Tuto remplacement distribution TDI 105 BXE –> 06-2005

 

Tutoriel / procédure remplacement courroie de distribution  1.9 TDi (BXE) 2006 jusqu’à 2009

 

La courroie de distribution permet la synchronisation du mouvement des soupapes et des pistons lors du cycle de combustion et permet aussi d’entraîner la pompe à eau.

Cette synchronisation est obligatoire  afin que le moteur tourne parfaitement.La courroie  est en caoutchouc pour limiter les bruits, elle est crantée .

Le système de la courroie de distribution est composé de plusieurs éléments :

– La courroie de distribution, crantée, elle permet de synchroniser exactement  arbre à came , vilebrequin  du moteur.

– Le galet tendeur, sa fonction est de mettre sous tension la courroie et de préserver son alignement. Le réglage du galet est indiqué par le constructeur.

– La pompe à eau, elle a pour fonction de faire circuler le liquide de refroidissement. Sans elle, le moteur chauffe et casse.

Avertissements et recommandations

 

Sauf indication contraire du constructeur, les procédures suivantes sont recommandées :

• Insérer toujours une nouvelle courroie de distribution après dépose
• Vérifier le tendeur et poulies folles; remplacer si nécessaire
• Ne jamais tourner le moteur dans le sens opposé du sens de marche normal
• Vérifier la (les) courroie(s) à la recherche de fissures, d’effilochage, d’usure et de présence d’huile
• Note: Le moteur doit être froid avant le réglage de la courroie de distribution
• Note: Eviter toute flexion, torsion ou traction
• Risque d’endommagement moteur si erreur dans le calage 

 

Procédure distribution TDI 105 BXE –> 06-2005

Avant de débrancher le câble de batterie, vérifier le code de sécurité du système audio

Contrôler toujours les repères de calage avant de déposer la courroie de distribution

 

 

Dépose

Déposer la protection du moteur

Déposer le tuyau de raccordement entre le refroidisseur intermédiaire et la bride de liaison d’admission

 

Déconnecter les conduites de carburant

Retirer le filtre à carburant

Desserrer le réservoir du liquide lave-glace

Retirer le réservoir de liquide de refroidissement

Note: Ne pas déconnecter les flexibles

Déposer la courroie d’entraînement auxiliaire

Déposer le tendeur de la courroie d’entraînement auxilaire

Déposer le cache-courroie de distribution supérieur

Déposer la roue avant droite

Déposer la garniture de recouvrement de passage de roue

Déposer la poulie de vilebrequin

Déposer les caches-courroie de distribution inférieurs

Tourner le vilebrequin au PMH pour le cylindre 1

 

Aligner les repères de calage d’arbre à cames

Insérer la broche de blocage de l’arbre à cames

3359 (Ø 6mm)

 

Insérer l’outil de blocage du vilebrequin T10100

 

Aligner les repères de calage du vilebrequin

Desserrer légèrement les boulons de pignon d’arbre à cames mais s’assurer qu’elle tourne librement

Desserrer l’écrou de la poulie du tendeur

Tourner le tendeur en sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la broche de blocage

s’enclenche T10265 (A)

Utiliser l’outil spécial: T10264 (B)

 

Tourner le tendeur en sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il soit en contact étroit avec la broche

Serrer l’écrou de la poulie du tendeur avec les doigts

Déposer la courroie de distribution

Déposer la poulie de tendeur

 

Installation

Vérifier que les outils de blocage sont encore ajustés

Insérer le tendeur

Bloquer le tendeur, utiliser une broche de blocage T10265

Déplacer le pignon en position centrale dans les trous allongés

Serrer légèrement le pignon d’arbre à cames

Monter la courroie de distribution dans l’ordre indiqué sur la figure a -> b -> c -> d

 

Vérifier la position du tendeur

Desserrer l’écrou de la poulie du tendeur

Déposer la broche de blocage T10265

Tourner le tendeur en sens des aiguilles d’une montre pour aligner les deux repères

Utiliser l’outil spécial: T10264

 

Maintenir la poulie du tendeur dans cette position

Serrer l’écrou de la poulie du tendeur 20 Nm + 45°

Serrer le pignon d’arbre à cames 25 Nm (3x)

 

 

 

 

Note: Utiliser un clé en guise de contre-prise

T10172, T10172/4

Enlever l’outil de blocage de l’arbre à cames

Déposer l’outil de blocage du vilebrequin

Tourner le moteur de 2 tours, jusqu’à peine avant le PMH

faire tourner le moteur en sens des aiguilles d’une montre

Jusqu’à ce que l’outil spécial s’engage 3359

Vérifier si les outils spéciaux sont adaptés T10100

Si l’outil de blocage du vilebrequin ne s’adapte pas

Desserrer légèrement les boulons de pignon d’arbre à cames mais s’assurer qu’elle tourne librement

Tournez le vilebrequin de 45° vers l’arrière

Tourner le vilebrequin en sens des aiguilles d’une montre

Jusqu’à ce que l’outil spécial s’engage T10100

Serrer le pignon d’arbre à cames

Note: Utiliser un clé en guise de contre-prise T10172, T10172/4

Déposer tous les outils de blocage

Tourner le moteur de 2 tours, jusqu’à peine avant le PMH

Vérifier de nouveau les repères de calage

Réinstaller les outils de blocage pour vérifier le réglage

Note: Répéter la procédure si l’outil spécial ne s’adapte pas

 

 

 

Réinstaller le cache-courroie de distribution inférieur

Réinstaller le cache-courroie de distribution central

Installer la poulie de vilebrequin 10 Nm + 90°

Poser le tendeur de la courroie d’entraînement auxilaire

Installer la courroie d’entraînement auxiliaire

Réinstaller le cache-courroie de distribution supérieur

Réinsérer le flexible à air

Réinstaller la garniture de recouvrement de passage de roue

Réinstaller la roue avant droite

Réinsérer le réservoir de liquide de refroidissement

Réinstaller le filtre à carburant

Poser le réservoir de liquide lave-glaces

Réinstaller la protection du moteur