Boîte de vitesses DSG : Signification, fonctionnement et problèmes courants

L’histoire des boîtes DSG à double embrayage

Explorez la fiabilité des boîtes DSG, en mettant l’accent sur la DQ250, DQ200, DL501 et DQ500.

Découvrez les principaux modèles équipés de ces boîtes de vitesses révolutionnaires et leurs limites de couple.

Notre article aborde les pannes les plus fréquentes, telles que l’usure du volant moteur bi-masse, les problèmes d’embrayage et les dysfonctionnements du Mécatronic.

Apprenez comment résoudre les désagréments de conduite, des a-coups aux rétrogradages tardifs, avec des informations détaillées sur les symptômes et les solutions. Nous vous fournissons également des conseils pratiques, y compris la fréquence de vidange recommandée et les avantages d’une reprogrammation du Mécatronic pour améliorer la fiabilité et les performances de votre boîte DSG.

Que vous soyez propriétaire d’une VW Arteon ou d’une Audi TTRS, notre article répond à toutes vos questions sur la fiabilité, l’entretien et l’optimisation de votre boîte DSG. Faites le choix éclairé pour une conduite sans souci en explorant notre guide complet des boîtes de vitesses DSG

Fusionnant les caractéristiques des boîtes manuelles et automatiques, elle offre une expérience de conduite dynamique et efficiente, particulièrement appréciée dans les voitures sportives.

Malgré sa fiabilité et facilité d’utilisation, la DSG n’est pas exempte de problèmes, parmi lesquels des défaillances mécaniques et des coûts de réparation élevés.

• Le fonctionnement de la DSG repose sur deux embrayages distincts, permettant des changements de vitesse rapides et fluides sans nécessité d’une pédale d’embrayage.

Comparée à d’autres types de boîtes de vitesses, la DSG se distingue par des changements de vitesse plus rapides, une adaptation à divers types de véhicules, et une combinaison optimale de performances et d’efficacité énergétique.

Les avantages de la DSG incluent des changements de vitesse rapides, une conception adaptable à divers types de véhicules, et une combinaison de performances et d’efficacité. Cependant, des inconvénients tels que des défaillances mécaniques, des problèmes mécatroniques, et des coûts élevés de réparation peuvent également survenir.

Certains modèles populaires équipés de la DSG comprennent des véhicules de marques telles que Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, et Porsche. Les constructeurs français ont également développé leurs propres solutions de boîtes à double embrayage.

En ce qui concerne les problèmes courants, des défaillances mécatroniques, des problèmes d’embrayage, des mouvements saccadés, et des réactions tardives de la boîte de vitesses peuvent se manifester. Toutefois, la plupart des véhicules équipés de la DSG fonctionnent sans problème, à condition de respecter les prescriptions d’entretien.

Comparée à une boîte automatique classique, la DSG se distingue par sa conception à double embrayage, des changements de vitesse plus rapides, et des avantages annexes tels qu’une meilleure efficacité énergétique et fiabilité.

Lorsqu’il s’agit de désigner les différentes boîtes de vitesses, la plupart des consommateurs ne sont pas familiers avec les noms spécifiques. Des appellations telles que Multitronic  peuvent être bien connues dans le domaine des mécaniciens, mais elles ne suscitent généralement aucune reconnaissance chez le grand public. Cependant, il existe quelques exceptions à cette règle, et la DSG de Volkswagen en est probablement l’exemple le plus notable. Au cours des dernières années, Volkswagen n’a pas ménagé ses efforts pour continuer à développer ce concept. Nous avons examiné de près l’histoire de la boîte de vitesses automatique à double embrayage de Volkswagen.

 2004
Avec la Golf R32, la première boîte DSG à double embrayage développée par Volkswagen, le modèle 02E (0D9*), fait son apparition sur le marché. Elle possède six rapports de marche avant et deux embrayages à bain d’huile.
2007
La boîte DSG à double embrayage 0AM (0CW*), avec sept rapports de marche avant et deux embrayages à sec est introduite.
2010
La boîte DSG à double embrayage 0BH (0DL*) est introduite dans la gamme de voitures particulières Volkswagen, sur le Tiguan 2010. Elle possède sept rapports de marche avant et deux embrayages à disques.
2013
La Jetta Hybride est équipée de la boîte DSG à double embrayage 0CG. Cette boîte de vitesses dérivée de la boîte 0AM possède, en plus, un embrayage de coupure fonctionnant à sec. *Nouvelles dénominations des boîtes de vitesses à partir de l’introduction de la plateforme modulaire à moteur transversal (MQB)

La boîte DSG à double embrayage 0DD développée par Volkswagen est conçue tout spécialement pour les  véhicules hybrides. Cette boîte de vitesses fabriquée à l’usine de Cassel vient prolonger l’histoire des boîtes DSG à double embrayage de Volkswagen qui remportent un grand succès depuis de nombreuses années.

2014

La boîte DSG dq400E à double embrayage 0DD de la Golf GTE En tant que véhicule hybride, la Golf GTE peut rouler avec les modes de propulsion suivants :
– Uniquement avec le motogénérateur électrique
– Uniquement avec le moteur à combustion interne

– Avec les deux groupes moteurs en même temps (surcouple électrique temporaire)
Dans tous les modes de propulsion, le changement des rapports de la boîte DSG à double embrayage 0DD
a lieu sans interruption de la force de traction.

2015/ 2016

Boîte de vitesse DSG7 DQ381 (0GC)

La transmission DSG7 DQ380/381 a été introduite vers 2015 et est principalement présente sur des moteurs 2.0 TSI/TFSI tels que l’Audi S3 8V, la Golf 7 R & GTI, ainsi que la Seat Leon Cupra. On la retrouve également associée à des moteurs diesel tels que le 2.0 TDI GTD (184 cv) de la Golf 7 et la Volkswagen Arteon 2.0 TDI 150 cv.

Cette boîte de vitesses est équipée de 7 rapports et de deux embrayages humides multidisques (K1 et K2). Son fonctionnement est contrôlé par un calculateur appelé « le mécatronique ». Tout comme le logiciel moteur, la gestion du mécatronique peut être améliorée. C’est pourquoi nous proposons notre logiciel spécifique « Optimisation Conduite ».

Le couple maximal autorisé par la DSG est limité dans le logiciel de la boîte, généralement correspondant au couple maximal du moteur en réglage d’usine. Pour un fonctionnement optimal, il est donc fortement recommandé d’ajuster ces limites à la hausse en fonction de la reprogrammation du moteur.

Avec l’optimisation du logiciel de la boîte, la DQ381 peut être utilisée jusqu’à 700 Nm. Il est essentiel de se rappeler que l’huile utilisée pour refroidir et lubrifier la boîte est partagée avec l’embrayage, ce qui peut la contaminer. Par conséquent, une vidange de la boîte et le remplacement du filtre doivent être effectués tous les 60 000 km maximum.

En conclusion bien que la DSG offre une expérience de conduite avancée, son choix doit être éclairé par la conscience des avantages et inconvénients, y compris des éventuels problèmes de fiabilité, et par la réalisation d’un entretien régulier pour prévenir les dysfonctionnements potentiels.