Tuto Remplacement Embrayage volant moteur tdi 105 golf 5 audi a3 skoda

Voici une procédure pour  remplacer son embrayage ou son volant moteur .

 

Les moteurs sont identiques sur golf 5 Seat leon Audi a3 Skoda octavia .

En quoi consiste un(e) remplacement du kit d’embrayage sur une Audi , VW , Seat Skoda ?

Au même titre que les amortisseurs ou les plaquettes de frein, l’embrayage est une piece d’usure . Le rôle de l’embrayage est de désolidariser le moteur de la boite de vitesse, afin d’ effectuer le changement de vitesses : c’est une pièce clé pour la bonne conduite de votre voiture.

Lorsque votre voiture est à l’arrêt, cela permet à votre moteur de continuer à tourner sans entraîner les roues du véhicule.

L’embrayage se situe donc entre le moteur et la boite de vitesses.

Sur les véhicules à boite manuelle, l’embrayage est commandé par la pédale d’embrayage. c’est a dire quand vous débrayez, vous appuyez sur la pédale, le mécanisme  d’embrayage désacouple et le changement de vitesses devient possible .

Le système d’embrayage est donc composé de différentes pièces  qui s’usent avec le temps et suivant l’utilisation :
• Véhicule surchargé
• Embouteillages
• Tracter une remorque
• Démarrage en côte

Lors d’un remplacement de kit d’embrayage, il est possible selon les véhicules d’avoir à remplacer le volant moteur mais ce n’est pas systématique.

 

 

 

TUTORIAL DE CHANGEMENT D’EMBRAYAGE SUR SKODA OCTAVIA TDI 105

Boite 5 vitesses OA4 (model 2004>2008)

Avant Propos

Ceci est une assez grosse opération sur la voiture.Si vous ne vous sentez pas capable de le faire, faites le faire par un professionnel.

Nous sommes en aucun cas responsable des dommages qui pourraient arriver à votre véhicule.

En suivant ce tutorial, vous acceptez et prenez votre entière responsabilité sur les contraintes et dommage occasionnés.

Quelques conseils avant de commencer :

  • Remettre les vis provisoirement sur leur emplacement après les avoir enlevés afin de retrouver leurplace d’origine et ne pas les perdre.
  • Enlever les fusés (C’est le « T » où vient s’emboiter l’amortisseur, la roue et le triangle)

Surtout ne pas enlever la fusé par les trois petites visses sous le triangle coté roue ! Cela vous conduira directement chez un centre auto pour refaire un contrôle de parallélisme et un contrôle d’angle que vous ne pourrez pas faire vous-même.

– Ce n’est que de la boulonnerie, il n’y a rien de compliqué. Il faut un peu de patience pour tout dévisser mais ensuite la boite vient toute seule.

Outillages nécessaires :

  • Clés cliquets avec douilles de 10, 13,16,17, 18,en 6 pans femelles. (
  • Rallonges pour clés cliquets (1 moyenne environ 15 cm et une grande environ 25 cm)
  • Clé 12 pans ou douilles (M10) pour clé cliquet.
  • Clé à œil de 9, 10 ,16,18
  • Clé pipe de 10, 13, 17, 18
  • Clé BTR de 4, 6
  • embouts xzn 8 ,10 ,12
  • clé dynamométrique
  • Un tournevis Plat
  • pince
  • Un tournevis cruciforme
  • 2 Cric (dont 1 hydraulique de préférence)
  • 2 Chandelles assez hautes (voir en fonction de la hauteur maxi du cric)

temps total :

entre 5 et 8heures en prenant son temps pour la première fois.

C’est parti !!

  • Enlever la boite à air !

* débrancher le débitmètre (1) , retirez le collier a l’aide de la pince (2) , le petit tuyau (3) , les 2 vis torx (4) et la vis de maintient de la boite à air, ensuite il suffit de lever en insistant un peu elle est juste retenu par 2 Emboitements comme le couvercle du cache AAC !

Retirer ensuite le bac à batterie : La vis de maintient (1) et les 3 vis du support (2)

  • Soulever la voiture avec un cric et positionner les chandelles pour une bonne sécurité.(Enlever les roues avant en même temps !) (ATTTENTION : Ne pas soulever la voiture complètement d’un coté puis de l’autre car la voiture risque de pivoter sur la seule roue qui touche le sol et venir vous écraser contre le mur du garage. Astuce : Faites la monter par palier en alternant les cotés et monter à chaque fois la chandelle d’un cran au dessus.)

  • Passer sous la voiture pour dévisser le protège carter (Clé Torx de 4 et 5 )
  • Enlever le cache garde boue coté conducteur(vis torx)

Mettre un cric sous le carter moteur (ATTENTION le carter est particulièrement fragile)

-Dévisser le boulon en dessous la tulipe de cardan coté passager et démonter la bride du catalyseur

– Dévisser le tirant anti basculement (3boulons A, B et C )

– Dévisser la transmission (DROITE et GAUCHE) afin de libérer le différentiel. Clé de M10 12 pans.

Astuce : Bloquer le disque de frein avec un tournevis afin de pouvoir les dévisser, car ça tourne énormément.

Enlever la barre de transmission coté conducteur entièrement pour ne pas être embêté par la suite.

-On démonte le support moteur coté conducteur (1) (allez y c’est du costaud) en ayant au préalable mi un support sous la boite (grue d’atelier ou cric) pour soulager celui placer sous le carter moteur (fragile)

On retire ensuite la partie du support qu’est resté sur la boite ! En baissant doucement (d’environ 10cm) pour plus d’accès !

Soulager le cric (ou autre sous la boite) pour dévisser les boulons qui relient la boite au moteur (3 dessous et 2 gros au dessus )

ATTENTION au dernier boulon la boite peut venir d’un coup !!

Maintenir la boite avec un cric ou planchettes, tirer délicatement coté boite afin de libérer les douilles d’alignement !

Voila Ouf !!! Le plus dur est fait, Souffler un peu !

Dévisser les 6 vis du volant moteur(1) à l’aide de l’embout « XZN » de 12 ! Si une vis n’est pas en face et faut démonter le mécanisme, visses (2)

Maintenir le volant moteur a l’aide d’un boulon vissé dans le bloc en fonte du moteur et un gros tournevis (ou un démonte pneu)

Après faut déterminer si l’ensemble volant bi-masse, mécanisme, disque, et butée sont à changer Personnellement j’ai changé le tout !

Pour un model « SACHS » il existe aussi un model « LUK »

(Montage luk)

Contrôler l’embrayage ou faite le faire par un garagiste si vous avez des doutes ! Lien internet pouvant vous aidez ! http://www.dailymotion.com/video/x9cgfs_fonctionnement-et-controle-dun-vola_auto?from=rss

Pour commandé sachant que les prix s’échelonnent entre 450 et 1100€ pour un embrayage complet ! Références

Luk mécanisme + butée : 623 3094 00

volant moteur : 415 0250 10

Sachs kit complet (butée comprise) :2289 000 054

sans la butée butée :3151 000 388

Perso j’ai choisi http://www.oscaro.com/ mais il y en a beaucoup d’autre ! Libre à vous de choisir lequel !!

Pour le montage si le kit n’est pas livret « monter » mieux vaut utiliser un centreur (20€ sur ebay)

Les sachs complet sont centré en usine donc pas de soucis de se coté la !

Avant le remontage veillez à l’état du guide (à changer en cas de doute)

IMPORTANT nettoyer et Graisser le guide et le levier (rotule) avec de la graisse G 000 100 !!

Ainsi que l’arbre cannelé ou vient s’emboité le disque d’embrayage !

Pour remonter le volant moteur (ou embrayage complet) utiliser impérativement des vis neuves ! (généralement fournis) Les trous sont excentrés de façon à monter le volant dans le même sens !

Utiliser la clé dynamométrique et serrer les vis du volant moteur à 60 Nm + 90(1/4 de tour)

Remonter dans le sens inverse sans précipitation !

http://www.forumskoda.com/

 

 

(Visited 707 times, 36 visits today)

CET ARTICLE EST RÉSERVE AUX MEMBRES , VEUILLEZ VOUS INSCRIRE OU VOUS CONNECTER

Nouvel Utilisateur?
Veuillez indiquer que vous acceptez les Conditions d'Utilisation
*Champ requis
Posté dans TRANSMISSION MECANIQUE
Tags : , , , , ,

You are not logged in.