Tutoriel / procédure remplacement courroie de distribution 1.9 TDi (BXE) 2006 jusqu’à 2009
La courroie de distribution permet la synchronisation du mouvement des soupapes et des pistons lors du cycle de combustion et permet aussi d’entraîner la pompe à eau.
Cette synchronisation est obligatoire afin que le moteur tourne parfaitement.La courroie est en caoutchouc pour limiter les bruits, elle est crantée .
Le système de la courroie de distribution est composé de plusieurs éléments :
– La courroie de distribution, crantée, elle permet de synchroniser exactement arbre à came , vilebrequin du moteur.
– Le galet tendeur, sa fonction est de mettre sous tension la courroie et de préserver son alignement. Le réglage du galet est indiqué par le constructeur.
– La pompe à eau, elle a pour fonction de faire circuler le liquide de refroidissement. Sans elle, le moteur chauffe et casse.
Avertissements et recommandations
Sauf indication contraire du constructeur, les procédures suivantes sont recommandées :
- Insérer toujours une nouvelle courroie de distribution après dépose
- Vérifier le tendeur et poulies folles; remplacer si nécessaire
- Ne jamais tourner le moteur dans le sens opposé du sens de marche normal
- Vérifier la (les) courroie(s) à la recherche de fissures, d’effilochage, d’usure et de présence d’huile
- Note: Le moteur doit être froid avant le réglage de la courroie de distribution
- Note: Eviter toute flexion, torsion ou traction
- Risque d’endommagement moteur si erreur dans le calage
Procédure distribution TDI 105 BXE –> 06-2005
Avant de débrancher le câble de batterie, vérifier le code de sécurité du système audio
Contrôler toujours les repères de calage avant de déposer la courroie de distribution
Dépose
Déposer la protection du moteur
Déposer le tuyau de raccordement entre le refroidisseur intermédiaire et la bride de liaison d’admission
Déconnecter les conduites de carburant
Retirer le filtre à carburant
Desserrer le réservoir du liquide lave-glace
Retirer le réservoir de liquide de refroidissement
Note: Ne pas déconnecter les flexibles
Déposer la courroie d’entraînement auxiliaire
Déposer le tendeur de la courroie d’entraînement auxilaire
Déposer le cache-courroie de distribution supérieur
Déposer la roue avant droite
Déposer la garniture de recouvrement de passage de roue
Déposer la poulie de vilebrequin
Déposer les caches-courroie de distribution inférieurs
Tourner le vilebrequin au PMH pour le cylindre 1
Aligner les repères de calage d’arbre à cames
Insérer la broche de blocage de l’arbre à cames
3359 (Ø 6mm)
Insérer l’outil de blocage du vilebrequin T10100
Aligner les repères de calage du vilebrequin
Desserrer légèrement les boulons de pignon d’arbre à cames mais s’assurer qu’elle tourne librement
Desserrer l’écrou de la poulie du tendeur
Tourner le tendeur en sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la broche de blocage
s’enclenche T10265 (A)
Utiliser l’outil spécial: T10264 (B)
Tourner le tendeur en sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il soit en contact étroit avec la broche
Serrer l’écrou de la poulie du tendeur avec les doigts
Déposer la courroie de distribution
Déposer la poulie de tendeur
Installation
Vérifier que les outils de blocage sont encore ajustés
Insérer le tendeur
Bloquer le tendeur, utiliser une broche de blocage T10265
Déplacer le pignon en position centrale dans les trous allongés
Serrer légèrement le pignon d’arbre à cames
Monter la courroie de distribution dans l’ordre indiqué sur la figure a -> b -> c -> d
Vérifier la position du tendeur
Desserrer l’écrou de la poulie du tendeur
Déposer la broche de blocage T10265
Tourner le tendeur en sens des aiguilles d’une montre pour aligner les deux repères
Utiliser l’outil spécial: T10264
Maintenir la poulie du tendeur dans cette position
Serrer l’écrou de la poulie du tendeur 20 Nm + 45°
Serrer le pignon d’arbre à cames 25 Nm (3x)
Note: Utiliser un clé en guise de contre-prise
T10172, T10172/4
Enlever l’outil de blocage de l’arbre à cames
Déposer l’outil de blocage du vilebrequin
Tourner le moteur de 2 tours, jusqu’à peine avant le PMH
faire tourner le moteur en sens des aiguilles d’une montre
Jusqu’à ce que l’outil spécial s’engage 3359
Vérifier si les outils spéciaux sont adaptés T10100
Si l’outil de blocage du vilebrequin ne s’adapte pas
Desserrer légèrement les boulons de pignon d’arbre à cames mais s’assurer qu’elle tourne librement
Tournez le vilebrequin de 45° vers l’arrière
Tourner le vilebrequin en sens des aiguilles d’une montre
Jusqu’à ce que l’outil spécial s’engage T10100
Serrer le pignon d’arbre à cames
Note: Utiliser un clé en guise de contre-prise T10172, T10172/4
Déposer tous les outils de blocage
Tourner le moteur de 2 tours, jusqu’à peine avant le PMH
Vérifier de nouveau les repères de calage
Réinstaller les outils de blocage pour vérifier le réglage
Note: Répéter la procédure si l’outil spécial ne s’adapte pas
Réinstaller le cache-courroie de distribution inférieur
Réinstaller le cache-courroie de distribution central
Installer la poulie de vilebrequin 10 Nm + 90°
Poser le tendeur de la courroie d’entraînement auxilaire
Installer la courroie d’entraînement auxiliaire
Réinstaller le cache-courroie de distribution supérieur
Réinsérer le flexible à air
Réinstaller la garniture de recouvrement de passage de roue
Réinstaller la roue avant droite
Réinsérer le réservoir de liquide de refroidissement
Réinstaller le filtre à carburant
Poser le réservoir de liquide lave-glaces
Réinstaller la protection du moteur
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