VAG-COM / VCDS VAS PC Groupes de mesure des TDI 100, 130 et 150

Accédons aux groupes de mesures avec le VAGCOM  / VCDS

Tout d’abord, on va préparer notre véhicule pour cette sessions de logs.

On considère que le véhicule est déjà chaud mais vous pourriez également faire des logs lorsque le véhicule est froid, pour par exemple vérifier qu’on a aucun soucis à froid.

1. Branchez le câble VAGCOM sur votre prise OBDII,
2. Démarrez le VCDS
3. Démarrez le moteur

Groupes de mesure des TDI 100, 130 et 150

Gr. Can.

Libellé

Plages de valeurs

3

2

1xx Rég. ralenti augment.(clim en marche) x1x Contacteur de press. sur accél. Fermé xx1 Compr. clim. Entraîné

4 Température du liquide de refroidissement °C

80 – 110

Pos Accél devrait aller de 0 à 100 en fonction de la pression appliquée à la pédale Cond. de fonctionnement bit de gauche : 1 = ralenti augmenté car AC en fonction Cond. de fonctionnement bit du milieu : 1 = Pied n’est pas sur la pédale

Cond. de fonctionnement bit de droite : 1 = Compresseur de clim en fonction Si 111 : L’ECU gère bien l’augmentation du régime pour permettre le fonctionnement correct de la voiture alors que cette derniere est au ralenti et que la clim est en fonctionnement

3

NB : L’EGR est désactivé après 2 minutes de ralenti

Si flux d’air admit spécifié supérieur à valeur max indiquée, le moteur est trop froid Si flux d’air admit réel inférieur à valeur min indiquée, trop d’EGR ou manque d’air

Si flux d’air admit réel inférieur à valeur max indiquée, moteur trop froid ou pas assez d’EGR ou

débitmètre HS

Commande soupapes d’injecteurs, avance à l’injection

790 – 870

4(B) – 2(A)

3 – 8

4 -3 à +3

BTDC(Before Top Dead Center) : Avant Point Mort Haut ATDC (After Top Dead Center) : Après Point Mort Haut

Si début d’injection (spécifié) est inférieur au BTDC indiqué, le moteur est trop froid

Si début d’injection (spécifié) est superieur au ATDC indiqué, injecteur pompe en retard, ajustement d’injection bloquée, ou injecteur de départ à froid inopérant

Conditions de démarrage

5

6

7

Une temp. carburant de -5.4°C indique un court-circuit ou capteur temp. G81 HS Température de l’air admise de ~136.8C indique capteur température défaillant.

Temp. liqu. Refr. Très différente temp. air ambiant = court circuit ou capteur ECT HS

8

9

10

11

35-80

N75 : Electrovanne de pression de suralimentation (turbo à géométrie variable)

12

13

15

16

18

Si 0 alors soupape défectueuse/rupture circuit elec/manque de carburant/bulles d’air

Communication – Messages bus CAN

125

Bit

0 ou 1