La calibration et l’adaptation de la boîte de vitesses DSG7 DQ200 sont des étapes cruciales à effectuer après toute intervention sur votre véhicule, telles que la vidange ou le remplacement du mécatronique de la boîte. Voici un guide détaillé pour vous accompagner tout au long du processus.
La procédure de calibration et d’adaptation commence par le calibrage des capteurs de course, suivi par d’autres ajustements essentiels. Il est crucial de comprendre que cette procédure peut varier en fonction de la version du logiciel VCDS utilisée.
1.But des Réglages de Base:
Les réglages de base dans le contexte de la boîte de vitesses servent à calibrer et ajuster différents composants pour garantir des changements de vitesse fluides et corrects. Voici un résumé des étapes générales pour le réglage de base d’une boîte de vitesses automatique :
- Vérification de la température de l’huile : Avant de commencer le réglage de base, il est essentiel de s’assurer que la température de l’huile dans la boîte de vitesses se situe entre 30 et 100 degrés Celsius.
- Étapes du réglage de base : Le processus de réglage de base se déroule en cinq étapes distinctes, chacune visant à ajuster différents aspects de la transmission. Ces étapes impliquent l’adaptation de la pression d’huile, des courses des positionneurs hydrauliques, et le seuil de friction des embrayages.
- Réglage des embrayages : Le réglage de base comprend également l’adaptation des embrayages pour garantir leur bon fonctionnement. Cela peut inclure des ajustements des seuils de friction et des cycles d’adaptation en mode hybride.
- Prérequis pour l’adaptation : Avant de procéder à l’adaptation, il est important de s’assurer que certains prérequis sont remplis, tels que la température de l’huile, la position du levier sélecteur, le contact et le moteur en marche, et d’autres conditions spécifiques.
- Procédure de réglage de base : La procédure elle-même implique l’utilisation d’un contrôleur de diagnostic du véhicule et se déroule en plusieurs étapes précises, notamment la sélection des paramètres à ajuster et l’activation des processus de calibration.
- Vérification finale et essai routier : Une fois le réglage de base effectué, il est recommandé de vérifier et effacer tous les codes d’erreur, puis de procéder à un essai routier pour évaluer le comportement dynamique du véhicule.
En résumé, les réglages de base sont essentiels pour assurer le bon fonctionnement de la boîte de vitesses automatique en calibrant divers composants et en établissant des valeurs initiales pour l’adaptation ultérieure lors de la conduite.
Précautions:
- Conditions préalables:
- Aucun code d’erreur (autre que les paramètres de base non/incorrects stockés dans LE CALCULATEUR )
- Température 30°C – 60°C. La valeur du bloc de mesure pour G510 se trouve dans le groupe 011.1.
- Levier sélecteur en P
- Contact mis, moteur éteint
- Frein de stationnement serré
- Pédale de frein actionnée (maintenir pendant toute la procédure)
- Pédale d’accélérateur non actionnée
- Voir les notes spéciales si l’unité mécatronique doit être remplacée.
2.Réinitialisation des Paramètres : Retour aux Réglages d’Origine:
REMARQUE : veillez à effectuer les étapes suivantes dans l’ordre indiqué, suivies de l’essai routier défini.
[Sélectionner]
[02 – Transmission]
[Paramètres de base – 04]
Le groupe 060
[Go!]
[ON/OFF/Suivant] peut être nécessaire
- Les données en direct devraient afficher 4 | 0 | 0 dans Paramètres de base. Cela peut prendre entre 2 et 5 minutes.
- Après le 4 | 0 | 0 résultat s’affiche, démarrez immédiatement le moteur et laissez-le tourner au ralenti. Si 4 | 0 | 0 n’est pas affiché, ne démarrez PAS le moteur, quelque chose ne va pas avec la procédure ou la transmission.
- Il est normal que la transmission fasse du bruit pendant que les tolérances s’adaptent. Ne quittez pas ou n’abandonnez pas la séquence des paramètres de base prématurément si vous entendez des bruits de claquement. Ceci est similaire au 02E DSG à 6 vitesses.
- Les données en direct devraient afficher 254 | 0 | 0 pour confirmer la réussite des paramètres de base après 3 à 6 minutes.
- 254 | 7 | 0 seul ne serait pas encore complet et 255 | 0 | 0 indiquerait que les paramètres de base ont été interrompus ou ont échoué.
[Terminé, Go Back]
Coupez le contact, attendez quelques secondes et rallumez-le.
[Codes d’erreur – 02]
Vérifiez et effacez tous les codes d’erreur.
[Fermer le contrôleur, revenir en arrière – 06]
Effectuez le test de conduite défini ci-dessous.
Réglages Spécifiques de l’Embrayage :
Il est également recommandé de se concentrer sur le canal spécifique de l’embrayage, probablement le canal 67, pour effectuer les ajustements nécessaires afin d’assurer une performance optimale de l’embrayage.
Parcours de Test (Obligatoire) :
Le parcours de test vise à permettre à votre BVA de s’adapter aux différentes situations de conduite. Assurez-vous de respecter le code de la route et d’assurer la sécurité de tous les usagers.
- Commencez par rouler calmement pendant quelques minutes, en passant les rapports tranquillement jusqu’au 7ème, et en anticipant les arrêts.
- Dans un endroit isolé, réalisez un freinage assez fort depuis une allure modérée (par exemple, 40 km/h) pour simuler un arrêt imprévu.
- Après ce freinage brusque, repartez en accélérant modérément pour « stresser » un peu la BVA en lui donnant des ordres contradictoires.
- Réalisez ensuite un freinage brusque suivi d’une marche arrière et d’une accélération modérée.
- Ensuite, essayez de rouler à allure constante sur différents rapports (4, 5, 6, 7) pendant quelques minutes chacun, idéalement sur une route peu fréquentée à 90 km/h.
- Utilisez ensuite les palettes au volant ou le levier de vitesse pour passer manuellement les rapports entre 4 et 7 pendant quelques minutes, sans conduite sportive.
- Enfin, sur une route dégagée, réalisez un accélération modérée jusqu’au 7ème rapport, en appuyant subitement à mi-chemin sur la pédale d’accélérateur.
- De même, sur une route dégagée, effectuez une accélération maximale jusqu’au 7ème rapport en appuyant à fond sur la pédale d’accélérateur. Veillez à ne pas dépasser les limitations de vitesse.
- Terminez en rentrant chez vous en conduisant normalement.
En suivant ce tutoriel étape par étape, vous assurez un fonctionnement optimal de votre BVA après sa réinitialisation. N’oubliez pas que la sécurité est primordiale, alors respectez toujours le code de la route et assurez-vous de conduire de manière responsable
3.Procédures spéciales lors d’un remplacement de mécatronique :
Conditions préalables:
- Fluide de transmission supérieur à 30* C. La valeur du bloc de mesure pour G510 se trouve dans le groupe 011.1.
- N’utilisez pas le régulateur de vitesse.
Essai routier défini
Essai routier suggéré après remplacement du module mécatronique/TCM ou réglage de base réussi.
- Avec le levier de vitesses en position Drive, accélérez à mi-accélérateur jusqu’en 2ème vitesse.
- Arrêtez-vous et répétez l’accélération à mi-accélérateur en 2ème vitesse.
- Arrêtez-vous, passez en marche arrière et reculez deux fois.
- Arrêtez-vous suivi de la conduite sur chaque rapport avant à l’aide des manettes Tiptronic pendant au moins 3 secondes par rapport.
La partie suivante du trajet doit être effectuée dans n’importe quel groupe de rapports parmi les rapports suivants afin de maintenir le régime approprié et de maintenir une distance de conduite sécuritaire sur la route :
- A = Rapports 4ème ou 6ème (le 4ème est préférable)
- B = Rapports 3ème, 5ème ou 7ème (le 5ème est préférable)
- En utilisant les manettes Tiptronic, maintenez la plage de 2 000 à 4 500 tr/min et conduisez dans chaque groupe de vitesses (A et B) pendant au moins une minute complète (deux minutes sont préférables). Utilisez des positions variables de la pédale d’accélérateur, mais accélérez à plein régime à un moment donné dans chaque groupe de vitesses au cours de ce processus d’une minute.
- Les MVB 180.1 et 200.1 devraient confirmer les adaptations d’embrayage avec des valeurs de 3 ou plus. Si une partie de l’adaptation n’est pas terminée, elle devrait se terminer d’elle-même avec une conduite normale.
REMARQUE : Si l’essai routier ne peut pas être effectué de la manière recommandée ou dans le temps nécessaire, les adaptations restantes seront effectuées automatiquement pendant la conduite normale.
Notes spéciales
- Utilisez les informations officielles de réparation d’usine si l’unité mécatronique doit être remplacée.
- Le numéro de groupe des paramètres de base de la position de retrait est 062. Cela permet à l’unité mécatronique d’être retirée correctement conformément au manuel de réparation.
- Le numéro de groupe de réglage de base de la position neutre est 061. Cela permettrait au véhicule de bouger si un embrayage était bloqué.
- Certains modules ne nécessitent pas l’utilisation du bouton [ON/OFF/Suivant]. Si une erreur s’affiche après avoir cliqué sur le bouton, ou si l’état des paramètres de base ne passe pas à On, laissez le groupe et la procédure sélectionnés se terminer tout seuls.
- Il est normal que la transmission fasse du bruit pendant que les tolérances s’adaptent. Ne quittez pas ou n’abandonnez pas la séquence des paramètres de base prématurément si vous entendez des bruits de claquement.
- Une grande majorité de nos demandes d’assistance sont liées à des unités mécatroniques mal installées. SEAT doit rencontrer ce problème régulièrement car le catalogue de pièces ( PartsLink24 ) note TPI 2025486 à côté des numéros de pièces de rechange !
- Si les utilisateurs enregistrés rencontrent des difficultés avec la procédure des paramètres de base, veuillez nous envoyer l’analyse automatique complète en plus de l’historique des réparations du véhicule directement par e-mail .
- Ce fil de codes d’erreur 0AM DSG P173A P173B P173C P173D P173E P173F peut être utile lorsque ces DTC sont présents.
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