TEMPS requis sans aucune connaissance particulière en mécanique : 1 heure tout compris .
Nombre de personnes requises : 1
Commençons par le matériel demandé :
– 2 chandelles ou rampe de levage
– 1 cric
– 1 clef TRX de taille T20
– 1 clef TRX de taille T25
– 1 Tournevis plat de taille moyenne
Mettez le véhicule sur rampes ou chandelles de levage en prenant toutes les précautions et SÉCURITÉ nécessaires à ce type de manœuvre .
Ce genre de manipulation n’est pas à prendre à la légère , et il est bon de rappeler quelques règles de bases comme
travailler sur sol plat , stable , laissez un téléphone portable toujours à porté de main , utiliser les outils adéquat , de qualité et les utiliser à bon escient !
Une fois dit cela , passons au travail !
Ouvrez le capot moteur et retirer le cache insonorisant du dessous (sous le moteur) . Sortez la boite à air en entier
Pour sortir la prise d’alimentation d’air fixée à la calandre = Il y a une vis là :
Et une vis là (vers mon pouce):
Puis on va commencer par les vis du bas , c’est plus simple pour la suite des événements !
Voici la 1ere coté roue passager :
Pour accéder plus facilement à la 2eme vis , défaire la broche d’alimentation du groupe ventilo .
Pour la retirer , il faut s’aider d’un tournevis plat afin de soulever la sécurité , puis tirer sur la cosse .
Une fois retirée , elle vous dégagera l’espace pour la deuxième vis du bas :
ça y est , en bas , c’est fini , on peut attaquer par le haut
Il y a cette vis (coté passager):
Puis celle là (coté chauffeur):
Et maintenant vous faites extrêmement attention car il ne faut pas le laisser tomber par terre ! Vous le sortez de son logement au groupe ventilo , et vous l’amener vers le bas .
En cherchant un peu sur le net , on voit beaucoup de cas de ventilos de refroidissement du moteur qui ne s’éteignent plus . En fait, il y a une faiblesse sur l’électronique de commande , si le ventilo tourne trop longtemps , le transistor de puissance crame et du coup le ventilo est commandé non stop .
A 450€ l’ensemble des 2 ventilateurs (n’est pas vendu séparément) ça valait le coup de s’y pencher de + près … Après quelques mesures on trouve donc un Mosfet HS . La référence est L2203N (30V 116A) et se trouve pour 4€ pièce dans un bon magasin d’électronique .
Donc il faut démonter le module de commande directement derrière le ventilateur moteur et l’ouvrir . Ce dernier n’est pas vraiment fait pour etre démonté donc il faut forcer un peu et casser une partie du cache .
Voici un petit schéma montrant quel composant est défectueux .
Remplir le tout de silicone pour assurer l’étanchéité de l’électronique et refermer le tout .
Merci de m’avoir lu jusqu’au bout et en espérant que ce tutorial vous serve .
A+ pour de prochaine aventures mécanique !!!
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