Guide complet pour régler le parallélisme : Comment régler un défaut de parallélisme ?

L’intérêt de cette méthode est qu’elle est accessible à tous et sans outillage spécialisé.

L’autre intérêt très important est qu’elle ne demande pas de « dévoiler » les roues.

C’est la méthode « de toujours », que savaient faire tous les garagistes…

Les règles au sol sont en jaune, la règle que l’on fixe ou appuie sur les roues en bleu.

NB : les règles au sol ne bougent pas, c’est la voiture qu’on déplace, à la main.

Quand la distance B égale la distance A, le parallélisme est à zéro.

Si les règles au sol sont graduées, on peut mettre la valeur de pincement ou d’ouverture que l’on veut.

La règle en bleu peut être le faisceau d’un crayon laser fixé aux vis de roues.

Important : Cette règle doit être appuyée sur la roue aux mêmes endroits lors des deux mesures : le plus simple est de tracer des repères à la craie sur les pneus.

On pointe la règle avant, qu’on place à la distance C de l’axe des roues, et on note la valeur A :

Puis on avance la voiture pour pointer la règle arrière, que l’on place aussi à la distance C, et on note la valeur B :

Le défaut de parallélisme se voit par la différence entre A et B : Défaut très exagéré ici bien sûr, pour la clarté du dessin, comme on dit !

Les valeurs d’ouverture ou de pincement exprimées en « millimètre », telles qu’on les trouvent dans les documents techniques, se rapportent au diamètre de la jante.

Pour des jantes de 13″, le diamètre est de 330mm.

Une ouverture ou un pincement de 1 « millimètre » représente donc un angle de 1mm pour 330mm, soit 3mm pour 1000mm, donc 3 millièmes.

Si on voulait convertir en degrés : 1 degré = 17,5 millièmes.

Donc par exemple 1mm d’ouverture = 3 millièmes = 3/17,5° soit 0,17° ou 0°10′ Pour 4mm de fermeture : 4mm soit : 4/330 = 0,012 = 12 millièmes soit : 12/17,5 = 0,69° =

0°41′

Mesure du parallélisme existant : mesurer A, B, et C en millimètres.

Calculer R= (A-B)/(2xC). On obtient un résultat en millièmes. Un résultat positif montre une ouverture, négatif, un pincement.

Il s’agit de l’ouverture ou du pincement total entre les deux roues. Pour obtenir la valeur par roue, diviser le résultat obtenu par 2.

Puis multiplier par le diamètre de la jante. On obtient le résultat en millimètre, par roue.

La formule complète est donc : M= D x (A-B) / (4xC)

Exemple 1 : A= 1627, B= 1573, C= 1500. R= 18 millièmes d’ouverture totale entre les 2 roues. Soit 9 millièmes par roue.

Pour une jante de 13 pouces donc 330mm de diamètre, cela correspond à 9×330/1000= 3 « millimètre » d’ouverture.

Ou : M = 330 x (1627-1573) / (4 x 1500) = 3 mm

Exemple 2 : A= 1591, B=1609, C=1500. R= 6 millièmes de pincement total entre les 2 roues, soit 3 millièmes par roue.

Pour une jante de 13 pouces donc 330mm de diamètre, cela correspond à 3×330/1000= 1 « millimètre » de pincement.

Ou : M = 330 x (1591-1609) / (4 x 1500) = -1 mm (négatif car pincement).

Réglage du parallélisme :

Le réglage se fait en agissant sur les rotules de direction.

Attention le filetage est « à gauche » donc bien réfléchir au sens dans lequel on agit.

Si l’on doit pincer les roues il faut « allonger » la biellette de direction, et la raccourcir pour ouvrir.

Si le volant était bien « au milieu », il faut agir de la même quantité sur chaque roue pour conserver ce réglage.

Si M est la valeur de pincement ou d’ouverture par roue,

on a vu plus haut que : M= D x (A-B) / (4xC). Par conséquent (A-B) = M x (4xC) / D (A-B) étant la différence entre les deux valeurs mesurées sur les règles.

Exemple 1 : on doit mettre 1mm d’ouverture. Si C= 1500mm, et jantes de 13″, alors : (A-B) = 1 x (4×1500) / 330 = 18 mm

On aura donc réglé l’ouverture à 1mm par roue lorsqu’on mesurera 18mm de plus pour A que pour B.

Exemple 2 : on doit mettre 4mm de pincement. Si C= 1500mm, et jantes de 13″, alors : (A-B) = – 4 x (4×1500) / 330 = – 72 mm

On aura donc réglé le pincement à 4mm par roue lorsqu’on mesurera 72mm de moins pour A que pour B.

Vous avez maintenant les connaissances nécessaires pour ajuster le parallélisme de votre voiture. Cependant, en raison de l’importance de la précision, il est vivement recommandé de confier cette tâche à un professionnel. N’oubliez pas que la géométrie de la voiture implique d’autres ajustements, tels que le carrossage et la chasse.

Méthode alternative accessible à tous : En plus de la méthode traditionnelle, cet article propose une méthode alternative qui ne nécessite aucun outillage spécialisé. En utilisant des règles au sol, vous pouvez mesurer et ajuster le parallélisme sans dévoiler les roues, rendant cette approche accessible à tous les propriétaires de véhicules. Les détails et conseils pratiques sont inclus pour faciliter cette méthode « de toujours » que tous les garagistes connaissent.