Les ventilateurs de refroidissement moteur tournent tout le temps et meme avec le moteur à l’arrêt ?
Bienvenue sur notre site dédié à la maintenance et à la réparation des systèmes de refroidissement moteur, un élément crucial pour assurer le bon fonctionnement de votre véhicule. Nous sommes là pour répondre à vos questions et vous guider dans les étapes nécessaires pour entretenir ou réparer vos ventilateurs de refroidissement.
Sommaire :
- Introduction
- Remplacement des ventilateurs ou réparation
- Procédures de maintenance et de réparation :
- Durite supérieure
- Joint torique
- Radiateur
- Joint d’étanchéité (spécifique à certains modèles)
- Bouchon
- Clapet de décharge
- Vase d’expansion
- Support pour radiateur
- Hotte de guidage d’air
- Transmetteur de température de liquide de refroidissement
- Temps et nombre de personnes requis
- Matériel nécessaire
- Instructions détaillées pour la procédure de remplacement ou de réparation :
- Préparation du véhicule
- Démontage des composants
- Remplacement du ventilateur ou réparation du module de commande
- Repose des composants
- Constat de la panne et solutions alternatives
- Où acheter les pièces nécessaires
| 1 – | Durite supérieure |
| Vers l’ajutage de raccord sur la culasse |
| Schéma de branchement des durites → Chapitre |
| 2 – | Joint torique |
| Remplacer en cas d’endommagement |
| 3 – | Radiateur |
| Déposer et reposer → Chapitre |
| Renouveler le liquide de refroidissement en entier après le remplacement. |
| 4 – | Joint d’étanchéité |
| Uniquement sur la Passat et l’Eos |
| 5 – | Bouchon |
| Le clapet de décharge doit s’ouvrir à une pression de 1,4 à 1,6 bar. |
| 6 – | Fiche |
| 7 – | 5 Nm |
| 8 – | Vase d’expansion |
| 9 – | Support |
| Pour radiateur |
| 10 – | 5 Nm |
| 11 – | Support |
| 12 – | 10 Nm |
| 13 – | Hotte de guidage d’air |
| 14 – | 5 Nm |
| 15 – | Ventilateur 2 de radiateur -V177- |
| 16 – | Fiche |
| 17 – | Ventilateur de radiateur -V7- |
| Avec calculateur de ventilateur de radiateur -J293- |
| 18 – | Durite inférieure |
| Allant à l’ajutage de raccord du régulateur de liquide de refroidissement |
| 19 – | Agrafe de retenue |
| 20 – | Transmetteur de température de liquide de refroidissement en sortie de radiateur -G83- |
| 21 – | Joint torique |
| Remplacer |
TEMPS requis sans aucune connaissance particulière en mécanique : 1 heure tout compris .
Nombre de personnes requises : 1
Commençons par le matériel demandé :
– 2 chandelles ou rampe de levage
– 1 cric
– 1 clef TRX de taille T20
– 1 clef TRX de taille T25
– 1 Tournevis plat de taille moyenne
Mettez le véhicule sur rampes ou chandelles de levage en prenant toutes les précautions et SÉCURITÉ nécessaires à ce type de manœuvre .
Ce genre de manipulation n’est pas à prendre à la légère , et il est bon de rappeler quelques règles de bases comme
travailler sur sol plat , stable , laissez un téléphone portable toujours à porté de main , utiliser les outils adéquat , de qualité et les utiliser à bon escient !
Une fois dit cela , passons au travail !
Ouvrez le capot moteur et retirer le cache insonorisant du dessous (sous le moteur) . Sortez la boite à air en entier
Pour sortir la prise d’alimentation d’air fixée à la calandre = Il y a une vis là :
Et une vis là (vers mon pouce):
Puis on va commencer par les vis du bas , c’est plus simple pour la suite des événements !
Voici la 1ere coté roue passager :
Pour accéder plus facilement à la 2eme vis , défaire la broche d’alimentation du groupe ventilo .
Pour la retirer , il faut s’aider d’un tournevis plat afin de soulever la sécurité , puis tirer sur la cosse .
Une fois retirée , elle vous dégagera l’espace pour la deuxième vis du bas :
ça y est , en bas , c’est fini , on peut attaquer par le haut
Il y a cette vis (coté passager):
Puis celle là (coté chauffeur):
Et maintenant vous faites extrêmement attention car il ne faut pas le laisser tomber par terre ! Vous le sortez de son logement au groupe ventilo , et vous l’amener vers le bas .
| Repose |
| Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose en tenant compte des éléments suivants : |
| – | Reposer la hotte de guidage d’air par le bas. |
| Couples de serrage → Chapitre |
Constat de la panne :
En fait, il y a une faiblesse sur l’électronique de commande , si le ventilo tourne trop longtemps , le transistor de puissance crame et du coup le ventilo est commandé non stop .
Après quelques mesures on trouve donc un Mosfet HS . La référence est L2203N (30V 116A) et se trouve pour 4€ pièce dans un bon magasin d’électronique .
Donc il faut démonter le module de commande directement derrière le ventilateur moteur et l’ouvrir . Ce dernier n’est pas vraiment fait pour etre démonté donc il faut forcer un peu et casser une partie du cache .
Voici un petit schéma montrant quel composant est défectueux .
Remplir le tout de silicone pour assurer l’étanchéité de l’électronique et refermer le tout .
OU ACHETER LE BLOC VENTILATEUR OU LE VENTILATEUR AU DETAILS ?
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