Solution défaut : 18434 P2002 008194 Filtre à particules banc 1

Solutions pour Résoudre les Problèmes de Filtre à Particules et Préchauffage dans les Véhicules Audi

Lorsque les témoins du filtre à particules et du système de préchauffage s’allument, accompagnés du témoin des gaz d’échappement, cela peut indiquer divers dysfonctionnements potentiellement graves.

Dans cet article, nous allons explorer les différentes facettes de ces problèmes, en commençant par une description détaillée des dysfonctionnements courants et de leurs causes possibles. Nous examinerons ensuite les symptômes que les conducteurs peuvent rencontrer, ainsi que les solutions disponibles pour résoudre ces problèmes.

Des conseils pratiques seront également fournis pour aider les conducteurs à gérer efficacement les témoins lumineux du filtre à particules et du système de préchauffage, ainsi que des informations supplémentaires sur les filtres à particules diesel et les blocs de valeurs mesurées.

En somme, cet article vise à fournir aux propriétaires de véhicules Audi les informations nécessaires pour comprendre, diagnostiquer et résoudre les problèmes liés au filtre à particules et au système de préchauffage, assurant ainsi des performances optimales du moteur et une expérience de conduite sans souci.

Description du Dysfonctionnement :

Lorsque les témoins du filtre à particules et du système de préchauffage s’allument, accompagnés du témoin des gaz d’échappement, cela peut indiquer plusieurs erreurs potentielles dans la mémoire de défauts du calculateur du moteur. Ces erreurs comprennent notamment :

• Code 08194 P2002 : Dysfonctionnement du Filtre à Particules, banque 1
• Code 09263 P242F : Remplissage excessif du Filtre à Particules

Symptômes Possibles :

• Témoin d’indication de dysfonctionnement (MIL) actif

Causes Possibles :

• Capteur de pression d’échappement (G450) défectueux
• Filtre à particules diesel (DPF) défectueux

Solutions Possibles :

• Vérifier/Remplacer le Capteur de Pression d’Échappement (G450)
• Vérifier/Remplacer le Filtre à Particules Diesel (DPF)
• Effectuer une Régénération d’Urgence (Se référer aux Spécifications !)

Informations :

• Les Skoda Superb (3U) & VW Passat (3B) (Codes Moteur : BGW, BSS, BWW) ont rencontré des problèmes avec des Capteurs de Pression d’Échappement (G450) défectueux, qui étaient défectueux dès l’usine et, en raison d’un joint d’étanchéité défectueux, les valeurs mesurées étaient incorrectes, entraînant un calcul erroné de la charge du filtre à particules et des cycles de régénération infructueux.
• Avec les moteurs CBEA et CJAA, la documentation d’usine peut indiquer incorrectement l’emplacement du Capteur de Pression d’Échappement 1 (G450). Ce capteur se trouve dans une pochette en feuille juste derrière le bouchon d’huile.

Conseils Importants :

• Si seul le témoin du filtre à particules s’allume, le conducteur peut effectuer une régénération en sélectionnant un mode de conduite spécifique, comme expliqué dans la notice d’utilisation.
• Il est essentiel de surveiller la version du logiciel du calculateur moteur et de mettre à jour si nécessaire, en utilisant les codes SVM appropriés.

En somme, la gestion efficace des témoins lumineux du filtre à particules et du système de préchauffage nécessite une compréhension approfondie des conditions de fonctionnement du véhicule et une intervention technique appropriée pour garantir des performances optimales du moteur.

Informations complémentaires sur les filtres à particules diesel :

• Si le mode de conduite est extrêmement défavorable :
  • Par exemple, lors de travaux prolongés sur de courtes distances ou lors de changements fréquents de charge et de gaz, le témoin du filtre à particules diesel peut s’allumer même avec un nouveau logiciel. Dans ce cas, la température des gaz d’échappement nécessaire à la régénération (pour la combustion des suies) n’a pas été atteinte et l’intervention du conducteur est nécessaire pour effectuer la régénération.
• Formule simplifiée :
  • Avec des schémas de circulation standards, l’augmentation moyenne du taux de colmatage est de 1 à 2 % tous les 10 kilomètres. Le colmatage  doit être déterminée après au moins 50 km de trajet afin que l’on puisse avoir une idée de l’augmentation du colmatage du fap .
• Une régénération efficace est obtenue dans le mode de conduite suivant :
  • 4ème ou 5ème vitesse (transmission automatique : stage S) à une vitesse d’au moins 60 km/h et à un régime moteur de 1 800 à 2 500 tr/min. En raison de l’augmentation de température ainsi obtenue, la suie contenue dans le filtre va brûler. Le témoin du filtre à particules diesel s’éteint lorsque le filtre est rempli à moins de 10 %. Vous pouvez ensuite supprimer les entrées liées au filtre à particules diesel de l’enregistreur d’événements.
• Formule simplifiée :
  • Si vous conduisez à une vitesse « idéale » et avec une position constante de la pédale d’accélérateur et que la température après le filtre à particules est >600 °C, le remplissage du filtre doit diminuer de 1 % toutes les 30 à 45 secondes.
• Si aucun défaut technique n’est identifié :
  • Il est alors nécessaire d’analyser le style de conduite du conducteur .  exécutez le processus via odis ou vcds  pour une régénération forcée. En mode d’autodiagnostic (autodiagnostic – électronique moteur – bloc de valeurs mesurées 2 ou 6), surveillez la position de la pédale d’accélérateur – si elle est effectivement maintenue constante pendant un mouvement uniforme. Si des fluctuations de gaz > 15 % se produisent en permanence, une régénération réussie est impossible.
• La vitesse du véhicule doit toujours correspondre aux conditions météorologiques et à l’état du revêtement routier, à la topographie de la route et aux conditions de circulation :
  • Les recommandations sur les schémas de circulation ne peuvent en aucun cas servir de prétexte pour enfreindre le code de la route.
• Lorsque le témoin du filtre à particules, du préchauffage puis du témoin des gaz d’échappement s’allument :
  • La charge du filtre à particules est >75% ou le temps de blocage a été dépassé >4490 secondes (régénération infructueuse). L’expiration du temps de blocage signifie que pendant la régénération, la réduction du remplissage du filtre n’a pas atteint une valeur inférieure à 10 %.
• Si le temps de blocage est dépassé :
  • Le moteur doté d’anciennes versions de logiciel ne fonctionne pas en mode d’urgence. Avec les versions logicielles du moteur à partir de février 2007, si le temps de blocage est dépassé, le mode secours est également activé. Il s’agit d’un dispositif de sécurité conçu pour permettre au client de contacter rapidement un concessionnaire Audi pour faire vérifier le filtre à particules diesel.
• Lorsque le filtre à particules est rempli à >75 % :
  • Le moteur fonctionne uniquement en mode secours (l’alimentation cyclique en carburant est réduite). À un taux d’occupation > 90 %, la régénération devient impossible. Dans ce cas, le filtre à particules doit être remplacé.
• Veuillez également tenir compte de toutes les annexes et TPI disponibles, ainsi que de toutes les informations complémentaires sur le thème « Filtre à particules diesel » dans les médias du service client !

Blocs de valeurs mesurées :

Groupe d’affichage 70 : état de régénération du filtre à particules diesel 2

Bloc de valeurs mesurées 73 : valeurs de régénération

Groupe d’affichage 75 : Filtre à particules, paramètres des gaz d’échappement 4

Si seul le témoin du filtre à particules s’allume, le conducteur peut effectuer de manière autonome un entraînement de régénération en sélectionnant un mode de conduite spécifique (voir notice d’utilisation). Le conducteur doit en être informé et la signification du voyant du filtre à particules doit lui être expliquée.

• Vérifiez la version du logiciel du calculateur moteur et mettez à jour le logiciel si nécessaire (voir tableau).
• Séquence de mise à niveau du logiciel avec odis  :
  1. Entrez dans la recherche guidée des pannes.
  2. Sélectionnez fonctionnalité/composant.
  3. Gestion des versions du logiciel (SVM).
  4. Mise à jour en raison de problèmes.
  5. Entrez le code SVM.
  6. Voir les codes ci-dessous dans le tableau.

Disponible à partir du CD 15 de base Audi sur le testeur VAS sur la page du menu Démarrer « Audi – mise à jour du logiciel ». Ce mode doit être utilisé dans tous les cas lorsque le logiciel est mis à jour à l’aide du code SVM. La connexion via « Audi – Software Update » permet d’accéder rapidement au programme de recherche de pannes guidée SVM.

Important:

La mise à jour via la tête radio n’est possible que lorsque vous travaillez via USB, c’est-à-dire lorsqu’elle est connectée avec un câble USB.

Audi A3

Veuillez noter que la mise à jour du logiciel des calculateurs moteur dont les numéros se terminent par 018 Q, R et AH doit être effectuée en deux étapes. Après avoir mis à jour la partie chargeur de démarrage du logiciel (Boot-Loader) et reçu la confirmation du système de contrôle de version du logiciel (SVM), vous pouvez commencer à mettre à jour la partie principale du logiciel.

Audi A4

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