Défauts P0225 à P2138 Transmetteur de position de l’accélérateur G79

Analyse Approfondie du Dysfonctionnement de l’Indicateur EPC et Solutions

Description du Dysfonctionnement :

Les clients ont signalé les problèmes suivants associés à l’indicateur EPC :

• Parfois, le moteur ne répond pas à la pédale d’accélérateur.
• Le témoin EPC jaune s’allume sur le combiné d’instruments.

Les mêmes symptômes ont été confirmés par plusieurs personnes , en plus des enregistrements d’événements spécifiques sur la pédale d’accélérateur dans l’unité de commande du moteur.

Codes de Défaut Enregistrés :

es codes de défaut suivants ont été enregistrés concernant le capteur de position de la pédale d’accélérateur :

1. P0225 – Capteur de position de la pédale d’accélérateur-G79 : Tension d’alimentation.
2. P0226 – Capteurs de position de la pédale d’accélérateur ½-G79+G185 : Signal peu fiable.
3. P0227 – Capteur de position de la pédale d’accélérateur-G79 : Le signal est trop petit.
4. P0228 – Capteur pédale d’accélérateur : Signal trop élevé.
5. P1630 – Capteur de pédale d’accélérateur : Le signal est trop petit.
6. P1631 – Capteur de pédale d’accélérateur : Le signal est trop fort.
7. P1632 – Capteur de position de la pédale d’accélérateur-G79 : Tension d’alimentation.
8. P1633 – Capteur de position de la pédale d’accélérateur 2-G185 : Le signal est trop petit.
9. P1634 – Capteur de position de la pédale d’accélérateur 2-G185 : Le signal est trop fort.
10. P1639 – ½ capteurs de position de pédale d’accélérateur-G79+G185 : Signal peu fiable.
11. P2122 – Capteur de position de la pédale d’accélérateur-G79 : Signal trop petit.
12. P2123 – Signal du capteur de pédale d’accélérateur trop élevé.
13. P2127 – Capteur de position de pédale d’accélérateur 2 : Signal trop petit.
14. P2128 – Capteur de position de pédale d’accélérateur 2 : Signal trop élevé.
15. P2135 – Capteurs ½ position pédale d’accélérateur : Corrélation.
16. P2138 – ½ capteurs de position de pédale d’accélérateur-G79+G185 : Signal peu fiable.

Ces codes indiquent une gamme de problèmes potentiels liés au fonctionnement du capteur de position de la pédale d’accélérateur. Il est essentiel de procéder à une inspection approfondie et à des tests pour identifier la cause sous-jacente et effectuer les réparations nécessaires.

Justification Technique :

La cause sous-jacente de ces dysfonctionnements réside dans une compression incorrecte des contacts dans le connecteur du faisceau de câblage du module d’accélérateur, du côté réseau de bord.

Solutions Recommandées :

1. Solution en Conditions de Production:
   • Aucune solution spécifique n’est indiquée pour les conditions de production.
2. Solution en Termes de Service:
   • Contrôler et, si nécessaire, remplacer le faisceau électrique du module de pédale d’accélérateur.

Procédure Recommandée :

1. Vérification du Module de Pédale d’Accélérateur:
   • Utilisation du diagnostic guidé pour identifier les enregistrements dans l’enregistreur d’événements et exécution du programme de test du module de pédale d’accélérateur.
2. Remplacement des Contacts à Sertir du Connecteur:
   • Si le programme de test indique le remplacement des contacts, procéder au remplacement conformément aux instructions du manuel de réparation.
3. Remplacement du Module de Pédale d’Accélérateur:
   • Si le résultat du test nécessite le remplacement du module, procéder au remplacement selon les instructions du manuel de réparation.

Notes Additionnelles :

• Le programme de test est disponible à partir de certaines versions du CD de marque et du système d’information de diagnostic hors-bord.
• Des instructions spécifiques pour l’installation sont fournies pour garantir une réparation efficace du faisceau de câblage.

En suivant rigoureusement ces recommandations, les professionnels de l’automobile peuvent résoudre efficacement les problèmes liés à l’indicateur EPC et assurer le bon fonctionnement du système d’accélérateur du véhicule.

Transmetteur de position de l’accélérateur G79, G185 :

Les transmetteurs de position de l’accélérateur, également connus sous le nom de G 79 / G 185, jouent un rôle crucial dans le fonctionnement du système de gestion du moteur. Voici quelques points clés à retenir sur ces composants essentiels :

1. Fonctionnement : La pédale d’accélérateur est équipée de deux potentiomètres indépendants, G 79 et G 185, qui envoient un signal au calculateur moteur. Ce dernier utilise ces signaux pour calculer le débit d’injection de carburant.
2. Limitation de Régime : Sur la plupart des véhicules récents, lorsque le véhicule est à l’arrêt, son régime est limité à 2500 tr/min. Cette limitation vise à garantir la sécurité et à éviter les accélérations non désirées.
3. Détection des Défaillances : En cas de défaillance d’un ou des deux transmetteurs, le calculateur moteur mémorise le défaut et le témoin de préchauffage clignote. Les conséquences d’une telle défaillance varient en fonction du nombre de transmetteurs défectueux :
   • Si un seul transmetteur est défaillant, le moteur passe en ralenti et le régime est limité à 3000 tr/min. L’accélération est également ralentie pour des raisons de sécurité.
   • En cas de défaillance des deux transmetteurs, le moteur ne peut fonctionner qu’au régime de ralenti accéléré, avec un maximum de 1500 tr/min, et ne réagit plus aux commandes de l’accélérateur.
4. Test : Pour tester les transmetteurs G 79 / G 185, vous pouvez utiliser un bloc de valeurs de mesure tel que VAG-COM VCDS. Chaque transmetteur dispose d’une alimentation en tension individuelle, d’une connexion de masse individuelle et d’un câble de signal individuel pour garantir un fonctionnement sécurisé et fiable.

Il est important de noter que différents types de pédales d’accélérateur sont également montés dans le groupe VAG, ce qui souligne l’importance de diagnostiquer correctement les défaillances et de choisir les solutions appropriées pour assurer le bon fonctionnement du système.