Remplacement plaquettes arrière frein électrique PASSAT vag com / vcds :
L’article décrit les étapes de base pour travailler sur les systèmes de freins de stationnement électromécaniques (EPB) présents dans les véhicules VW / Audi. L’accès à ce calculateur s’effectue à l’aide de l’outil de diagnostic ; adresse [53 – Frein de stationnement] et 03-ABS pour les voitures à plate-forme MQB .
Ce tutorial concerne tout les véhicule du groupe V.A.G qui dispose du frein de parking EPB , la procédure n’est pas similaire sur les vehiucle plus récente à partir de 2012 comme sur l Golf 7 Audi A3 8v etcc
Plongez dans le monde complexe mais fascinant du remplacement des plaquettes arrière sur les freins électriques des véhicules du groupe VAG. Dans cet article, nous détaillerons les étapes de base pour travailler sur les systèmes de freins de stationnement électromécaniques (EPB), en mettant l’accent sur les véhicules équipés du frein de parking EPB. De l’accès au calculateur à l’utilisation de l’outil de diagnostic, en passant par les précautions à prendre et les manipulations à effectuer, découvrez tout ce que vous devez savoir pour entretenir efficacement les freins arrière de votre VW Passat, Audi, VW Golf ou toute autre voiture du groupe VAG.
Sommaire :
- Présentation du Turbo à Géométrie Variable : Comprenez les tenants et aboutissants de cette technologie révolutionnaire qui équipe les voitures du groupe VAG, notamment les Volkswagen, Audi, Seat, Skoda et Cupra.
- Fonctionnement d’un Turbo à Géométrie Variable : Plongez dans les mécanismes internes de ce dispositif innovant et découvrez comment il optimise les performances des moteurs à combustion.
- Entretien d’un Turbo à Géométrie Variable : Apprenez les meilleures pratiques pour entretenir et préserver votre turbo, en évitant les pannes coûteuses et en prolongeant sa durée de vie.
- Optimisation de la Pression Turbo : Explorez les différentes méthodes pour augmenter la pression du turbo et libérer tout le potentiel de votre moteur, tout en maintenant un équilibre entre performance et fiabilité.
- Conclusion : Récapitulatif des points clés abordés dans l’article et mise en avant de l’importance du turbo à géométrie variable dans l’industrie automobile moderne.
Plongez dans les détails et découvrez comment tirer le meilleur parti de votre turbo à géométrie variable dès aujourd’hui !
Procédure avec l’outil de diagnostic Vcds :
Mise en garde!
- N’effectuez pas le réglages de base lorsque les freins sont démontés! L’ouverture, la fermeture, les tests de fonctionnement et les cycles de fonctionnement des freins de stationnement électroniques ne doivent être effectués qu’avec les plaquettes et les étriers correctement montés
- Branchez un chargeur de batterie !
- Ouvrez le bouchon du bocal de liquide de frein assurez vous que le niveaux soit bon .
Le module de commande est accessible via l’adresse 53 – Frein de stationnement électronique, c’est le calculateur J540
Préparation du véhicule pour les réparations de frein
Le module EPB est très sensible aux conditions de basse tension ! Il est essentiel qu’un chargeur de batterie soit correctement connecté et utilisé pour la durée de l’emploi du frein arrière.
Véhicules avec une batterie montée à l’arrière utilisent généralement un module de gestion de la batterie et il est essentiel de se connecter correctement le chargeur à la charge les messages comme indiqué
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Ouvrez le frein de stationnement arrière
Le système EPB doit être mis dans un mode de service avant de les étriers étant retiré du véhicule de sorte que le piston peut être poussé dans le logement de l’étrier. Les groupes spécifiques Réglage de base varient selon le véhicule et de procédure de réparation à effectuer.
Utiliser VCEMD
[Sélectionner]
[53 – Frein de stationnement]
[Paramètres de base – 04] > groupe (007)
Cliquez [Go!] et les étriers de frein seront ouverts pour des réparations.
Il est important d’attendre 30 secondes après les étriers de frein et des lectures en direct arrêter de bouger avant de cliquer sur [Terminé, Aller Retour]
[Fermer contrôleur, Aller Retour – 06] et retirer la clé du commutateur d’allumage.
Les pistons de l’étrier ne se déplacent pas dans l’étrier, ils sont dans une position interne publié qui permet au technicien de repousser les pistons dans les comme vous le feriez avec un emploi de frein avant traditionnel.
Effectuer les réparations de frein et remonter le système avant de passer à l’étape suivante
Fermer le frein de stationnement arrière
Le mode service système EPB doit être désactivé après les réparations.
Utiliser VCEMD
[Sélectionner]
[53 – Frein de stationnement]
[Paramètres de base – 04] > groupe (006)
Cliquez [Go!] et les étriers de frein se ferme après les réparations.
Il est important d’attendre 30 secondes après les étriers de frein et des lectures en direct arrêter de bouger avant de cliquer sur [Terminé, Aller Retour] > avant de passer à l’étape suivante.
Test fonctionnel
L’EPB doit être allumée et éteinte avant l’essai de fonction. Le faire en utilisant le bouton à l’intérieur du véhicule alors que l’application de la pédale de frein hydraulique normal.
Utiliser VCEMD
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[53 – Frein de stationnement]
[Paramètres de base – 04] > groupe (010)
Cliquez [Go!] et les étriers de frein va ouvrir et fermer 3 fois prenant l’écart excessif entre le piston et plaque d’appui des plaquettes neuves.
Il est important d’attendre 30 secondes après les étriers de frein et des lectures en direct arrêter de bouger avant de cliquer sur [Terminé, Aller Retour]
vérifier [Codes défaut – 02].
Le frein à l’emploi doit être complète et le système ne devrait pas avoir tous les codes d’erreur stockés.
Remarque: Vérifier / Changer 006 canaux d’adaptation ( l’épaisseur des plaquettes ) après avoir changé les plaquettes.
– Si des défauts sont stockés utiliser la fonction Recherche dans le coin supérieur droit de toutes les pages Wiki Ross-Tech pour voir si nous avons une page spécifique au code (s) en question.
– Si 02596 – Plaquettes de frein arrière usés sont stockés voir l’épaisseur des plaquettes procédure Adaptation.
Adaptation
Canal 006: l’épaisseur des plaquettes
Entrez l’épaisseur mesurée des plaquettes neuves (panneau arrière exclus), arrondi à l’entier inférieur. Portée: 3 – 14 mm
——————————–
tout ça c’est la théorie, passons à la pratique:
je branche un chargeur pour stabiliser la batterie pendent toute la procédure.
Le module EPB est très sensible aux conditions de basse tension!
ouverture des freins
Le système EPB doit être mis dans un mode de service du véhicule de sorte que le piston peut être poussé dans le logement de l’étrier.
Utiliser VCEMD
[Sélectionner]
[53 – Frein de stationnement]
[Paramètres de base – 04]
on peut sortir les plaquettes
repousser les pistons, ils sont facile pas besoin de tourner.
voilà vous pouvez changer les plaquettes et les disques.
fermeture des étriers
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[53 – Frein de stationnement]
[Paramètres de base – 04]
test de fermeture
Utiliser VCEMD
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[53 – Frein de stationnement]
[Paramètres de base – 04]
et une petite lecture des code défauts
Utiliser VCEMD
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[53 – Frein de stationnement]
[02 code defaut]
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