Panne Radiateur de vanne EGR 1.6 TDI CR

Guide Complet sur les Pannes du Radiateur de la Vanne EGR 1.6 TDI CR

Vous êtes confronté à des soucis avec votre vanne EGR sur votre Volkswagen 1.6 TDI CR ? Ne vous inquiétez pas, nous sommes là pour vous guider à travers les problèmes les plus courants, les codes défauts associés et les solutions possibles. Dans cet article dédié à la vanne EGR du moteur 1.6 Common Rail du groupe VW, vous trouverez toutes les informations nécessaires pour comprendre son fonctionnement, diagnostiquer les pannes et trouver des solutions efficaces.

Sommaire :

1. Introduction
   • Introduction à la vanne EGR et son importance dans les moteurs diesel.
2. Fonctionnement de la Vanne EGR
   • Explication du rôle de la vanne EGR dans le recyclage des gaz d’échappement.
3. Principales Pannes et Solutions
   • Détail des pannes les plus courantes de la vanne EGR et des solutions correspondantes.
4. Codes Défauts Courants
   • Liste des codes défauts OBD associés aux pannes de la vanne EGR.
5. Vue d’Ensemble du Radiateur de la Vanne EGR 1.6 TDI
   • Description du fonctionnement du radiateur de la vanne EGR et ses modes opératoires.
6. Contrôles Électriques
   • Importance des vérifications électriques pour diagnostiquer les pannes de la vanne EGR.
7. Conclusion
   • Récapitulatif des étapes à suivre pour diagnostiquer et résoudre les pannes de la vanne EGR.

Fonctionnement de la Vanne EGR

La vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) est un élément crucial dans le système de dépollution des moteurs diesel. Son rôle est de réduire les émissions d’oxydes d’azote (NOx) en recyclant une partie des gaz d’échappement dans la chambre de combustion. Cependant, des pannes peuvent survenir, entraînant des symptômes tels que le voyant moteur allumé, des pertes de puissance ou des clignotements du voyant de préchauffage.

Principales Pannes et Solutions

1. Moteur Électrique

• Symptômes : Voyant moteur et préchauffage allumés, débit trop faible.
• Solution : Remplacement du moteur électrique.

2. Volet Bloqué ou Cassé

• Symptômes : Voyant moteur et préchauffage allumés, débit trop faible ou coupure moteur.
• Solution : Vérification et éventuellement remplacement du volet.

3. Perte de Liquide de Refroidissement

• Symptômes : Radiateur poreux, encrassement excessif.
• Solution : Remplacement du radiateur de la vanne EGR.

4. Capsule de Dépression Percée

• Symptômes : Encrassement excessif.
• Solution : Remplacement de la capsule de dépression.

Codes Défauts Courants

• P0401 : Débit trop faible dans le système de recyclage des gaz d’échappement.
• P046C : Signal non plausible du transmetteur de recyclage des gaz d’échappement.
• P0101 : Signal non plausible du débitmètre d’air massique.
• P0407 : Signal trop faible du potentiomètre de recyclage des gaz.

Vue d’Ensemble du Radiateur de la Vanne EGR 1.6 TDI

Le radiateur de la vanne EGR régule le passage des gaz d’échappement en fonction de la température du liquide de refroidissement. Il est contrôlé par un actionneur pneumatique et peut fonctionner selon deux modes : avec une température du liquide de refroidissement inférieure ou supérieure à 30°C.

Contrôles Électriques

Malgré la connaissance des pannes courantes, il est essentiel de vérifier les branchements électriques, notamment ceux de la vanne de recyclage des gaz d’échappement et de l’électrovanne.

En suivant ces instructions et en comprenant le fonctionnement de la vanne EGR sur votre Volkswagen 1.6 TDI CR, vous pourrez diagnostiquer les pannes plus rapidement et trouver les solutions adéquates. N’hésitez pas à consulter un professionnel si nécessaire pour des réparations précises et fiables.

Depuis le lancement des nouveaux moteurs Common rail sur les 4 et 3 cylindres dans le group vw , beaucoup de pannes viennent du bloc Egr . Nous allons citer toutes les pannes possibles sur cet élément là. Tout d’abord c’est un système qui permet la réduction des oxydes d’azotes, installé par les constructeurs pour satisfaire les normes européennes. Ceci a pour effet de diminuer la quantité d’ oxyde d’azote (NOx) dans les gaz échappement qui sont   l’origine du troue de la couche d’ozone. L’EGR augmente la production de particules en raison de la raréfaction de l’oxygène. Un compromis existe entre la diminution des oxydes d’azote et l’augmentation de particules grâce au pilotage de l ‘EGR en fonction du régime et charge. Les gaz d’échappement sont également refroidis, ce qui fait baisser la température des gaz réinjectés et diminue la production de particules et d’oxydes d’azote pour le même taux d’EGR. Le système de dépollution par recirculation des gaz d’échappement est constitué d’une conduite permettant de faire transiter les gaz d’échappement vers l’admission, assortie d’un échangeur air eau destiné à refroidir les gaz brûlés et d’une électrovanne, appelée vanne EGR, qui vient régler le débit de gaz brûlés. Cette vanne est pilotée par le boitier moteur. La panne la plus courante de ce type de système est l’encrassement et le colmatage de la vanne, ce qui entraîne son blocage en position ouverte et donc une perte de puissance, des manques de puissance et de la fumée noire jusqu’à l’impossibilité de démarrer. L’encrassement peut également bloquer la vanne en position fermée, il n’y aura pas de perte de puissance mais forcément un voyant moteur ou préchauffage allumé. en n’occasionnant alors aucune perte de puissance mais ne permettant plus de respecter les normes de pollution. L’encrassement est lié à des températures de fonctionnement trop basses   Ci-dessous le principe de fonctionnement de l’ensemble vanne EGR et refroidisseur. Dans cet article je vais vous présenter ou plutôt vous citer les pannes les récurrente qui surviennent sur cet élément là.

Panne Radiateur vanne EGR 1.6  TDI :

• Moteur électrique  : voyant moteur et préchauffage transmetteur G212.
• Le volet est bloqué ou l’axe de la came sectorielle  n’est plus en place ou gripper  : voyant moteur et préchauffage défaut débit trop faible
• Le volet est cassé : Coupure moteur en roulant , démarrage impossible.
• Perte de liquide de refroidissement  :  Radiateur vanne EGR 1.6 TDI  poreux
• Capsule de dépression percée : Encrassement excessif

Vous pouvez déterminer que le bloc Egr est à remplacer des lors que vous relevez les Codes erreur Obd suivant :

• 16785-P0401 ou 001025-P0401 ou 07337-P0401  « Système de recyclage des gaz d´échappement Débit trop faible ».
• 7337- Système de recyclage des gaz d´échappement Débit trop faible P040100 [096] – – Intermittent- Non Confirmé –
• 7563 – P046C 00 [175] Transmetteur 1 de recyclage des gaz d’échappement: Signal non plausible. – Coupure
• 7329 -P0101 00 [101] -Débitmètre d´air massique (G70) Signal non plausible
• 7343 – Potentiomètre de recyclage des gaz (G212) Signal trop faible
• P0407 00 [032] – Non contrôlable actuellement 7343 – Potentiomètre de recyclage des gaz (G212) Signal trop faible
• P0407 00 [038] – Non contrôlable actuellement 16791/P0407/001031 – EGR Potentiometer (G212): Signal too Low

Vue d’ensemble :

Radiateur vanne EGR 1.6 TDI:

Le Radiateur de  vanne EGR du 1.6 TDI  est doté d’un volet qui régule le passage des gaz d’échappement en fonction de la température du liquide de refroidissement. Ce volet est dirigé par un actionneur pneumatique, lui-même contrôlé par la soupape de commutation du radiateur des gaz d’échappement, N345. Ainsi, il est possible de différentier deux modes de fonctionnement : avec température du liquide de refroidissement inférieure à 30 C et avec température supérieure à 30C.

• TEMPÉRATURE INFÉRIEURE À 30  C

Lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à 30oC, le volet de commutation de l’échangeur de chaleur reste fermé, de sorte que les gaz d’échappement recyclés traversent l’échangeur sans être refroidi .

• TEMPÉRATURE SUPÉRIEURE À 30 C

Quand la température du liquide de refroidissement atteint la valeur de 30oC, le volet s’ouvre, permettant le passage des gaz recyclés par l’échangeur, et les gaz d’échappement sont alors refroidis.

Les Contrôles électrique :

Malgré que les pannes sur le radiateur Egr  soient connues il est impératif de contrôler les branchements électriques.

VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT N18  :

L’électrovanne  commande la soupape de recyclage des gaz.La vanne est située en sortie de l’échangeur de chaleur pour les gaz d’échappement recyclés, formant un ensemble indivisible.La vanne est composée d’un moteur électrique qui actionne un volet. Via la vanne de recyclage des gaz d’échappement, le calculateur  moteur dose la quantité de gaz d’échappement recyclés à tout moment.

En cas de panne, le volet reste fermé et il n’y a pas de recyclage des gaz d’échappement.

        – 1 : Alimentation du potentiomètre (G212) en 5 Volts – 2 : Commande du moteur de la soupape – 3 : Masse du potentiomètre (G212) – 4 : Non utilisé – 5 : Signal du potentiomètre (G212) – 6 : Commande du moteur de la soupape

L’ Electrovanne N345: 

Elle commande le capsule à dépression du volet des gaz d’échappement dans le radiateur.Le refroidissement des gaz d’échappement s’accompagne d’une baisse de la température de combustion, ce qui permet de recycler une quantité plus importante de gaz d’échappement. – 1 : Alimentation (Tension de la batterie) – 2 : Commande à la masse (Rapport Cyclique d’Ouverture – RCO)