Capteur de Position des Arbres à Cames : Contrôles

Le capteur de position des arbres à cames est un composant clé dans le système de gestion du moteur. Il permet de détecter la position de l’arbre à cames et d’envoyer cette information au calculateur moteur Dans ce cas, le capteur utilise l’effet Hall pour détecter la position de la poulie de l’arbre à cames d’admission.

Types de Capteurs:

Capteur G40:

Le capteur de position des arbres à cames G40 est utilisé pour les moteurs dont les cylindres sont alignés en une seule rangée.

Capteur G163:

Pour les moteurs à deux rangées de cylindres, on utilise le capteur d’arbre à cames G163 du groupe 2. Ce dernier est disponible uniquement pour les moteurs TDI à injecteur-pompe (TDI PD), tandis que les moteurs TDI à pompe distributrice (TDI VP) n’ont pas de capteur d’arbre à cames.

Mesure et Réglage du Calage de l’Arbre à Cames:

Avec VAG-COM, vous pouvez uniquement mesurer le calage de l’arbre à cames. Si vous souhaitez régler ce calage, il faudra effectuer des ajustements manuels. Si le capteur d’arbre à cames indique que le calage est incorrect, le moteur ne démarrera pas.

Procédure de Vérification du Calage avec le Capteur G40:

1. Préparation: Amenez le moteur à sa température de fonctionnement (85 degrés Celsius), et laissez-le tourner au ralenti avec tous les consommateurs d’énergie éteints (climatisation, chauffage de lunette arrière, éclairage, etc.).
2. Connexion: Connectez VAG-COM.
3. Navigation dans VAG-COM:
   • Allez dans [Sélectionner]
   • Puis allez dans [01 – Moteur]
   • Ensuite, allez dans [Mes. Blocs – 08]
   • Puis allez dans [Groupe 004]

À ce stade, VAG-COM devrait afficher les informations suivantes :

Merci à Marcel pour la capture d’écran.

Le quatrième bloc contient le calage de l’arbre à cames ; par exemple, -5,0 CF.

• fr : calage de l’arbre à cames
• du : Synchronisationsstore ; l’unité est °KW (Grad Kurbelwelle, position du vilebrequin en degrés)
• et : Synchron.angle ; l’unité est °Ck (degrés Crankshaft, position du vilebrequin en degrés)

Les valeurs de tolérance sont incluses (ici -3 à +3 °Ck). Dans cet exemple, la voiture est donc en dehors de la tolérance, et après correction, elle a fonctionné plus doucement au ralenti.

• Tolérance = valeur prescrite / limites ; Allemand : Sollwert ; Anglais : valeur souhaitée.

Notes Importantes:

1. Utilisez le fichier d’étiquettes spécifique à votre voiture pour éviter des limites de tolérance erronées. Par exemple, « 038-906-019-130.lbl » pour un moteur AVF (96 kW).
2. Les valeurs de tolérance indiquées proviennent de Ross-Tech, pas du groupe VAG.
3. Un technicien averti utilise une limite de tolérance de 0,0 à 0,5 °Ck.
4. L’expérience montre que la voiture fonctionne bien avec une petite valeur négative (entre -0,3 et -0,7).

Si la Valeur Est Hors Tolérance:

• Le capteur d’arbre à cames (G40) est peut-être défectueux.
• Le câblage vers ou depuis le capteur d’arbre à cames (G40) pourrait être endommagé (contacts desserrés, court-circuit).
• Le capteur d’arbre à cames (G40) pourrait ne pas être installé correctement.
• Le pignon d’arbre à cames pourrait être endommagé ou tordu.
• L’écart entre le capteur d’arbre à cames (G40) et le pignon d’arbre à cames pourrait être incorrect.

Vcds défaut Possibles:

• 00512
• 00515
• 16400
• 16401
• 16402
• 16403
• 16555
• 16724
• 16725
• 16726
• 16727
• 16728
• 17745
• 17746
• 17747
• 17748
• 17759
• 19463
• 19464

Schéma de Câblage et Affectation des Voies:

• Voie 1 : Alimentation (5 V)
• Voie 2 : Signal