BRUIT CHAINE 1.4 TSI / TFSI Audi, Volkswagen Skoda et Seat

Chaîne de distribution des moteurs 1.4 TSI/TFSI : Problèmes fréquents et solutions :

Un problème fréquent avec ces moteurs est que la chaîne de distribution peut s’allonger à cause de l’usure, ce qui peut provoquer un décalage de la chaîne.

Les signes de ce problème incluent des bruits de cliquetis et, dans les cas graves, une perte de puissance, un calage du moteur et l’allumage du voyant de contrôle du moteur. Cela se produit en raison de retards dans le calage de l’arbre à cames, ce qui peut causer de sérieux dégâts au moteur.

Pour remédier à cela, le constructeur a mis en place une version renforcée de cette chaîne. Cependant, il est possible d’entendre un bruit de cliquetis dans les cinq secondes suivant le démarrage, surtout sur les moteurs plus anciens avec un kilométrage élevé. Les moteurs fabriqués après 2011 sont équipés d’un guide-chaîne modifié (plus long), d’un tendeur de chaîne amélioré, de pignons de meilleure conception et d’une chaîne de distribution allongée. Ces changements ont permis de résoudre le problème initial.

Problèmes Fréquents :

• Chaîne de distribution : Un des problèmes récurrents concerne la chaîne de distribution qui peut s’user prématurément, entraînant des bruits et éventuellement des pannes moteur si elle n’est pas remplacée à temps.

Si vous remarquez que votre moteur fonctionne de manière irrégulière, émet des bruits étranges ou que le voyant Check Engine est allumé, cela peut être lié à un problème de capteurs ou bien plus grave de la chaine de distribution . Voici quelques causes possibles, identifiées grâce aux codes de diagnostic du journal d’événements.

Problèmes détectés :

1. Capteur de position d’arbre à cames et capteur de vilebrequin (Code P134000) :
   • Le signal entre le capteur de position d’arbre à cames (G40) et le capteur de vilebrequin (G28) est incohérent.
   • Ce problème persiste de façon permanente et peut affecter la synchronisation du moteur.
2. Inadéquation du signal capteur de vilebrequin (Code P001600) :
   • Le signal entre le capteur de position d’arbre à cames (G40) et le capteur de vilebrequin (G28) ne correspond pas.
   • Ce défaut est également permanent et peut entraîner un dysfonctionnement du moteur.
3. Signal du capteur de position d’arbre à cames hors tolérance (Code P300800) :
   • Le capteur de position d’arbre à cames (G40) envoie un signal qui est hors des valeurs normales.
   • Ce problème peut entraîner des difficultés dans la gestion de la rotation du moteur.
4. Problème de synchronisation des soupapes d’admission (Code P000A00) :
   • Le système de commande de synchronisation des soupapes d’admission sur la banque 1 fonctionne trop lentement.
   • Ce défaut est également présent de façon continue et peut affecter la performance du moteur.

Résumé du problème :

Un code défaut a été détecté dans l’unité de commande moteur. Le moteur présente des dysfonctionnements visibles comme :

• Bruits inhabituels tels que des cognements ou des cliquetis, surtout au démarrage ou pendant le fonctionnement.
• Fonctionnement irrégulier du moteur, ce qui peut se traduire par des secousses ou une perte de puissance.
• Le voyant Check Engine est allumé sur le tableau de bord, signalant un problème nécessitant une attention immédiate.

Ces symptômes peuvent indiquer un problème avec les capteurs du moteur, affectant la synchronisation et la performance globale du véhicule. Si vous rencontrez ces signes, il est recommandé de faire diagnostiquer et réparer votre véhicule rapidement pour éviter d’endommager le moteur.

Les défauts suivants peuvent apparaître dans l’unité de commande moteur :

• Code 02796 P000A : Problème de la banque 1 – la soupape d’admission met trop de temps à se synchroniser.
• Code 00022 P0016 : Incohérence entre le capteur de position d’arbre à cames (G40) et le capteur de position de vilebrequin (G28) sur la banque 1.
• Code 04928 P1340 : Non-concordance entre le capteur de position d’arbre à cames (G40) et le capteur de position de vilebrequin (G28).
• Code 12296 P3008 : Le signal du capteur de position d’arbre à cames (G40) est hors des valeurs normales.

Procédure à suivre en cas de problème avec la chaîne de distribution :

• Si, après vérification, la chaîne de distribution est jugée défectueuse, voici les étapes à suivre :
• Remplacer la chaîne de distribution ainsi que le tendeur de chaîne.

Sélection du kit de réparation en fonction du moteur :

• Pignon d’entraînement de la pompe à huile avec 18 dents (voir Fig. 1, flèche rouge) :
• Utiliser le kit de réparation portant le numéro de pièce d’origine 03C 198 229 C pour les moteurs suivants :
• CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD
• Pignon d’entraînement de la pompe à huile avec 23 dents (voir Fig. 1, flèche rouge) :
• Utiliser le kit de réparation portant le numéro de pièce d’origine 03C 198 229 B pour les moteurs suivants :
• BWK, BLG, BMY, CAVE, CTHE, CKMA, CDGA

Contenu des kits de réparation :

• Chaîne de distribution
• Tendeur de chaîne
• Guides de chaîne
• Pignons
• Régleur de calage des soupapes