Réparation Code défaut 16492 P0108 Pression Absolue (G71) Pression (F96)

Code défaut 16492 P0108 – Pression Absolue du Collecteur (MAP) (G71) ou Pression Barométrique (BARO) (F96) : Signal Haut

Informations Générales

Code VAG décimal : 16492
Code VAG hexadécimal :
Code OBD hexadécimal : P0108
Ancien code VAG correspondant : 00519

Ce code d’erreur est « OBD générique », ce qui signifie que sa description et sa signification sont les mêmes pour chaque constructeur automobile. Les symptômes, causes et solutions ci-dessous sont spécifiques aux voitures du groupe VAG (Volkswagen Audi Group); ils peuvent différer pour d’autres marques de voitures.

Description du Code:

Ce code indique que le signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAP) (G71) ou du capteur de pression barométrique (BARO) (F96) est trop élevé.

Traductions :

• Français (T.-N.-L.) : Signal d’entrée du capteur de pression du collecteur d’admission (G71) ou du capteur de pression barométrique (F96) trop fort
• Allemand (du) : Geber für Saugrohrdruck (G71) ou Geber für Luftdruck (F96) Signal zu hoch
• Anglais (et) : Manifold Absolute Pressure (MAP) (G71) or Barometric Pressure (BARO) (F96) Signal too high

Symptômes Possibles:

Les symptômes associés à ce code sont généralement inconnus, mais ils peuvent inclure des problèmes de performance du moteur tels que des ratés d’allumage, une réduction de la puissance ou une augmentation de la consommation de carburant. Un voyant de contrôle du moteur (Check Engine Light) peut également s’allumer.

Causes Possibles:

Plusieurs facteurs peuvent être à l’origine de ce code défaut :

• Câblage et/ou connexions défectueux (Court-circuit à la batterie)
• Fuite dans le système d’admission et/ou d’échappement
• Défaillance du capteur MAP (G71) et/ou BARO (F96)
• Défaillance du module de contrôle (ECU)

Solutions Possibles

Pour résoudre ce problème, suivez ces étapes :

1. Vérification des câblages et des connexions :
   • Inspectez les câbles et les connecteurs des capteurs MAP et BARO pour détecter tout signe de court-circuit, de corrosion ou de déconnexion. Réparez ou remplacez les éléments défectueux si nécessaire.
2. Recherche de fuites dans le système d’admission et d’échappement :
   • Vérifiez qu’il n’y a pas de fuites d’air dans le système d’admission ou d’échappement, ce qui pourrait fausser les mesures des capteurs de pression. Réparez toute fuite détectée.
3. Contrôle et remplacement des capteurs (G71 et/ou F96) :
   • Testez les capteurs MAP et BARO pour vérifier leur bon fonctionnement. Si un capteur est défectueux, remplacez-le.
   • Vérifiez les blocs de valeurs mesurées : voiture allumée et moteur éteint, le capteur BARO doit indiquer la même valeur que le capteur MAP (c’est-à-dire la pression atmosphérique actuelle).
4. Vérification et remplacement du module de contrôle (ECU) :
   • Si aucune des étapes précédentes ne résout le problème, il est possible que le module de contrôle du moteur soit en cause. Testez l’ECU et remplacez-le si nécessaire.
   • Vérifiez la version du logiciel de l’ECU.

Informations Supplémentaires:

• Capteur MAP (G71) : Le capteur MAP réagit aux changements de pression de suralimentation. L’ECU fournit au capteur MAP un courant de référence de 5 volts. À l’intérieur du capteur MAP, il y a une résistance qui modifie cette tension à mesure que la pression de suralimentation change et cette tension changeante est renvoyée à l’ECU. Ce signal est essentiel pour que l’ECU détermine l’alimentation en carburant. Le code d’erreur P0107 est détecté lorsque l’ECU voit une tension inférieure à 0,25 Volts.
• Problèmes connus : Il a été constaté à plusieurs reprises sur certaines petites voitures qu’un calculateur mal construit pouvait provoquer cette erreur. Il existe également des problèmes connus avec les « tendeurs de chaîne de distribution » qui peuvent provoquer cette erreur. Vérifiez d’abord le TSB (Technical Service Bulletin) / TPL (Technical Problem Solution) approprié pour plus d’informations.
• Capteur BARO (F96) : L’ECU utilise le capteur MAP pour surveiller la pression de suralimentation. Attention : sur certains moteurs, le capteur BARO est intégré au capteur MAF (Mass Air Flow), certains moteurs disposent d’un capteur combiné MAF/BARO et également d’un capteur MAP, où le capteur MAP est présent en secours en cas de défaillance du capteur MAF. L’ECU fournit au capteur MAP un signal de référence de 5 volts. Habituellement, l’ECU fournit également au capteur MAP un signal de masse. Si la pression de charge change, le capteur MAP en informe l’ECU. Au ralenti, la tension est d’environ 1 à 1,5 Volt et à plein régime, d’environ 4,5 Volt. Si l’accélérateur, la vitesse du véhicule et/ou le débit EGR changent, l’ECU examine la pression de suralimentation. Si l’ECU ne voit aucun changement dans l’accélérateur, la vitesse du véhicule et le débit EGR avec une augmentation rapide de la valeur MAP, alors le code d’erreur P0106 est détecté.

Remarque : Les informations ci-dessus ne proviennent pas du groupe VAG, mais de nombreuses autres sources. L’intégralité et l’absence d’erreurs ne peuvent donc pas être garanties. Continuez à réfléchir de manière critique.