesse sur l’électronique de commande , si le ventilo tourne trop longtemps , le transistor de puissance crame et du coup le ventilo est commandé non stop .

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 Après quelques mesures on trouve donc un Mosfet HS . La référence est L2203N (30V 116A) et se trouve pour 4€ pièce dans un bon magasin d’électronique . 

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Donc il faut démonter le module de commande directement derrière le ventilateur moteur et l’ouvrir . Ce dernier n’est pas vraiment fait pour etre démonté donc il faut forcer un peu et casser une partie du cache .

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Voici un petit schéma montrant quel composant est défectueux .

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Remplir le tout de silicone pour assurer l’étanchéité de l’électronique et refermer le tout .

 

OU ACHETER LE BLOC VENTILATEUR OU LE VENTILATEUR AU DETAILS  ?

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Posted in -- MOTEUR, 4 - EQUIPEMENT ELECTRIQUE, PANNES / REPARATIONS
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