Désactiver l’ esp avec vcds

Type Golf 4, Jetta, Golf 5, Seat Leon pour bloc ABS Mark 60

En fait, voilà. Pour comprendre, il faut savoir manipuler la base 2 (binaire) et la base 16 (hexadécimale).

En effet :

• 19970 = 4E02 = 100111000000010
• 20098 = 4E82 = 100111010000010

Dans l’exemple ci-dessus, on identifie parfaitement quel bit, selon qu’il est à 0 ou 1, active ou désactive le mode « brute » (heavy duty) de l’ESP.

Quand on compare le soft coding du MK60 qui dispose de l’ABS et du TCS mais pas de l’ESP au soft coding du MK60 avec ESP, voilà ce qu’on constate :

• 19970 = 4E02 = 100111000000010
• 22017 = 5601 = 101011000000001

Après tous les diags que j’ai à mon actif (et dont j’ai une archive), je suis rapidement parvenu à la conclusion que les deux bits de poids faibles (donc ceux en orange ci-dessus) contiennent toujours 10 pour les MK60 ESP et 01 pour les MK60 sans ESP.

En comparant les autres bits des différents soft coding, je finis par déterminer que le 3ème mot (en rouge ci-dessus) du mot long de 32 bits qui constitue le soft coding contient le codage des équipements gérés par le calculateur (ABS, TCS, ASR, ESP, …). Y’en a plus que quatre mais certains sont couplés (par exemple, ASR et ESP sont forcément ensembles).

Partant de ce constat, je vois qu’un bit de Butch (si j’ose dire…) qui dispose de ABS et TCS mais pas d’ESP est à 0 quand ce même bit (en rouge gras) est à 1 chez moi qui dispose en plus de l’ESP et ASR.

Il m’a donc suffit de mettre ce bit à 0 chez moi. Ce qui donne :

• 17922 = 4602 = 100011000000010

Et après plusieurs tests, il s’avère bien que dans ce cas, seul mon ABS fonctionne : ESP et ASR inopérants.

Enfin, je sais pas trop la différence en TCS et ASR : pour moi, les deux sont un antipatinage. Ce qui est sûr, c’est que seul mon ABS est actif !

En suivant la même logique, on obtient donc 18050 (0×4682) pour le mode brute 20098. Mais ça n’a aucun intérêt, je pense : puisque l’ESP est inopérant, à quoi bon le rendre moins sensible.

Ce soir, conditions idéales pour tester ABS et ESP : pluie et route détrempée.

Alors voilà : j’ai recodé mon ECU ABS/ESP avec le code qui, selon ma théorie ci-dessus, devait permettre de désactiver ESP et ASR tout en conservant l’ABS. Autrement dit, le code 17922.

Et ça marche ! ESP et ASR inopérant, bouton « ESP » sans effet, aucun voyant au tableau de bord et ABS opérationnel !

Remarques :

• 17922 correspond au coding 19970 sans ESP/ASR donc, par extension, 18050 correspond au coding 20098 sans ESP/ASR (vous savez, le mode « brute » pour l’ESP). Ces valeurs sont valables a priori uniquement pour l’ECU MK60 cependant, pour les autres ECU, on doit pouvoir trouver les équivalences en analysant les soft coding.
• J’ai essayé les autres codes : 000000 engendre le clignotement du voyant ABS et un bip-bip continu ; 22017 (comme Butch) est carrément refusé ; pareil pour 4097 : refusé. Pourtant, ce 4097 correspond justement à un soft coding pour ABS sans ESP ni ASR mais pour une autre version du module MK60. Aucun risque en recodant du moment que vous notez bien votre soft coding avant modification de façon à le restaurer en cas de problème.

Codage bloc ABS : Pour déclenchement ESP

• 19970 (No Heavy Duty) bourrin
• 20098 (Heavy Duty) ESP confort