Liquide de Refroidissement dans le Circuit EGR : Symptômes, Causes et Solutions

Manque de puissance lié au circuit de recirculation des gaz d’échappement (EGR)

Sommaire

1. Introduction : Diagnostic d’un manque de puissance sans codes défaut
2. Cause identifiée : Entrée de liquide de refroidissement dans le circuit EGR
3. Description du module EGR et de ses composants
4. Fonctionnement du radiateur commutable EGR
5. Étapes de diagnostic et vérifications recommandées
6. Solution : Remplacement du radiateur de refroidissement EGR
7. Conclusion

1. Introduction : Diagnostic d’un manque de puissance sans codes défaut

Un manque de puissance moteur, sans qu’aucun code défaut ne soit enregistré dans le calculateur, peut s’avérer complexe à diagnostiquer. Ce type de panne nécessite une analyse approfondie des composants clés du moteur.

2. Cause identifiée : Entrée de liquide de refroidissement dans le circuit EGR

La cause principale identifiée dans ce cas est l’entrée de liquide de refroidissement dans le circuit de recirculation des gaz d’échappement (EGR). Cela est dû à une défaillance d’étanchéité au sein du circuit de refroidissement interne de l’échangeur thermique EGR.

3. Description du module EGR et de ses composants

Le module EGR regroupe plusieurs éléments essentiels au fonctionnement du moteur :

• G39 : Sonde lambda.
• G62 : Sonde de température d’eau.
• G69 : Potentiomètre papillon.
• J338 : Centrale de commande des gaz.
• J623 : Calculateur moteur.
• N18 : Vanne de recirculation des gaz d’échappement.
• N345 : Vanne de commutation pour radiateur de recyclage des gaz d’échappement.
• A : Module de recirculation des gaz d’échappement.
• B : Capsule de dépression.
• C : Catalyseur.

4. Fonctionnement du radiateur commutable EGR

Un radiateur commutable est utilisé pour la recirculation des gaz d’échappement. Son rôle est double :

• Phase de démarrage : Favoriser une montée rapide en température du moteur et du catalyseur.
• Phase normale : Refroidir les gaz d’échappement recirculés une fois la température de fonctionnement atteinte.

L’ensemble du module est relié au collecteur d’admission via la culasse, ce qui permet un refroidissement supplémentaire des gaz.

5. Étapes de diagnostic et vérifications recommandées

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