Vcds Lecture des paramètres en temps réel moteur ASV

Diagnostic automobile avancé : Lecture des paramètres en temps réel pour la recherche de panne

La recherche de panne dans un véhicule peut parfois s’avérer être un véritable défi, mais avec les outils appropriés et une compréhension adéquate des paramètres du moteur, elle devient plus accessible que jamais. Dans cet article, nous allons explorer comment la lecture des paramètres en temps réel peut vous aider à identifier et résoudre les problèmes mécaniques de votre voiture, en utilisant les données fournies par les blocs de valeurs de mesure.

Commençons par comprendre ce que représentent ces blocs de valeurs de mesure. Chaque bloc correspond à un ensemble spécifique de paramètres du moteur, allant du régime du moteur à la température du liquide de refroidissement en passant par le débit d’injection et la pression de suralimentation. Ces données sont essentielles pour évaluer le bon fonctionnement du moteur et détecter d’éventuels dysfonctionnements.

Prenons par exemple le Bloc de valeurs de mesure 1, qui se concentre sur le débit d’injection. En surveillant le régime du moteur, le débit d’injection, la tension du transmetteur de course de la coulisse de régulation et la température du liquide de refroidissement, vous pouvez obtenir un aperçu complet de la performance du système d’injection de carburant. Si l’une de ces valeurs est anormale, cela peut indiquer un problème potentiel, comme une fuite de carburant ou un dysfonctionnement du capteur de température.

De même, le Bloc de valeurs de mesure 3, qui concerne le recyclage des gaz d’échappement, fournit des informations cruciales sur la composition des gaz d’échappement et le fonctionnement du système de recyclage. En surveillant le régime du moteur, la masse d’air aspirée théorique et réelle, ainsi que la proportion de période de vanne de recyclage des gaz d’échappement, vous pouvez détecter d’éventuelles fuites ou obstructions dans le système, ce qui pourrait affecter les performances du moteur et les émissions.

L’utilisation de ces blocs de valeurs de mesure en conjonction avec un logiciel de diagnostic tel que VCDS permet une analyse approfondie des systèmes du véhicule. En surveillant les paramètres en temps réel pendant que le moteur fonctionne, vous pouvez repérer les fluctuations anormales et les corriger avant qu’elles ne deviennent des problèmes majeurs. De plus, les données collectées peuvent être enregistrées et analysées ultérieurement pour une meilleure compréhension des tendances et des schémas de performance.

Sommaire

La recherche de panne dans un véhicule peut être un défi, mais avec les outils adéquats et une compréhension des paramètres du moteur, elle devient plus accessible. Cet article explore l’utilisation de la lecture des paramètres en temps réel pour identifier et résoudre les problèmes mécaniques des voitures, en se basant sur les données des blocs de valeurs de mesure.

• Introduction
  • La lecture des paramètres en temps réel comme outil de diagnostic automobile avancé.
• Bloc de valeurs de mesure 1 (Débit d’injection)
  • Comprend les paramètres liés au système d’injection de carburant.
• Bloc de valeurs de mesure 2 (Régime de ralenti)
  • Paramètres associés au régime de ralenti du moteur et à l’état des commandes.
• Bloc de valeurs de mesure 3 (Recyclage des gaz d’échappement)
  • Informations sur la composition des gaz d’échappement et le système de recyclage.
• Bloc de valeurs de mesure 4 (Début de l’injection)
  • Paramètres concernant le moment et la quantité d’injection de carburant.
• Bloc de valeurs de mesure 6 (Positions de contacteurs)
  • Surveillance des contacts électriques et du régulateur de vitesse.
• Bloc de valeurs de mesure 7 (Températures)
  • Températures du carburant, de l’air d’admission et du liquide de refroidissement.
• Bloc de valeurs de mesure 8 (Limitation du débit d’injection)
  • Limitations du débit d’injection en fonction du régime et de la charge du moteur.
• Bloc de valeurs de mesure 9 (Limitation du débit d’injection)
  • Limitations du débit d’injection associées au régulateur de vitesse et à la transmission automatique.
• Bloc de valeurs de mesure 10 (Ampleurs d’air)
  • Mesures de la masse d’air aspiré, de la pression atmosphérique et de la suralimentation.
• Bloc de valeurs de mesure 11 (Réglage de la pression de suralimentation)
  • Réglages de la pression de suralimentation et de la vanne associée.
• Bloc de valeurs de mesure 12 (Système de préchauffage)
  • Informations sur le préchauffage du moteur en cas de démarrage à froid.
• Bloc de valeurs de mesure 13 (Réglage de la stabilisation du ralenti)
  • Réglages de la stabilisation du régime de ralenti du moteur.
• Bloc de valeurs de mesure 15 (Consommation de carburant)
  • Mesures de la consommation de carburant et du débit d’injection réel.
• Bloc de valeurs de mesure 16 (Chauffage d’appoint)
  • Activation du chauffage d’appoint en fonction de diverses conditions.
• Bloc de valeurs de mesure 19 (Actionneur de dosage)
  • Mesures des tensions pour contrôler la course de la coulisse de régulation.

Ces blocs de valeurs de mesure, lorsqu’ils sont utilisés avec des outils de diagnostic appropriés, offrent une analyse approfondie des systèmes du véhicule, permettant ainsi d’identifier et de résoudre efficacement les problèmes mécaniques.

Bloc de valeurs de mesure 1 (Débit d’injection)

1. Régime du moteur: (861…945 tr/min)
2. Débit d’injection: (3…9 mg/H)
3. Tension du transmetteur de course de la coulisse de régulation: (1,30…1,90 V)
4. Température liquide de refroidissement: (80…110 ºC)

Bloc de valeurs de mesure 2 (Régime de ralenti)

1. Régime du moteur: (861…945 tr/min)
2. Position de la pédale d’accélérateur: (0%)
3. État de charge: (X X 1 Compresseur climatiseur, activé; X 1 X Contact. ralenti, fermé; 1 X X Régime de ralenti élevé par activation du climatiseur)
4. Température liquide de refroidissement: (80…110 ºC)

Bloc de valeurs de mesure 3 (Recyclage des gaz d’échappement)

1. Régime du moteur: (861…945 tr/min)
2. Masse d’air aspirée (théorique): (210…370 mg/H)
3. Masse d’air aspirée (réelle): (210…420 mg/H)
4. Proportion de période de vanne de recyclage des gaz d’échappement: (40…80%)

Bloc de valeurs de mesure 4 (Début de l’injection)

1. Régime du moteur: (Au ralenti : 861…945 tr/min; à pleine charge : 2 800…3 200 tr/mim.)
2. Commencement de l’injection (théorique): (Au ralenti : 0 a. PMH…3 d. PMH; à pleine charge : 9…12 a. PMH)
3. Commencement de l’injection (réelle): (Au ralenti : 0 a. PMH…3 d. PMH; à pleine charge : 9…12 a. PMH)
4. Proportion de période de la soupape pour début de l’injection: (Au ralenti : 2…95 %; à pleine charge : 70…95 %)

Bloc de valeurs de mesure 6 (Positions de contacteurs)

1. Vitesse
2. Surveillance de la pédale de frein: (X X 1 Contacteur feux stop -F- fermé; X 1 X Contacteur pédale de frein -F47- ouvert; 1 X X Contacteur pédale d’embrayage -F- ouvert)
3. Libre
4. Régulateur de vitesse: (0 : Véhicules avec régulateur de vitesse; 1 : Véhicules sans régulateur de vitesse)

Bloc de valeurs de mesure 7 (Températures)

1. Température du carburant: (aprox. température ambiante)
2. Libre
3. Température de l’air d’admission: (aprox. température ambiante)
4. Température liquide de refroidissement: (aprox. température ambiante)

Bloc de valeurs de mesure 8 (Limitation du débit d’injection)

1. Régime du moteur: (Au ralenti : 861…945 tr/min; à pleine charge : 2 800…3 200 tr/mim.)
2. Quantité injectée (intentions du conducteur): (À pleine charge : 40…44 mg/H.)
3. Limitation de la quantité injectée par l’intermédiaire du régime (limitation de couple): (À pleine charge : 39…42 mg/H.)
4. Limitation du débit d’injection dû à la masse d’air aspirée (éviter la fumée): (À pleine charge : 39…43 mg/H.)

Bloc de valeurs de mesure 9 (Limitation du débit d’injection)

1. Régime du moteur: (En ralenti : 861…945 tr/min)
2. Quantité injectée (régulateur de vitesse actif)
3. Limitation du débit d’injection émise par la boîte de vitesses automatique pendant un cycle de changement de vitesse
4. Tension du transmetteur de course de la coulisse de régulation

Bloc de valeurs de mesure 10 (Ampleurs d’air)

1. Masse d’air aspiré: (À pleine charge : 750…900 mg/H.)
2. Pression atmosphérique: (900…1 200 mbar)
3. Pression de la tubulure d’admission (pression de suralimentation): (À pleine charge : 1650…2 100 mbar)
4. Position de la pédale d’accélérateur: (À pleine charge : 100 %)

Bloc de valeurs de mesure 11 (Réglage de la pression de suralimentation)

1. Régime du moteur: (À pleine charge : 2 800…3 200 tr/min.)
2. Pression de suralimentation (théorique): (À pleine charge : 1 650…1 950 mbar)
3. Pression de suralimentation (effective): (À pleine charge : 1650…2 100 mbar)
4. Proportion de période de vanne de la pression de suralimentation: (À pleine charge : 20…70 %)

Bloc de valeurs de mesure 12 (Système de préchauffage)

1. Libre
2. Temps de préchauffage
3. Tension d’alimentation de l’appareil de commande
4. Température liquide de refroidissement

Bloc de valeurs de mesure 13 (Réglage de la stabilisation du ralenti)

1. Quantité injectée du régulateur de passage de vitesse cyl. 1: (-2…2 mg/H)
2. Quantité injectée du régulateur de passage de vitesse cyl. 2: (-2…2 mg/H)
3. Quantité injectée du régulateur de passage de vitesse cyl. 3: (-2…2 mg/H)
4. Quantité injectée du régulateur de passage de vitesse cyl. 4: (-2…2 mg/H)

Bloc de valeurs de mesure 15 (Consommation de carburant)

1. Régime du moteur: (861…945 tr/min)
2. Débit d’injection (réel)
3. Consommation de carburant
4. Débit d’injection souhaité (souhaité exprimé par le conducteur au moyen de la pédale d’accélérateur)

Bloc de valeurs de mesure 16 (Chauffage d’appoint)

1. Saturation de l’alternateur
2. Chauffage d’appoint
3. (Liste d’éléments à ne pas considérer)
4. Tension d’alimentation de l’appareil de commande

Bloc de valeurs de mesure 19 (Actionneur de dosage)

1. Tension du transmetteur de course de la coulisse de régulation (butée d’arrêt): (0,5…0,970 V)
2. Tension du transmetteur de course de la coulisse de régulation (butée d’arrêt): (4,150…4,740 V)
3. Libre
4. Libre

En conclusion, la lecture des paramètres en temps réel à l’aide des blocs de valeurs de mesure offre une méthode puissante pour diagnostiquer et résoudre les problèmes mécaniques des véhicules. Que vous soyez un mécanicien professionnel ou un passionné de bricolage, cette approche vous permet de garder votre voiture en parfait état de fonctionnement et d’éviter les coûteuses réparations.