16491 P0107 Capteur de Pression Absolue / Pression Atmosphérique

Symptômes Possibles

• Difficile de démarrer
• Le moteur met beaucoup de temps à démarrer
• Le moteur bégaie et/ou a des ratés d’allumage
• Le moteur cale immédiatement après le démarrage
• Fumée noire à l’échappement
• Consommation de carburant élevée
• Le témoin de dysfonctionnement (MIL) est allumé

Causes Possibles

• Les fusibles établissent un mauvais contact ou sont défectueux
• Câblage et/ou connexions défectueux (Court-circuit à la masse)
• Capteur MAP défectueux ou défectueux
• Ouverture ou court-circuit dans le circuit de référence 5 Volts
• Fuite dans l’admission et/ou l’échappement
• G71 et/ou F96 défectueux
• Module de contrôle défectueux

Solutions Possibles

• Vérifier/remplacer le(s) fusible(s)
  • Retirez le(s) fusible(s).
  • Nettoyer les extrémités du ou des fusibles (poncer très légèrement avec du papier de verre fin, puis appliquer une petite quantité de spray contact)
  • Mesurez le(s) fusible(s) avec un multimètre (le(s) fusible(s) ont parfois l’air en bon état, mais les apparences peuvent être trompeuses)
  • Remplacez/remplacez le(s) fusible(s).
  • Parfois, rien n’est visible à l’extérieur de la boîte à fusibles, mais la boîte à fusibles est défectueuse à l’intérieur
  • La partie où vous appuyez sur les fusibles est-elle oxydée ou fondue ?
• Vérifier le câblage et les connexions du capteur MAP
• Vérifier (blocage des valeurs mesurées) / remplacer (G71)
  • Vérifier les blocs de valeurs mesurées : voiture allumée et moteur éteint, le capteur BARO doit indiquer la même valeur que le capteur MAP (= la pression atmosphérique actuelle)
• Vérifier (bloquer les valeurs mesurées) / remplacer (F96)
  • Vérifier les blocs de valeurs mesurées : voiture allumée et moteur éteint, le capteur BARO doit indiquer la même valeur que le capteur MAP (= la pression atmosphérique actuelle)
• Remplacez l’ECU, mais vérifiez d’abord la version du logiciel, et le remplacement de l’ECU est la toute dernière solution

Informations Supplémentaires

Le capteur MAP réagit aux changements de pression de suralimentation. L’ECU fournit au capteur MAP un courant de référence de 5 volts. À l’intérieur du capteur MAP, il y a une résistance qui modifie cette tension à mesure que la pression de suralimentation change et cette tension changeante est renvoyée à l’ECU. Ce signal est essentiel pour que l’ECU détermine l’alimentation en carburant. Le code d’erreur P0107 est détecté lorsque l’ECU voit une tension inférieure à 0,25 Volts.

Il a été constaté à plusieurs reprises sur certaines petites voitures qu’un calculateur mal construit pouvait provoquer cette erreur. Il existe également des problèmes connus avec les « tendeurs de chaîne de distribution » qui peuvent provoquer cette erreur. Vérifiez d’abord le TSB (Technical Service Bulletin) / TPL (Technical Problem Solution) approprié pour plus d’informations.

L’ECU utilise le capteur MAP pour surveiller la pression de suralimentation. Attention : sur certains moteurs, le capteur BARO est intégré au capteur MAF (Mass Air Flow), certains moteurs disposent d’un capteur combiné MAF/BARO et également d’un capteur MAP, où le capteur MAP est présent en secours en cas de capteur MAF défectueux. L’ECU fournit au capteur MAP un signal de référence de 5 volts. Habituellement, l’ECU fournit également au capteur MAP un signal de masse. Si la pression de charge change, le capteur MAP en informe l’ECU. Au ralenti, la tension est d’environ 1 à 1,5 Volt et à plein régime, d’environ 4,5 Volt. Si l’accélérateur, la vitesse du véhicule et/ou le débit EGR changent, l’ECU examine la pression de suralimentation. Si l’ECU ne voit aucun changement dans l’accélérateur, la vitesse du véhicule et le débit EGR avec une augmentation rapide de la valeur MAP, alors le code d’erreur P0106 est détecté.

• Capteur de pression barométrique (F96)
• Capteur de pression d’air dans le collecteur d’admission / capteur MAP (G71)