Fonctionnement ACC Vw et Pre Sense audi

1.L’Adaptive Cruise Control : Votre Assistant de Conduite:

Le régulateur de distance adaptatif, ou ACC, est un système d’aide à la conduite conçu pour rendre vos trajets plus confortables et sécurisés. Dans cet article, nous explorons en détail le fonctionnement de l’ACC, ses caractéristiques et son évolution au fil du temps.

2.Fonctionnement et Limitations de l’ACC:

L’ACC fonctionne en maintenant automatiquement une distance prédéfinie entre votre véhicule et celui qui vous précède, en ajustant votre vitesse en conséquence. Cependant, il est essentiel de noter que l’ACC est un système d’assistance à la conduite et non un dispositif de sécurité autonome. Il ne fonctionne pas avec des objets fixes et peut être désactivé dans des conditions météorologiques défavorables telles que le brouillard ou la neige fondue.

3.Évolution de l’ACC:

Depuis sa première introduction sur l’Audi A8 en 2003, l’ACC a connu de nombreuses améliorations et variantes. Les emplacements des capteurs ont été optimisés, passant du centre du pare-chocs au côté droit ou même au logo de la voiture. Par exemple, sur la Golf VII, le calculateur de régulateur de distance est appelé J428, et un système de résistance chauffante intégré au capteur radar empêche les obstructions par la glace ou la neige.

4.Le Nouveau Capteur ACC sur les Modèles Récents:

Sur des modèles tels que le Tiguan 2017 ou la Golf VII, un nouveau capteur radar a été développé pour améliorer les fonctionnalités de l’ACC. Ce capteur est capable de détecter les piétons uniquement à l’aide du radar et est intégré dans le logo de la voiture avec un revêtement spécial.

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La première mise en service de l’ACC  date de  l’Audi A8 2003 , depuis il y a eu beaucoup d ‘amélioration et de variante aussi bien au niveau de l’emplacement du capteur au centre du pare choc sur le coté droit , (certains véhicule Audi ont un voir deux ou 3 radars) ou dans le logo comme sur le Tiguan 2017 ou Passat  par exemple .

Si besoin le  véhicule peut être , freiné automatiquement par réduction de puissance, passages de rapports sur les véhicules avec  boîte automatique et/ou interventions de freinage. Dans certaines situations routières, le freinage du véhicule par le  conducteur reste obligatoire , ce qui est signalé optiquement et acoustiquement par des alertes au compteur .

Par exemple sur la Golf VII , le calculateur de régulateur de distance est appelé J428 .
Une résistance chauffante  est intégrée dans la surface du capteur radar pour empêcher  les obstructions  du capteur radar par la glace ou la neige.
Cette résistance est intégré au  radar, et elle est activée à partir d’une température inférieure à + 5 °C.

Le capteur radar du  régulateur de distance J428  sur la golf VII a  les caractéristiques suivantes :

• Fréquence : 77 GHz
• Portée: 120m
• Plage de vitesse :
0 à 160 km/h (réglé)
30 à 160 km/h (activable)
• Marque: Bosch

5.Evolution de l’acc sur le Tiguan 2017 ou golf VII ..

Un nouveau capteur à radar a été conçu pour la première fois pour les systèmes ACC, Front Assist, Emergency Assist et la détection des piétons. Ce capteur est désormais en mesure de détecter des piétons uniquement à l’aide du radar.

Il est clipsé directement dans le logos calandre. Le logos  Volkswagen à  été  rendu compatible avec le capteur grâce à un revêtement spécial, est clipsé par-dessus.

6.Calibrer le radar ACC

Procédure de Calibration

La calibration du radar ACC est essentielle pour garantir un fonctionnement optimal du système. Elle est nécessaire après des réglages spécifiques du véhicule, tels que le réglage du parallélisme de l’essieu arrière ou le remplacement du pare-chocs avant. L’unité ACC est fixée par trois goujons sur une plaque support, et les vis de réglage permettent d’ajuster l’alignement du transmetteur.

En conclusion, l’Adaptive Cruise Control est un outil précieux pour rendre vos trajets plus sûrs et plus agréables. Cependant, il est important de comprendre ses limitations et de suivre les procédures de calibration recommandées pour garantir un fonctionnement optimal.

L’Adaptive Cruise Control  ou le régulateur de distance adaptatif .

L’ACC est un système d’aide à la conduite et surtout  pas un système de sécurité !  L’ACC  assiste le conducteur,
mais ne le dégage en aucun cas de sa responsabilité.

L’ACC ne fonctionne  pas avec des d’objets fixes.

Le fonctionnement peu être hors fonction lors de temps défavorables (brouillard, projections d’eau, neige fondue, etc.

Le calibrage qui consiste à un alignement  est obligatoire et nécessaire si :
• le réglage du parallélisme de l’essieu arrière a été effectué/ modifié.
• l’unité ACC (transmetteur et calculateur) a été déposée et
reposée.
• le pare-chocs avant a été déposé et reposé.
• le pare-chocs avant a été desserré ou déréglé.
• le pare-chocs  qui a subit un choc important ou support de radar tordu par exemple .
• l’angle de désalignement horizontal se situe en dehors de la
plage de -0,8° à +0,8°. ( voir les bloc de valeur de mesure avec l outil de diagnostic )

L’unité ACC est fixée par trois goujons sur la plaque support.

Les  extrémités des goujons sont équipées de rotules.

Les rotules sont  fixées avec des articulations sphériques en plastique sur la plaque support.

Deux des  trois vis (A, B) servent au réglage du transmetteur, la troisième (C),  non réglable, est reliée au boîtier du transmetteur.
Lorsque l’on tourne les vis (A ou B), l’écart entre le transmetteur et  la plaque support varie et le transmetteur pivote autour de l’axe  que forment la vis non réglable (C) et la deuxième vis réglable (B ou A) non actionnée.

Comment calibrer ce radar ?