Remplacer la courroie de distribution  VW Crafter et MAN TGE –>2017 

Tutoriel remplacement de la courroie de distribution  VW Crafter et MAN TGE –>2017

La maintenance automobile est une étape cruciale pour garantir la longévité et la performance des véhicules. Parmi les nombreuses composantes à surveiller, la courroie crantée se distingue comme un élément essentiel du moteur. Pour les VW Crafter et les MAN TGE des années 2017 et ultérieures, la courroie crantée revêt une importance particulière. Voici un aperçu détaillé des procédures d’entretien recommandées pour assurer un fonctionnement optimal de ces moteurs.

Découvrez les spécifications des moteurs pour les modèles VW Crafter 2017 et MAN TGE 2017. Équipés de moteurs 2,0 TDI DASA, DASB, DAWA, DAWB, DASC, ces véhicules offrent une puissance et une performance exceptionnelles. Dotés de moteurs en ligne 4 cylindres à rampe commune, 4 V et turbocompresseur, ces modèles sont conçus pour offrir une expérience de conduite optimale.

Dans cet article, nous aborderons les aspects techniques essentiels, notamment l’assemblage du couvercle et de la courroie crantée, ainsi que les procédures de dépose et de pose de la courroie crantée. De plus, nous examinerons le réglage du calage des soupapes et les mesures de contrôle nécessaires pour assurer des performances optimales du moteur.

En cas de défaut lié à un réglage imprécis du PMH (Point Mort Haut), nous expliquerons comment procéder à la dépose de la courroie crantée de l’arbre à cames pour effectuer les ajustements nécessaires. Restez informé pour obtenir toutes les informations techniques essentielles sur ces moteurs puissants et fiables.

Vue d’ensemble du montage – couvercle de courroie crantée

1 – Protection de courroie crantée, en bas
2 – Boulons. Qté. 4, 12 Nm
3 – Boulon, 12 Nm
4 – Protection de courroie crantée, sur le côté
5 – Protection de courroie crantée, en haut
6 – Boulon, 12 Nm
7 – Protection de courroie crantée, arrière

Vue d’ensemble du montage – courroie crantée

1 – Boulon, Renouveler après dépose, Ne pas huiler davantage le filetage et l’épaulement, 180 Nm +135°
2 – Vilebrequin, La surface de contact entre la poulie de courroie crantée et le vilebrequin doit être exempte d’huile, Ne peut être monté que dans une seule position
3 – Écrou , 20 Nm
4 – Galet tendeur
5 – Écrou, Renouveler après dépose, 20 Nm +45°
6 – Poulie tendeur
7 – Courroie crantée, Avant dépose, marquer le sens de rotation à la craie ou au feutre.
8 – Boulon, Ne pas huiler en plus le filetage et l’épaulement, 100 Nm
9 – Boulon, 9 Nm
10 – Vilebrequin, La surface de contact entre le pignon et l’arbre à cames doit être exempte d’huile
11 – Fouillot, Pour arbre à cames.
12 – Goujon, Pour galet tendeur, 16 Nm
13 – Boulon, 20 Nm
14 – Galet tendeur
15 – Pompe haute pression
16 – Moyeu, La surface de contact entre le moyeu et le pignon de courroie crantée doit être exempte d’huile
17 – Vilebrequin, Surface de contact entre le moyeu et le pignon de courroie crantée doivent être exempts d’huile
18 – Écrou, Ne pas huiler en plus le filetage et l’épaulement
19 – Joint torique, Renouveler après dépose, Humidifier avec du liquide de refroidissement
20 – Pompe à liquide de refroidissement
21 – Boulon
22 – Goujon, Pour galet tendeur, 16 Nm

Dépose et repose du protège-courroie cranté supérieur

Dépose
– Défaire les languettes de retenue -2- et retirer le protège-courroie cranté supérieur -1-.
Installation Installez
dans l’ordre inverse de la suppression.

Dépose et repose du protège-courroie crantée latérale

Outillage spécial et équipement d’atelier requis
Clé dynamométrique – VAG 1331-

– Déposer la partie supérieure du protège-courroie crantée.
– Dévisser la vis -1-.
– Déposer le protège-courroie crantée latérale -2-.

Installation
Installer dans l’ordre inverse de la dépose, en respectant les points suivants :
Couples spécifiés
Aperçu du montage – couvercle de courroie crantée

Dépose et repose du protège-courroie crantée inférieur

Outils spéciaux et équipement d’atelier requis
Clé dynamométrique – VAG 1331-
Dépose

Remarque : Pour simplifier le processus de fabrication dans la production installations, le protège-courroie cranté inférieur est pourvu d’un guide en bas qui s’engage dans la bride d’étanchéité.
Lors du retrait du protège-courroie crantée alors que le support moteur est installé, le guidage du protège-courroie crantée doit être détruit.

Gardez à l’esprit qu’il existe différentes versions !

– Déposer le support de visco-ventilateur
– Déposer l’amortisseur de vibrations
– Si un modèle de protection de courroie crantée dont la production est en fin de production est monté, percer un trou selon les dimensions suivantes :
Dimension -a- = 10 mm
Diamètre : 8 mm
– Insérer un tournevis à travers trou percé et casser l’ergot de guidage du protège-courroie crantée vers l’arrière.
– Si une version plus récente du protège-courroie crantée est installée, insérer un tournevis dans la fente de l’oreille de guidage.

– Tourner le tournevis dans le sens de la -flèche- et casser l’ergot de guidage.

– Retirer les vis -1-.
• Patte de verrouillage -3- cassée.
– Déposer le protège-courroie cranté inférieur -2-.

Installation
Installez dans l’ordre inverse de la suppression, en respectant les points suivants :

– Si un nouveau protège-courroie crantée est installé, l’ergot de guidage -flèche doit être coupé avant le montage.

– Monter le protège-courroie crantée -1-. Veiller à ce que la goupille de positionnement s’enclenche dans l’orifice de la pompe à liquide de refroidissement -flèche-.
Couples prescrits
Vue d’ensemble du montage – couvercle de courroie crantée

Dépose et repose du couvercle de courroie crantée arrière
Outillage spécial et équipement d’atelier requis
Clé dynamométrique – VAG 1331-

Dépose
– Retirer la soupape de liquide de refroidissement de la culasse – N489-

– Dévisser la vis -1-.
– Extraire le couvercle de courroie crantée arrière -2- dans le sens de -flèche-.

Installation
Installer dans l’ordre inverse de la dépose, en respectant les points suivants :
Couples spécifiés
Aperçu du montage – couvercle de courroie crantée

Dépose et repose de la courroie crantée

Clé dynamométrique – VAG 1332-
Clé dynamométrique – VAG 1331-
Outil de contre-maintien – T10051-
Outil de contre-maintien – T10172-
Goupille – T10492-
Butée de vilebrequin – T10490-

Tournevis coudé – T10264-
Outil de blocage – T10265-
Tournevis coudé AF 8 – T10409-

Dépose
– Déposer la partie supérieure du protège-courroie crantée
– Déposer le support de poulie de ventilateur visqueux
– Déposer le protège-courroie crantée inférieur
• Faire tourner le vilebrequin uniquement dans le sens de rotation du moteur.
– Tourner le vilebrequin à l’aide du boulon de la poulie de vilebrequin jusqu’à ce que la poulie d’arbre à cames soit au PMH.

– Bloquer le moyeu d’arbre à cames avec la goupille de verrouillage – T10492- -3-. Pour ce faire, insérer la goupille de verrouillage – T10492- dans la fourche du fouillot -1- et dans le trou -2- derrière celle-ci dans la culasse.

– Desserrer la vis -1- d’un demi-tour.
• Goupille de verrouillage – T10492- -2- enclenchée.

– Bloquer la poulie de courroie crantée de vilebrequin -1- en position à l’aide de la butée de vilebrequin – T10490- -2-.
• Les goupilles de butée de vilebrequin -T10490- -2- doivent s’engager dans les trous filetés de la poulie de courroie crantée -1-.
• Il est essentiel que le couple de desserrage et de serrage des boulons centraux de l’arbre à cames et de la pompe haute pression ne soit pas transféré à la goupille de verrouillage correspondante.
• Retirez donc la goupille de verrouillage pour desserrer et serrer le boulon central, puis réinsérez la goupille de verrouillage si nécessaire.
– Retirer la goupille de verrouillage et desserrer légèrement le boulon de l’arbre à cames. Avant de desserrer complètement, réinsérez la goupille de verrouillage.

– Desserrer la vis -1- de la poulie d’arbre à cames. Pour ce faire, utilisez le contre-appui – T10172- -3- avec l’adaptateur – T10172/11- -2-.

– Bloquer le moyeu de la pompe haute pression à l’aide de la goupille de verrouillage – T10492-
-3-. Pour ce faire, insérez la goupille de verrouillage – T10492- dans la fourche -2- du moyeu
et dans le trou -1- derrière celle-ci.
– Retirer la goupille de verrouillage – T10492- et desserrer légèrement l’écrou de la poulie de courroie crantée haute pression. Avant de desserrer complètement,
réinsérez la goupille de verrouillage.

– Desserrer l’écrou -1- de la poulie de la pompe haute pression d’env. 90°.
Pour ce faire, utilisez la contre-maintien – T10051- -2-.

Remarque
Différents galets tendeurs -A ou B- peuvent être installés en fonction de l’équipement. Le gabarit de réglage -1- constitue la particularité. Le galet tendeur -A- n’est pas bloqué en position à l’aide de
l’outil de verrouillage -T10265- . Au lieu de cela, il faut utiliser la clé d’angle 8 mm – T10409- pour la tension. A part cela, la procédure est identique.

– Desserrer l’écrou -1-.
– Tourner l’excentrique du galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre dans le sens
de la -flèche- à l’aide du tournevis angulaire – T10264- -3- jusqu’à ce que le galet tendeur puisse être bloqué avec l’outil de blocage – T10265- -2-.

– Tourner l’excentrique du galet tendeur dans le sens des
aiguilles d’une montre dans le sens de la -flèche- jusqu’à la butée à l’aide du tournevis angulaire – T10264- -3-.
– Serrer l’écrou -1- à la main.
– Si la courroie crantée doit être réinstallée, marquez le sens de rotation sur
la courroie à l’aide d’une craie ou d’un feutre.

– Déposer d’abord la courroie crantée de la pompe à liquide de refroidissement, puis des
autres poulies de courroie crantée.

Pose Poser
dans l’ordre inverse de la dépose en respectant les points suivants :
Régler le calage des soupapes
Conditions préalables :
• Pour les travaux de réglage sur la courroie crantée, le moteur doit être froid.
• Lors de la rotation de l’arbre à cames, le vilebrequin doit être positionné de manière à ce qu’aucun piston ne soit positionné au PMH.

• Galet tendeur bloqué avec l’outil de blocage – T10265- -2- et fixé sur la butée droite avec l’écrou -1-.

• L’ergot métallique -flèche- du galet tendeur doit s’engager dans l’évidement moulé de la culasse.

• Moyeu d’arbre à cames -2- bloqué avec goupille de verrouillage – T10492- -3-.
• Boulon posé mais non serré.
• Il devrait simplement être possible de faire tourner facilement la poulie d’arbre à cames sans mouvement axial.

• Boulon -1- desserré d’un demi-tour et positionné au centre du trou oblong.

• Vilebrequin bloqué en position avec butée vilebrequin – T10490- -2-.