Le système à haute tension est distinct du réseau électrique 12 V, à une exception près. Le convertisseur CC/CC est le seul composant connecté aux deux réseaux.
Les câbles à haute tension, de couleur orange, sont hautement résistants aux dommages et renforcés par une gaine textile additionnelle, également orange. Les connecteurs du système à haute tension sont conçus pour prévenir toute inversion de polarité et sont identifiés par une couleur spécifique. Les dispositifs électriques exclus du système à haute tension (comme l’éclairage, la direction, la pompe à dépression pour le servofrein, et l’allume-cigare) sont alimentés par le réseau électrique conventionnel de 12 V.
L’expansion de l’électrification et de l’hybridation dans les concepts de propulsion entraîne une utilisation croissante des systèmes haute tension dans l’industrie automobile.
Mais qu’est-ce que « haute tension » exactement ?
Les véhicules équipés de systèmes haute tension (HT) intègrent des composants fonctionnant à des tensions dépassant les 60 V en continu ou les 25 V en alternatif. Ces composants peuvent nécessiter des puissances électriques considérables. Les réseaux haute tension des véhicules fonctionnent à des tensions continues pouvant atteindre 650 V, avec des courants de crête très élevés.
Manipuler des systèmes haute tension comporte des risques. Les mouvements du corps humain sont générés par des signaux électriques, et tout contact avec des composants HT conducteurs de tension peut permettre au courant électrique de traverser le corps. Des courants continus d’environ 30 mA, selon la durée d’exposition, peuvent perturber le rythme cardiaque. Des courants plus élevés peuvent causer des brûlures internes graves, voire une fibrillation ventriculaire. Un court-circuit peut générer un arc électrique, provoquant des brûlures externes sévères et même la cécité.
Pour éviter tout risque, seuls des spécialistes qualifiés peuvent intervenir sur les systèmes haute tension.
En plus des repères de couleur et des avertissements sur les composants, des mesures techniques de sécurité spécifiques sont mises en place. Les pages suivantes fournissent des informations sur certains aspects fondamentaux de la sécurité sans entrer dans les détails propres à chaque véhicule. Pour connaître les dispositifs de sécurité spécifiques d’un véhicule, référez-vous à la documentation d’atelier.
Surveillance de l’isolation électrique:
Pendant le fonctionnement du véhicule à haute tension, le calculateur de régulation de la batterie envoie une tension de contrôle de 500 V, avec un courant très faible, rendant cette tension non dangereuse pour l’homme.
Si tous les câbles et composants à haute tension sont correctement isolés et blindés, le calculateur évalue et compare la résistance totale du système préalablement configurée. En cas de dommage extérieur à l’isolation d’un câble, par exemple, une morsure de rongeur, la valeur de résistance se modifie. Cette variation de résistance permet au calculateur de détecter un défaut d’isolation. Selon la gravité du défaut, différents messages sont affichés sur le tableau de bord du véhicule
Les câbles à haute tension:
Les câbles à haute tension dans le système correspondant sont identifiables par leur couleur orange. En raison des tensions et des courants élevés, ils présentent un diamètre notablement plus important et sont dotés de contacts spéciaux. Leur architecture interne les distingue clairement des câbles du réseau électrique 12 V.
De surcroît, les câbles à haute tension peuvent être pourvus d’une gaine plastique annelée pour se prémunir contre l’abrasion. Trois types de câbles à haute tension sont utilisés dans ce système : des câbles monopolaires ainsi que des câbles bipolaires, avec ou sans ligne de sécurité
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