Audi Drive Select (ADS) : Réglage des modes Confort – Auto – Dynamique – Personnel

L’Audi Drive Select (ADS) est bien plus qu’une simple fonctionnalité dans votre véhicule Audi – c’est une véritable révolution dans votre expérience de conduite. En permettant une transition fluide entre différents styles de conduite, l’ADS vous offre un contrôle complet sur la dynamique de votre voiture, de la conduite confortable à la conduite sportive en passant par la conduite éco.

Dans cet article, nous explorerons en détail le fonctionnement de l’Audi Drive Select, ainsi que les étapes nécessaires pour installer et configurer cette fonctionnalité sur votre Audi, que vous disposiez du système MMI ou non. Vous découvrirez comment personnaliser votre conduite selon vos préférences, que ce soit pour une performance maximale, une efficacité énergétique ou un confort optimal.

Sommaire

1. Introduction à l’Audi Drive Select (ADS)
   • Fonctionnement de l’ADS
   • Avantages de l’ADS pour une conduite personnalisée
2. Installation du Kit de Post-Équipement Drive Select pour Audi
   • Outils nécessaires
   • Réglage des modes Confort, Auto, Dynamique et Personnel
3. Procédure de Programmation de l’ADS
   • Contrôle des réglages via le MMI (Multi Media Interface)
   • Activation des éléments spécifiques du menu MMI
4. Codage des Paramètres ADS
   • Activation des éléments tels que la direction dynamique, le moteur et la boîte de vitesses
   • Activation de l’affichage MMI et du contrôle de la lumière pour l’interrupteur ADS
5. Adaptation du Codage ADS
   • Configuration par défaut du système ADS via le codage d’adaptation
   • Réglage des paramètres individuels pour chaque composant
6. Installation des Boutons ADS
   • Outils et pièces nécessaires pour l’installation des commutateurs MMI et non-MMI
   • Étapes détaillées pour l’installation des boutons ADS selon le type de console

En suivant attentivement les instructions fournies dans cet article, vous serez en mesure d’installer et de configurer avec succès l’Audi Drive Select sur votre véhicule, offrant ainsi une expérience de conduite sur mesure qui répond à vos besoins et à vos préférences.

Réglage des modes Confort – Auto – Dynamique – Personnel

 

 

 

La programmation:

Les véhicules équipés du MMI permettent de régler individuellement les paramètres via l’interface MMI.

L’un des avantages du MMI est la possibilité de contrôler les différents composants à tout moment, de manière individuelle. Pour les véhicules dépourvus de MMI, une solution consiste à installer des boutons qui permettent d’ajuster les paramètres en temps réel, bien que cela ne permette pas un contrôle séparé des systèmes.

Il est important de noter qu’une erreur peut survenir après l’achèvement du codage. Lorsque la voiture recherche un commutateur ADS, un message d’erreur peut être affiché lors de l’exécution d’un scan. Cependant, cela n’aura aucun impact sur le tableau de bord. L’installation des commutateurs ADS permettra de résoudre ces erreurs.

Le codage long doit être effectué en priorité pour activer le menu ADS MMI et permettre l’accès au codage d’adaptation :

• Sélectionnez l’option « Sélectionner le module de contrôle » :

Choisissez Module 09 :

Sélectionnez Codage :

Sélectionnez l’assistant de codage long :

09-Central electric :
[Long Coding] Byte 7, bit 5, change 0 to 1 – (Indique que la voiture Drive Select est installée)

Ce qui suit active les éléments spécifiques du menu MMI ainsi que l’activation de la fonction. Certains sont destinés aux voitures avec le matériel ADS réel tel que Sports Differential. Ne perdez pas votre temps à activer des éléments que vous n’avez pas, cela ne vous fera aucun bien et pourrait provoquer des erreurs.

La plupart des gens avec des transmissions automatiques sautent le bit 0 à cause de la voiture toujours en mode S, mais ils rapportent toujours de bons résultats pour les autres changements.

Ma recommandation est que Automatics active les bits 1, 2 et 4. Certaines personnes revendiquent les résultats de 4 et d’autres non. Cela ne causera aucun problème pour l’activer et l’essayer.

09-Centrale électrique :
[Codage long] Octet 8

Octet 8 Bit 0 Changer 0 à 1 – Activer le moteur/boîte de vitesses (Ce bit activera également le mode S même lorsque D est sélectionné Pour Autos – Ce bit a été déterminé comme étant facultatif) Octet 8 Bit 1 Changer 0 à 1 – Activer la direction dynamique (Ce bit
active le contrôle de la réponse de la direction)
Octet 8 Bit 2 Changer 0 à 1 – Activer le moteur ( rapporté pour une meilleure réponse de l’accélérateur)

Vous n’aurez jamais besoin d’activer les éléments suivants, sauf si vous installez l’équipement. De l’usine, ceux-ci seront activés si l’équipement est installé dans votre voiture.
Octet 8 Bit 3 Changer 0 à 1 – Activer la suspension sur le menu MMI (suspension magnétique)
Octet 8 Bit 5 Changer 0 à 1 – Activer le différentiel sport sur le menu MMI (si équipé)

Activez ce dont vous avez besoin et n’ayez pas peur de modifier votre configuration.

09-Central electric :
[Long Coding] Octet 17, bit 7, changer de 0 à 1 – (Active l’affichage MMI)

09-Central electric :
[Long Coding] Byte 19, Bit 6, change 0 to 1 – Active le bon contrôle de la lumière pour l’interrupteur ADS s’il est installé

Une fois que vous avez terminé vos modifications de codage, cliquez sur Quitter en haut à gauche, ce qui vous ramènera à l’écran de codage long. Cliquez sur « Faites-le! » et votre codage sera enregistré.

L’étape suivante consiste à activer l’accès sécurisé pour le codage d’adaptation. Cliquez sur Accès sécurisé.

Entrez ensuite le code de sécurité qui s’affiche et cliquez sur « Do it! ».

Adaptation :
Le codage d’adaptation définit le réglage par défaut du système ADS. Ceci est utile pour tous ceux qui ont ADS et ne veulent pas avoir à changer le réglage à chaque fois qu’ils montent dans la voiture. En changeant tous les paramètres sur Individuel, la voiture se tournera vers le MMI s’il est équipé pour ce qu’il doit être réglé. Cela vous permet de définir des paramètres différents pour chaque composant. Si vous avez une voiture non MMI, vous devez coder en dur votre paramètre à quelque chose de spécifique, mais vous pouvez installer les boutons si vous souhaitez modifier les paramètres sans avoir à revenir avec VCDS.

Cliquez maintenant sur Adaptation :

Une fois en adaptation cliquez sur la case chaîne et entrez 63 puis cliquez sur « Lire ».
* Remarque : Si vous n’avez pas accès au canal 63, soit vous n’avez pas saisi l’accès de sécurité, soit vous n’avez pas correctement effectué le codage long. Revenez en arrière et vérifiez-les, puis revenez à l’écran d’adaptation et réessayez.

Ce que vous définissez pour les 4 prochains écrans dépendra de votre projet. Si vous avez déjà l’ADS ou si vous avez une voiture non MMI, vous réglerez l’ADS sur ce que vous voulez que les paramètres par défaut soient. Dans la plupart des cas, je suppose que vous voudrez Dynamique et que vous réglerez la valeur dans le champ « Nouvelle valeur » sur 3. Si vous avez une voiture MMI, vous la réglerez sur 4 car vous pouvez modifier les paramètres directement dans le MMI. Saisissez votre nouvelle valeur et cliquez sur Enregistrer.

1 = Confort
2 = Auto (réglage d’usine)
3 = Dynamique
4 = Individuel

*Complétez l’étape ci-dessus pour les canaux 63, 64, 65 et 66.

Pour les voitures MMI uniquement.
On ne sait pas encore comment activer le menu via VCDS, des instructions sont donc fournies pour l’activer via le menu caché. Si vous n’avez pas encore activé le menu caché,

Pour accéder au menu caché du MMI, maintenez enfoncés les boutons Car et Setup pendant environ 6 secondes et le menu devrait apparaître à l’écran.

 

Si vous ne pouvez pas accéder au menu après quelques tentatives, refaites le codage du menu MMI MÊME si le codage est correct. Changez-le à 0 et enregistrez puis changez-le à nouveau à 1. J’ai dû le faire de temps en temps sans raison apparente.

Une fois le menu affiché, faites défiler jusqu’à Car et sélectionnez-le en appuyant sur la molette de défilement.

Faites défiler jusqu’à « carmenuoperation » et sélectionnez avec la molette de défilement.

Faites défiler jusqu’à Charisme et sélectionnez-le avec la molette de défilement.
Il sera réglé sur 0, vous le changerez en 1 ou 5 puis appuyez sur la molette de défilement pour le régler.
1 permet l’accès lorsque vous ne bougez pas 5 permet l’accès à tout moment.

Appuyez sur le bouton de retour qui vous ramènera au menu précédent. Sélectionnez maintenant « cardevicelist ».

Faites défiler jusqu’à « Charisme » et appuyez pour sélectionner. La case doit passer de vide à remplie.

Appuyez sur retour pour revenir en arrière.

Maintenant, réinitialisez le MMI. Cela se fait en appuyant simultanément sur les boutons de configuration – molette de défilement et de menu en haut à droite.

Une fois le MMI réinitialisé, cliquez sur le bouton de la voiture et allez dans le menu « Audi drive select.. ».

 

Votre menu peut être différent selon les options activées.

Une fois sélectionné, choisissez le réglage approprié pour vous-même.

Installation des boutons ADS

 

Outils:

Outils de retrait de radio (unités MMI uniquement) Outil de retrait de garniture de pistolet thermique pour fer à souder à
douille de 8 mm (voitures non MMI uniquement)

Les pièces:

Commutateurs MMI haut

Les commutateurs dont vous avez besoin seront basés sur les autres options que vous avez ou installerez dans votre voiture. L’emplacement par défaut du commutateur ESP est à gauche sur les voitures à conduite à gauche et à droite sur les voitures à conduite à droite. Étant donné qu’il s’agit de l’emplacement par défaut de votre commutateur ESP, l’installation en usine appropriée vous oblige à déplacer le commutateur actuel du côté opposé dans lequel il est installé maintenant. Vous ne pouvez pas réutiliser votre interrupteur ESP car ils ont une forme différente pour la gauche et la droite. Il y a la partie cependant. Si vous voulez économiser de l’argent, commandez simplement le commutateur ADS pour le marché opposé. Donc, si vous avez une voiture RHD, commandez le commutateur LHD et si vous avez une voiture LHD, commandez le commutateur RHD. Cela vous permettra d’installer l’interrupteur dans la section de montage inutilisée actuelle et de conserver votre interrupteur ESP. Votre installation ne sera pas spécifique à 100 % au marché, mais vous fera économiser de l’argent.

Commutateur ADS :
8K1 959 673 E V10 (LHD)
8K2 959 674 E V10 (RHD)

Ensuite, vous devez choisir votre nouvel ESP Switch :

Voitures LHD jusqu’au 06/10

Commutateur ESP uniquement :
8K2 959 674

ESP et Stationnement :
8K2 959 674 A

ESP et store :
8K2 959 674 B

ESP, Parking et Store :
8K2 959 674 C

LHD Après 06/10

Commutateur ESP uniquement :
8K2 959 674 F V10

ESP et Stationnement :
8K2 959 674 G V10

ESP et store :
8K2 959 674 H V10

ESP, Parking et Store :
8K2 959 674 J V10

Voitures RHD jusqu’au 06/10 :

Commutateur ESP uniquement :
8K1 959 673

ESP et Stationnement :
8K1 959 673 A

ESP et store :
8K1 959 673 B

ESP, Parking et Store :
8K1 959 673 C

Voitures RHD après le 06/10 :

Commutateur ESP uniquement :
8K1 959 673 F V10

ESP et Stationnement :
8K1 959 673 G V10

ESP et store :
8K1 959 673 H V10

ESP, Parking et Store :
8K1 959 673 J V10

Commutateurs MMI Low (Symphonie/Concert)

Puisqu’il n’y a pas de trou pour le commutateur ADS, vous devrez remplacer la pièce de console en plastique qui contient les boutons.

Commutateur ADS :
8K0 959 673 E V10

Console Surround :
8K0 864 261 B V10 (sans clé avancée)
8K0 864 261 C V10 (avec clé avancée)

Câblage

Prise 3 broches 1C0 973 119 B

2 – 000 979 009 E fils de réparation pour interrupteur. Il en faut 3 au total et chaque fil a 2 extrémités.

1 – 000 979 023 – Câble d’alimentation de 0,5 mm. Facultatif si vous souhaitez accéder au bloc de fusibles au lieu de puiser l’alimentation d’une autre source.

1 – 000 979 137 E – Fil de terre de 1 mm si vous ne branchez pas sur un autre.

Installation Pour 3G :

*Plusieurs méthodes peuvent être utilisées pour le câblage des commutateurs ADS. Certains véhicules de l’usine passent par des connecteurs intermédiaires et certains vont directement aux modules de commande, aux points d’épissure ou au bloc de fusibles. Vous devrez choisir la méthode qui vous convient. Dans presque tous les cas, il est plus rapide et moins cher d’aller directement, mais je vais montrer la méthode pour ma voiture spécifique et comment elle serait sortie de l’usine. Tout le câblage peut être fait avec des épissures. Encore une fois, le choix vous appartient mais je vais montrer la méthode plus détaillée et d’usine. Je n’ai pas de photos de l’installation non MMI. Pourtant c’est presque identique. La seule différence est que vous remplacez la pièce de console au lieu de la pièce MMI.

Insérez les outils de retrait de la radio et retirez l’unité principale jusqu’à ce que vous puissiez accéder aux connecteurs arrière :

Retirez le connecteur de fibre optique :

Retirez le faisceau de câblage principal :

Retirer les fiches coaxiales :

Supprimer le commutateur ESP actuel

 

Maintenant, pour un bref aperçu de la destination de nos trois fils :

Pour compléter le câble d’alimentation à l’emplacement de l’usine, vous devrez retirer le panneau de protection des passagers. Vous pouvez bien sûr tricher et appuyer sur ceux du côté conducteur pour gagner du temps, mais je fais les choses de la même manière que l’usine.

Maintenant, cette étape est facultative. Sur ma voiture, le fil d’alimentation de l’interrupteur a été conçu pour passer par une prise. Vous pouvez ignorer cela et aller directement à la boîte à fusibles si vous le souhaitez. Depuis que j’avais le harnais d’usine avec des extrémités appropriées, j’installe le mien en usine.

Si vous souhaitez accéder directement au bloc de fusibles et ignorer cette étape, cliquez ici : Passer au bloc de fusibles

La première étape consiste à insérer le fil d’alimentation de l’interrupteur dans la première prise. Appuyez simplement sur la languette de déverrouillage et retirez la prise. Vous pouvez voir sur l’image ci-dessous où va le fil du fusible.

Une fois que vous avez débranché la prise, poussez le dispositif de retenue du fil pour pouvoir insérer le nouveau fil.

 

Prenez note de la position de la retenue. Si vous le poussez trop loin, vous empêcherez le fil de pouvoir s’insérer dans sa fente.

 

Maintenant, insérez simplement votre fil dans la prise et passez au côté 2.

Pour accéder à la prise suivante, vous devez libérer la plaque de retenue noire de la voiture. Il y a trois clips que vous devez libérer comme indiqué dans les images ci-dessous.

 

Maintenant, relâchez la fiche et préparez-vous à insérer le nouveau fil.

Comme vous pouvez le voir, le dispositif de retenue est légèrement différent du premier.

 

Insérez votre fil et passez au bloc de fusibles.

Dégagez la boîte à fusibles marron du support côté passager.

Une fois que vous avez fait pivoter le bloc, vous devrez libérer les 4 languettes qui le maintiennent en place.

Retirez maintenant le dispositif de retenue rose que vous pouvez insérer votre nouveau fil d’alimentation.

Le fusible 2 sera le deuxième à partir du bas. insérez votre fil et votre fini du côté passager de la voiture. Inversez la procédure pour remettre le bloc en place et n’oubliez pas de vérifier l’acheminement de votre câblage et de coller ou de fixer le fil de la manière qui vous convient le mieux.

Passons maintenant au module de commande (9)

Page1 Page2 Page3 Page4 Page5

Veuillez noter : AudiEnthusiast.com n’est en aucun cas associé à Audi ou VW de quelque manière que ce soit. Tous les noms de marques et fabricants répertoriés ici sont à titre informatif uniquement et ne sont en aucun cas approuvés par AudiEnthusiasts.com, sauf indication contraire.

AVERTISSEMENT!! Toutes les modifications et changements sont effectués à vos risques et périls. Ce site n’approuve en aucun cas les modifications effectuées ici pour votre véhicule. Veuillez consulter votre revendeur avant d’effectuer des modifications car elles peuvent annuler des parties de votre garantie d’usine.

La ligne qui va au module de commande Central Electric (J519) doit être épissée. Il n’y a pas moyen de contourner celle-ci. Il y a déjà une broche dans la prise et le fil violet auquel vous vous connectez fait partie d’un système de bus lin qui est un réseau plus lent que le CAN BUS mais fonctionne de la même manière. Plusieurs éléments peuvent se connecter au même fil.

Cela peut ne pas être utile, mais certains des autres éléments de la même ligne sont :
Ouvre-porte de garage
Unité de commande de ventilation du siège (je souhaite)
Si vous avez accès à l’un de ces travaux pour vous, vous pouvez toujours y accéder. Mais pour les besoins de ce bricolage, je vais appuyer sur la ligne près du module.

La première étape consiste à retirer le tableau de bord côté conducteur. Commencez par retirer le panneau de protection des fusibles.
Retirez ensuite le boulon à l’intérieur du panneau de fusibles et les deux en bas du panneau :

Une fois que vous avez dévissé les boulons et abaissé le panneau, vous devez libérer la prise pour la lumière sous le tableau de bord et le connecteur OBD. La prise de la lumière a juste une petite languette à enfoncer pour la libérer. Le connecteur ODB, vous devez écarter 2 fermoirs pour libérer la prise. (Si vous faites défiler vers le bas de la page où se trouvent les terrains, vous pouvez voir ces bouchons suspendus)

Pour un meilleur accès au module, appuyez sur la languette située sur le dessus du support de relais devant l’unité de commande, retirez-la. Il sort assez facilement.

Avec le panneau de relais déplacé, le module est visible et l’accès à la fiche du module est nécessaire.
Appuyez sur la languette de retenue et retirez le bouchon.

Pour libérer le support interne, faites glisser un petit tournevis ou tout autre objet suffisamment fin pour libérer la languette. Une fois inséré, retirez simplement le connecteur interne.

Comme mentionné, ce fil est épissé. Même en usine, il n’est pas conçu pour être branché n’importe où. Il y a en fait un point d’épissure dans le faisceau principal, mais je ne pense pas que diviser cette énorme masse de fils soit une bonne idée. Voici une photo de la fiche séparée et du fil 4 retiré. J’ai ensuite déballé le ruban pour laisser de la place pour épisser le fil. La raison pour laquelle j’ai retiré la broche était que je pouvais souder la connexion puis faire glisser la gaine thermorétractable sur l’épissure. C’est à vous de décider comment vous effectuez cette étape. Je suis sûr que beaucoup de gens utiliseront simplement ces écoutes téléphoniques bleues disponibles chez Radio Shack.

Une fois que vous avez votre fil Lin Bus connecté à la terre. Maintenant, vous pouvez brancher cela sur un autre fil ou vous pouvez en exécuter un nouveau. Si vous avez commandé un fil à œillet à partir de la première page, vous êtes prêt. Il y a un point de masse côté conducteur et côté passager derrière le panneau de protection latéral. Puisque vos fils passent des deux côtés, vous avez le choix de quel côté vous allez. Je pense que vous trouverez peut-être le sol côté passager plus facile d’accès.

Il faut enlever un écrou de 10 mm pour arriver au sol. Voici le sol côté passager :

Sol côté conducteur au cas où :

 

La dernière étape consistera à installer les commutateurs

La dernière étape consiste à installer les boutons. Maintenant, bien que le câblage soit le même entre MMI et Non MMI, les boutons ne s’installent évidemment pas de la même manière.

Avec le MMI retiré selon les instructions précédentes, les boutons sont retirés en les poussant vers l’arrière du MMI. Je les ai trouvés très serrés. Vous devez insérer un petit tournevis pour libérer les 2 clips par interrupteur qui les maintiennent en place. Sur l’image, vous pouvez voir à la position 1 où se trouve l’un des clips. Une fois que vous soulevez le plastique, vous pouvez pousser l’interrupteur. Même avec ces clips relâchés, les boutons sont toujours serrés. Vous devrez peut-être exercer une légère pression pour les faire sortir.

 

Installation pour non MMI.
Parce que cette installation nécessite une nouvelle coque de console, l’installation n’est pas trop difficile. Insérez vos nouveaux boutons dans le nouveau couvercle de la console avant de commencer.

Commencez par libérer le soufflet du levier de vitesses des commandes MMI. Bien que je n’aie pas effectué cela sur une automatique, la procédure est la même sauf que vous mettez la transmission en position S avant de commencer avec une automatique.

Il y a 4 clips qui maintiennent le bas de la botte aux commandes MMI. Le coffre est serré et les clips se clipsent simplement sur le bas des commandes pour le maintenir en place. Vous allez prendre votre outil de garniture ou équivalent et soulever simplement la botte de chaque côté.

Ici vous pouvez voir les 4 clips que vous sortez.

Retrait du contrôleur AC.
Le contrôleur AC a 3 trous en bas. Prenez un crochet et placez-le dans l’un des trous à l’extrémité et tirez. Il sortira un peu puis alternera avec l’autre trou et tirera (alternez jusqu’à ce que l’unité soit retirée). Il tient en place avec 4 clips de pression, il n’est donc pas difficile à retirer.

Je m’excuse pour les photos, mais cela devrait vous donner plus qu’assez pour retirer l’unité. J’ai utilisé un outil plus gros que ce qui est montré. J’ai simplement utilisé celui-ci comme exemple.

Ici vous pouvez voir les trous dans le bas de l’unité :

Voici les 4 clips qui maintiennent l’unité en place :

Et le tiret où ils se clipsent :

Une fois que l’unité AC est éteinte, placez votre main sous le dos des commandes MMI et tirez vers le haut. Cela retirera les clips de la console. Je travaille toujours avec un mouvement rapide et positif lorsque je travaille avec des clips pour éviter toute contrainte excessive sur l’unité. Ne tirez pas trop loin car il y a un certain nombre de bouchons à dévisser et celui du démarrage par poussée, si équipé, est assez court. Bien qu’un panneau MMI soit affiché, la procédure est la même.

Ici vous pouvez voir les 4 clips qui maintiennent l’unité en place

La première prise que vous devez relâcher est le bouton Start/Stop. Ce harnais est plus court que les autres, vous devez donc le relâcher d’abord pour laisser plus d’espace pour travailler. Faites glisser un petit tournevis pour enfoncer la languette et tirez simplement sur le harnais. C’est le moyen le plus simple de les libérer.

Vous devrez retirer le bouton de démarrage pour transférer vers le nouveau surround. Il est maintenu en place par deux clips à ressort. Afin de libérer les clips, vous devez faire glisser quelque chose dans chaque ouverture pour enfoncer les clips. Audi recommande en fait de faire glisser un fil de 2 mm de diamètre de chaque côté. Voir l’image ci-dessous pour les ouvertures où se trouvent les clips :

Pour retirer le bouton de freinage d’urgence, relâchez le faisceau puis dévissez les deux vis qui maintiennent le bouton (si équipé). Vous relâchez ensuite le clip de chaque côté du bouton et poussez-le vers le haut pour le retirer de l’entourage.

Je n’ai pas de console pour afficher le relâchement des boutons ESP. Cependant, il y a 4 clips qui maintiennent l’interrupteur en place. Ils sont à chaque coin de l’interrupteur. Utilisez de petits tournevis pour séparer les clips du panneau et poussez les boutons par l’arrière. Installez-les dans la nouvelle console avec tous les autres commutateurs que vous avez retirés et remontez la console.