VAG-COM / VCDS VAS PC Groupes de mesure des TDI 100, 130 et 150

Accédons aux groupes de mesures avec le VAGCOM  / VCDS

Tout d’abord, on va préparer notre véhicule pour cette sessions de logs.

On considère que le véhicule est déjà chaud mais vous pourriez également faire des logs lorsque le véhicule est froid, pour par exemple vérifier qu’on a aucun soucis à froid.

  1. Branchez le câble VAGCOM sur votre prise OBDII,
  2. Démarrez le VCDS
  3. Démarrez le moteur

 

 

Groupes de mesure des TDI 100, 130 et 150

Gr. Can.

Libellé

Plages de valeurs

3

2

1xx Rég. ralenti augment.(clim en marche) x1x Contacteur de press. sur accél. Fermé xx1 Compr. clim. Entraîné

4 Température du liquide de refroidissement °C

80 – 110

Pos Accél devrait aller de 0 à 100 en fonction de la pression appliquée à la pédale Cond. de fonctionnement bit de gauche : 1 = ralenti augmenté car AC en fonction Cond. de fonctionnement bit du milieu : 1 = Pied n’est pas sur la pédale

Cond. de fonctionnement bit de droite : 1 = Compresseur de clim en fonction Si 111 : L’ECU gère bien l’augmentation du régime pour permettre le fonctionnement correct de la voiture alors que cette derniere est au ralenti et que la clim est en fonctionnement

3

NB : L’EGR est désactivé après 2 minutes de ralenti

Si flux d’air admit spécifié supérieur à valeur max indiquée, le moteur est trop froid Si flux d’air admit réel inférieur à valeur min indiquée, trop d’EGR ou manque d’air

Si flux d’air admit réel inférieur à valeur max indiquée, moteur trop froid ou pas assez d’EGR ou

débitmètre HS

Commande soupapes d’injecteurs, avance à l’injection

790 – 870

4(B) – 2(A)

3 – 8

4 -3 à +3

BTDC(Before Top Dead Center) : Avant Point Mort Haut ATDC (After Top Dead Center) : Après Point Mort Haut

Si début d’injection (spécifié) est inférieur au BTDC indiqué, le moteur est trop froid

Si début d’injection (spécifié) est superieur au ATDC indiqué, injecteur pompe en retard, ajustement d’injection bloquée, ou injecteur de départ à froid inopérant

Conditions de démarrage

5

6

Unité TDI 100 TDI 130 TDI 150
Quantité Injectée
1 Régime moteur RPM 790 – 870
1 2 Quantité Injectée mg/H 3.0 – 9.0
3 Durée inj. Specifiée ° Vil. 5 – 8 3 – 8
4 Température du liquide de refroidissement °C 80 – 110
Régime de ralenti
1 Régime moteur RPM 790 – 870
2 Position accélérateur % 0
Climatisation
EGR (recyclage gaz d’échappement)
1 Régime moteur RPM 790 – 870
2 Flux air admit – débitmètre (Spécifié) mg/H 230-310 230-310 230-350
3 Flux air admit – débitmètre (Réel) mg/H 210-350 210-350 210-370
4 Taux d’activité de l’EGR % 50-70 40-75
1 Régime moteur RPM
2 Début inj. Spec BTDC

ATDC

2(B) – 2(A)
3 Durée inj. Spec ° Vil. 5 – 8
4 Angle synchro. °Vil
1 Régime moteur RPM 790 – 870
2 Qté inj. Démarrage mg/H
3 Synchro démarr.
4 Temp. liqu. refr. °C 80 – 110
Contacteurs
1 Vitesse Km/H
2 Pédale de frein,F/F47/F36

1xx Contacteur mise à l’air assistance pneumatique embrayage f36 ouvert

x1x Régu. vitesse, contacteur frein injection ouvert

xx1 Contacteur frein fermé

3 Régulateur de vitesse

1xxxxx Pédale d’embrayage actionnée x1xxxx Pédale de frein actionnée xx1xxx Vitesse de reprise

xxx1xx Accéleration

xxxx1x Regul vitesse et mémoire éteints xxxxx1 Regul Vitesse enclenché

4 Régulateur de vitesse 0 = Activé mais éteint 1 = Activé et allumé 255 = Désactivé

17.0 = frein actionné?

7

Une temp. carburant de -5.4°C indique un court-circuit ou capteur temp. G81 HS Température de l’air admise de ~136.8C indique capteur température défaillant.

Temp. liqu. Refr. Très différente temp. air ambiant = court circuit ou capteur ECT HS

8

9

10

11

35-80

N75 : Electrovanne de pression de suralimentation (turbo à géométrie variable)

12

Tempér. Mot. froid-contact mis: ~ temp.
1 Température carburant °C Température ambiante
2 Etat refroidissement carburant % 0 = Off, 100 = On
3 Température de l’ air admise °C Température ambiante
4 Température du liquide de refroidissement °C Température ambiante
Limitation Quantité Injectée(QI)

3e – 3000tr/min – pleine charge – Mot chaud

1 Régime moteur RPM 2850 – 3150
2 QI conducteur (ah ah!) mg/H 42-50 65-70
3 QI tr/min(couple) mg/H 39-42 47-51 52-54
4 QI débitmètre (fumées) mg/H 48-52 47-60 52-60
Limitation Quantité Injectée (QI)
1 Régime moteur RPM 2850 – 3150
2 QI avec régulateur vitesse actif mg/H
3 Limite QI,chgt vitesse sur boite auto
4 QI limite
Admission d’air

3e – 3000tr/min – pleine charge – Mot chaud

1 Débitmètre mg/H 800-1100 900-1250 1000-1250
2 Press. Atmo au capteur -F96- bars
3 Press. adm. Turbocompressée bars 1900-2150 2100-2600 2200-2800
4 Position Accélérateur % 100 (à fond !)
Régulation de la pression de suralimentation (turbo-compression) 3e – 3000tr/min – pleine charge – Mot chaud
1 Régime moteur RPM 2850 – 3150
2 Press. adm. turbo Spécifique bars 1900-2150 2200-2400 2300-2600
3 Press. adm. Turbo réelle bars 1900-2150 2100-2600 2200-2800
4 Taux activité électrovanne N75 % 55-75
Bougies de préchauffage

Tests à effectuer moteur froid ;o)

1 Etat du préchauffage 11111111 OFF

00010000 Préchauffage

01110000 Début préchauffage

11110000 Préchauffage intermédiaire

10110000 Postchauffage

00110000 Préchauffage pour test

2 Temps préchauffage
3 Tension alimentation V
4 Température du liquide de refroidissement °C Température ambiante

13

15

16

18

Si 0 alors soupape défectueuse/rupture circuit elec/manque de carburant/bulles d’air

Communication – Messages bus CAN

125

Bit

0 ou 1

Régulation bas regimes
1 Cylindre 1
2 Cylindre 2 mg/H -2.8 à +2.8
3 Cylindre 3
4 Cylindre 4
Consommation de carburant
1 Régime moteur RPM
2 Quantité injectée réelle mg/H
3 Conso. Carburant
4 Quantité inj. demandée,(a l’accelerateur) mg/H
Chauffage d’appoint
1 Charge alternateur
2 Chauffage d’appoint 1xxxxxxx Non significatif x1xxxxxx Non significatif

xx1xxxxx Capteur temp. liqu. refr. G62 ou temp air admission G72 defectueux xxx1xxxx Moteur démarré au cours des 10 secondes précédentes

xxxx1xxx Moteur a moins de 870 tr/min xxxxx1xx Batterie a moins de 9 volts xxxxxx1x Alternateur défectueux

xxxxxxx1 Temp. liqu. refr. > 70-80C ou Temp. air adm. > 5C

3 Activation,FP/BP

1x Forte Puissance,J360 on x1 Basse Puissance,J359 on

4 Tension d’alim au calculateur moteur V
Etat soupapes d’injecteurs

apres 1 min au ralenti- liqu. refr.>80°C

1 Cylindre 1 Bit 0 ou 1
2 Cylindre 2
3 Cylindre 3
4 Cylindre 4
1 Etat ECU BV Automatique
2 Etat ECU ABS
3 Etat ECU Instruments
4 Etat ECU Airbag

 

Groupes de mesure des TDI 100, 130 et 150I
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