VAG-COM : Exploration des Blocs de Valeurs de Mesure pour les Moteurs

Le bloc de valeur de mesure (ou « Measuring Value Block », MVB) dans les logiciels VCDS et VAG-COM est une fonction essentielle pour le diagnostic des véhicules des marques du groupe Volkswagen (VW, Audi, Seat, Skoda). Ce bloc permet d’accéder à des données en temps réel provenant des différents capteurs et systèmes électroniques du véhicule. Voici une explication détaillée :

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Qu’est-ce que le bloc de valeur de mesure ?

Un bloc de valeur de mesure correspond à un ensemble de données spécifiques que l’unité de commande électronique (ECU) du véhicule peut fournir. Ces données peuvent inclure des paramètres tels que :

• La température (moteur, liquide de refroidissement, admission d’air, etc.).
• La pression (turbo, carburant, huile, etc.).
• La vitesse du moteur (RPM) ou du véhicule.
• Les valeurs de mélange air/carburant (lambda).
• L’état des capteurs et des actionneurs (par exemple, position de la pédale d’accélérateur ou des injecteurs).

Chaque bloc est numéroté et contient plusieurs « champs » ou « canaux » (généralement 4), qui correspondent chacun à une donnée spécifique.

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Comment fonctionne un bloc de valeur de mesure ?

1. Navigation : Dans le logiciel VCDS ou VAG-COM, vous sélectionnez une unité de commande (par exemple, moteur, transmission, ABS, etc.).
2. Accès au bloc : Vous accédez à la fonction des blocs de valeur de mesure et entrez le numéro du bloc souhaité. Chaque numéro correspond à une combinaison particulière de données.
3. Lecture des données : Le logiciel affiche en temps réel les valeurs des capteurs et systèmes liés à ce bloc. Ces données sont utiles pour :
   • Diagnostiquer une panne (par exemple, vérifier si un capteur fonctionne correctement).
   • Analyser les performances du véhicule.
   • Effectuer des réglages ou adaptations.

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Exemple pratique :

• Bloc 001 : Peut contenir des informations sur le régime moteur, la température de l’air d’admission, et la charge moteur.
• Bloc 003 : Peut afficher les valeurs de débitmètre d’air massique et de la sonde lambda.

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Différences avec l’Avancé/Adaptation :

• Les blocs de valeur de mesure sont principalement conçus pour lire des données en temps réel.
• La fonction Adaptation ou Avancé (Advanced Measuring Values) permet de modifier ou de personnaliser certains paramètres dans l’ECU.

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Pourquoi utiliser les blocs de valeur de mesure ?

• Diagnostic précis : Permet de détecter des anomalies en observant directement les valeurs des capteurs.
• Validation des réparations : Confirme que les réparations ou les réglages ont rétabli des valeurs correctes.
• Maintenance préventive : Identifie des problèmes potentiels avant qu’ils ne causent des pannes.

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Si tu travailles déjà sur des marques du groupe VAG, l’utilisation des MVBs est incontournable pour le diagnostic avancé et la résolution des problèmes complexes sur ces véhicules.  😊

 

Bloc de valeurs de mesure 1 (Fonctions de base)

 

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…910 tr/min)

2. Température du liquide de refroidissement

 

(80…110 ºC)

 

3. Régulateur lambda

 

(-8…8%)

 

4. Conditions pour le réglage de base

 

(X X X X X X X 1 Température du liquide de refroidissement supérieure à 80 ºC

 

X X X X X X 1 X Régime inférieur à 2000 tr/min

 

X X X X X 1 X X Papillon fermé

 

X X X X 1 X X X Régulation lambda, correcte

 

X X X 1 X X X X Contacteur du ralenti fermé

 

X X 1 X X X X X Compresseur climatiseur désactivé

 

X X X X X X X X N’a pas de signification

 

1 X X X X X X X Aucun défaut détecté à l’aide de l’autodiagnostic)

 

Bloc de valeurs de mesure 2 (Fonctions de base, débitmètre d’air massique)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…910 tr/min)

2. Charge du moteur

 

(10…35%)

 

3. Temps d’injection

4. Masse d’air aspiré

 

(1,8…8 g/s)

 

Bloc de valeurs de mesure 3 (Fonctions de base, débitmètre d’air massique)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…910 tr/min)

2. Masse d’air aspiré

 

(2…4,5 g/s)

 

3. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187-)

 

(0…5%)

 

4. Angle d’allumage

 

(0…20 a. PMH)

 

Bloc de valeurs de mesure 4 (Fonctions de base)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…910 tr/min)

2. Tension d’alimentation pour l’appareil de commande du moteur

 

(12…15　V)

 

3. Température du liquide de refroidissement

 

(80…110 ºC)

 

4. Température de l’air d’admission

 

(-48…120 ºC)

 

Bloc de valeurs de mesure 5 (Fonction de base)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…910 tr/min)

2. Charge du moteur

 

(10…35%)

 

3. Vitesse de marche

 

(0　km/h)

 

4. État de charge du moteur

 

(Ralenti, charge partielle, enrichissement, décélération, pleine charge)

 

Bloc de valeurs de mesure 6 (Fonction de base)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…910 tr/min)

2. Charge du moteur

 

(10…35%)

 

3. Température de l’air d’admission

 

(-48…120 ºC)

 

4. Facteur de correction en fonction de la hauteur

 

(-5…5%)

 

Bloc de valeurs de mesure 10 (Allumage)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…930 tr/min)

2. Charge du moteur

 

(10…35%)

 

3. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187-)

 

(0…5%)

 

4. Angle d’allumage

 

(0…20 a. PMH)

 

Bloc de valeurs de mesure 22 (Régulation de cliquetis)

1. Régime du moteur (en marche)

(810…6　800 tr/min)

2. Charge du moteur

 

(10…175%)

 

3. Retard de l’angle d’allumage du cyl. 1 par contrôle de cliquetis

 

(0…20º vilebrequin)

 

4. Retard de l’angle d’allumage du cyl. 2 par contrôle de cliquetis

 

(0…20º vilebrequin)

 

Bloc de valeurs de mesure 23 (Régulation de cliquetis)

1. Régime du moteur (en marche)

(750…6　350 tr/min)

2. Charge du moteur

 

(10…175%)

 

3. Retard de l’angle d’allumage du cyl. 3 par contrôle de cliquetis

 

(0…20º vilebrequin)

 

4. Retard de l’angle d’allumage du cyl. 4 par contrôle de cliquetis

 

(0…20º vilebrequin)

 

Bloc de valeurs de mesure 28 (Régulation de cliquetis)

 

1. Régime du moteur (en marche)

(2200…6　800 tr/min)

2. Charge du moteur

 

(10…175%)

 

3. Température du liquide de refroidissement

 

(40…110 ºC)

 

4. Résultat vérification de capteurs de cliquetis

 

(test ON, test OFF, syst. OK, syst. Pas OK)

 

Bloc de valeurs de mesure 30 (Régulation lambda)

1. État de régulation lambda en amont du catalyseur.

 

(X X 1 Régulation lambda active

 

X 1 X Sonde lambda prête

 

1 X X Chauffage de la sonde lambda ON)

 

2. État de régulation lambda en aval du catalyseur.

 

(X X 1 Régulation lambda active

 

X 1 X Sonde lambda prête

 

1 X X Chauffage de la sonde lambda ON)

 

3. Libre

4. Libre

Bloc de valeurs de mesure 32 (Régulation lambda, valeurs autoadaptatives lambda)

1. Valeurs autoadaptatives lambda au ralenti (additif)

 

(-5…5%)

 

2. Valeurs autoadaptatives lambda en charge partielle (mutiplicatif)

 

(-5…5%)

 

3. Libre

4. Libre

Bloc de valeurs de mesure 33 (Régulation lambda, valeurs de régulation lambda)

1. Régulateur lambda en amont du catalyseur

 

(-8…8%)

 

2. Tension de la sonde lambda, sonde lambda précédant le catalyseur

 

(0…0,9　V)

 

3. Libre

4. Libre

 

Bloc de valeurs de mesure 34 (Régulation lambda, diagnostic sonde lambda précédant le catalyseur)

 

1. Régime de moteur (frein actionné)

 

(1　800…2　200 tr/min)

 

2. Température du catalyseur

 

(350…500 ºC)

 

3. Facteur dynamique de la sonde lambda en amont du catalyseur

 

(0…1,99)

 

4. Résultat de la vérification du vieillissement de la sonde lambda en amont du catalyseur

 

(test OFF, test ON, F1-S1 OK, F1-S1 Pas OK)

 

Bloc de valeurs de mesure 36 (Régulation lambda, situé après le catalyseur)

 

1. Tension de la sonde lambda, sonde lambda après le catalyseur

 

(0…0,9　V)

 

2. Vérification sonde lambda en aval du catalyseur

 

(test OFF, test ON, F1-S2 OK, F1-S2 Pas OK)

 

3. Libre

4. Libre

Bloc de valeurs de mesure 37 (Régulation lambda)

1. Charge du moteur

 

(15…35%)

 

2. Tension de la sonde lambda, sonde lambda après le catalyseur

 

(0…0,9　V)

 

3. Delta lambda postérieur au catalyseur

 

(-0,5…0,5)

 

4. Vérification sonde lambda en aval du catalyseur

 

(test OFF, test ON, F1-S2 OK, F1-S2 Pas OK)

 

Bloc de valeurs de mesure 41 (Régulation lambda, chauffage des sondes lambda)

 

1. Résistance de chauffage de la sonde lambda avant le catalyseur

 

(Max. 600　W)

 

2. Chauffage de la sonde lambda en amont du catalyseur

 

(Cfs aCa ON, Cfs aCa OFF)

 

3. Résistance sonde lambda en aval du catalyseur

 

(Max. 600　W)

 

4. Chauffage de la sonde lambda en aval catalyseur

 

(Cfs dCa ON, Cfs dCa OFF)

 

Bloc de valeurs de mesure 50 (Régulation régime, états de fonctionnement)

 

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…930 tr/min)

2. Régime du moteur (régime de ralenti – valeur théorique)

(810…930 tr/min)

3. Climatisation en attente

 

(A/C-High, A/C-Low)

 

4. État de fonctionnement du compresseur du climatiseur ON/OFF

 

(Compr. OFF, Compr. ON)

 

Bloc de valeurs de mesure 54 (Régulation régime)

 

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…930 tr/min)

2. État de charge

3. Transmetteur 1 position pédale accélérateur -G79-

 

(0…4%)

 

4. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187)

 

(0…5%)

 

Bloc de valeurs de mesure 55 (Régulation régime, états de fonctionnement)

 

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…930 tr/min)

2. Régulateur de ralenti

 

(-3…3%)

 

3. Valeur autoadaptative régulateur de ralenti

 

(-3…3　%　: Climatiseur ON (A/C-High)

 

-6…6　%　: Climatiseur OFF (A/C-Low))

 

4. États de charge

 

(X X X X 1 Compresseur du climatiseur, activé

 

X X X X X N’a pas de signification

 

X X 1 X X Climatiseur, activé

 

X X X X X N’a pas de signification

 

1 X X X X Contacteur pression pour direction assistée, ON)

 

Bloc de valeurs de mesure 60 (Régulation du régime, adaptation système de l’accélérateur électronique)

 

1. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187-)

 

(Au ralenti　: 8…0,16%)

 

2. Angle du papillon (potentiomètre 2 -G188-)

 

(Au ralenti　: 84…0,92%)

 

3. Compteur d’étapes d’autoadaptation

 

(0…8)

 

4. État d’adaptation

 

(ADP. ON, ADP. OK, ADP. ERREUR)

 

Bloc de valeurs de mesure 61 (Régulation régime, états de fonctionnement)

 

1. Régime du moteur (en marche)

(810…6　800 tr/min)

2. Tension d’alimentation de l’unité de commande du moteur

 

(12…15　V)

 

3. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187-)

 

(Au ralenti　: 8…0,16%)

 

4. États de charge

 

(X X X X 1 Compresseur du climatiseur, activé

 

X X X X X N’a pas de signification

 

X X 1 X X Climatiseur, activé

 

X X X X X N’a pas de signification

 

1 X X X X Contacteur pression pour direction assistée, ON)

 

Bloc de valeurs de mesure 62 (Régulation du régime, système de l’accélérateur électronique)

 

1. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187-)

 

(Au ralenti　: 8…0,16%)

 

2. Angle du papillon (potentiomètre 2 -G188-)

 

(Au ralenti　: 84…0,92%)

 

3. Transmetteur 1 pour position de la pédale accélérateur -G79-

 

(Au ralenti　: 12…0,18%)

 

4. Transmetteur 2 pour position de la pédale accélérateur -G185-

 

(Au ralenti　: 6…0,9%)

 

Bloc de valeurs de mesure 70 (Diagnostic système du réservoir à charbon actif)

 

1. Proportion de période d’électrovanne 1 pour système du réservoir à charbon actif

 

(0…99%)

 

2. Divergence régulateur lambda en diagnostic VDD

 

(-10…10%)

 

3. Libre

4. Résultat du diagnostic

 

(Test OFF, Test ON, VDD OK, VDD pas OK)

 

Bloc de valeurs de mesure 77 (Diagnostic du système d’air secondaire)

 

1. Régime du moteur (en marche)

(Environ 1400　tr/min)

2. Masse d’air aspirée

 

(2,2…11,1 g/s)

 

3. Masse d’air du système d’air secondaire

 

(0…7 g/s)

 

4. Résultat du diagnostic

 

( Test OFF, Test ON, Syst. OK, Syst. pas OK, Interrupt.))

 

Bloc de valeurs de mesure 99 (Régulation lambda, état de fonctionnement de la régulation lambda)

 

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…910 tr/min)

2. Température du liquide de refroidissement

 

(80…110 ºC)

 

3. Régulateur lambda en amont du catalyseur

 

(-8…8%)

 

4. État opérationnel de régulation lambda en amont du catalyseur

(Rég  ON, Rég OFF)

 

Bloc de valeurs de mesure 107 (Régulation lambda, état de fonctionnement de la régulation lambda)

 

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(760…880 tr/min)

2. Régulation lambda (valeur moyenne)

 

(2…8%)

 

3. Libre

4. Résultat du diagnostic

 

( Test OFF, Test ON, Syst. OK, Syst. pas OK)

 

Bloc de valeurs de mesure 113 (Réglage de la pression de suralimentation)

 

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…6　800 tr/min)

2. Charge du moteur

 

(10…17,5%)

 

3. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187-)

 

(Au ralenti　: 0,2…100　%)

 

4. Pression atmosphérique (pression de l’air)

 

(500…1　200　mbar)

 

Bloc de valeurs de mesure 114 (Réglage de la pression de suralimentation)

 

1. Charge du moteur théorique (valeur de champ caractéristique, déterminée au moyen de la position de la pédale d’accélérateur)

 

(Max. 175%)

 

2. Charge du moteur théorique après rectification (réduite grâce à l’effet de la régulation du cliquetis, l’adaptation en fonction de l’altitude et la température du liquide de refroidissement)

 

(Max. 175%)

 

3. Charge effective du moteur (réglée au moyen de la pression de suralimentation à la valeur de la charge théorique)

 

(15…175%)

 

4. Proportion de période électrovanne pour la limitation de la pression de suralimentation

 

(0…100%)

 

Bloc de valeurs de mesure 115 (Réglage de la pression de suralimentation)

 

1. Régime du moteur (en marche)

(810…6　800 tr/min)

2. Charge du moteur

 

(15…175%)

 

3. Valeur théorique de la pression de suralimentation

 

(990…2　200　mbar)

 

4. Valeur effective de la pression de suralimentation

 

(Max. 2200　mbar)

 

Bloc de valeurs de mesure 117 (Réglage de la pression de suralimentation)

 

1. Régime du moteur (en marche)

(700…6　800 tr/min)

2. Transmetteur 1 pour position de la pédale accélérateur -G79-

 

(0…100%)

 

3. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187-)

 

(0…100%)

 

4. Valeur théorique de la pression de suralimentation

 

(990…2　200　mbar)

 

Bloc de valeurs de mesure 118 (Réglage de la pression de suralimentation)

 

1. Régime du moteur (en marche)

(810…6　800 tr/min)

2. Température de l’air d’admission

 

(Max. 110 ºC)

 

3. Proportion de période électrovanne de limitation de la pression de suralimentation

 

(0…100%)

 

4. Valeur théorique de la pression de suralimentation

 

(Max. 2200　mbar)

 

Bloc de valeurs de mesure 120 (Régulation du dispositif anti-patinage en accélération -ASR-)

 

1. Régime du moteur (en marche)

(810…6　800 tr/min)

2. Charge théorique du moteur

 

(0…399　Nm)

 

3. Charge effective du moteur

 

(0…260　Nm)

 

4. État

 

(ASR. act. / ASR pas act.)

 

Bloc de valeurs de mesure 125 (Communication, messages par bus de données)

 

1. État de changement

2. État ABS

 

(ABS 1)

 

3. Tableau de bord

4. Libre

 

Conclusion

En conclusion, l’exploration des blocs de valeurs de mesure avec VAG-COM pour les moteurs AQX et AYP dans Golf, Audi A3, Ibiza, Córdoba représente une étape cruciale dans le diagnostic automobile. Cet outil offre une approche moderne et efficace pour comprendre et résoudre rapidement les problèmes mécaniques, garantissant un fonctionnement optimal des véhicules. Avec VAG-COM, le diagnostic devient une procédure précise et rapide, contribuant à la satisfaction des propriétaires de véhicules du groupe Volkswagen.