Remplacement radiateur EGR 2.0 TDI TRANSPORTEUR

TEMOIN MOTEUR ET VOYANT PRECHAUFFAGE AVEC MANQUE DE PUISSANCE MODE “DEGRADE ACTIF”

EGR 7563 – Transmetteur 1 de recyclage des gaz d’échappement
P046C 00 [096] – Signal non plausible.

Perte lente de liquide de refroidissement

Un refroidisseur EGR non étanche peut être la cause d’une perte de liquide de refroidissement. Comment exactement un refroidisseur EGR peut-il perdre son étanchéité ? Quelles sont les causes de panne les plus fréquentes ? Cet article vous dit pourquoi il faut vérifier le refroidisseur EGR avant de remplacer les joints de culasse, les culasses ou les joints de chemises de cylindre humides.

SITUATION

Depuis l’introduction de la norme d’émis- sion Euro 4, on rencontre de plus en plus de systèmes EGR équipés de refroidisseurs EGR. Bien que les refroidisseurs EGR ne soient pas des pièces d’usure typiques, une panne du refroidisseur EGR est possible pendant la durée de vie d’un moteur.

RAISON

Dans les refroidisseurs EGR, le liquide de refroidissement du moteur fait office d’agent refroidisseur. Les refroidisseurs se composent soit d’acier surfin, soit d’alu- minium. Dans des conditions de fonctionnement défavorables ou imprévues (par ex. le fonctionnement du moteur avec un carburant à forte teneur en soufre ou du biocarburant), la production de résidus de combustion agressifs risque d’augmenter. À long terme, des fuites internes imputables à une perte lente de liquide de refroi- dissement sont possibles. Lors de la recherche de la fuite d’eau, les techniciens remplacent souvent les joints de culasse, les culasses ou les joints de chemise mouillés, mais souvent sans succès.

 

 

 

 

Généralement sur ce type de radiateur Egr de l’eau pénètre  dans la partie électrique  et oxyde les contacts (voir photo)

 

Radiateur de recyclage des gaz « Moteur turbo » : dépose et repose

 

 

 

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