Comment savoir si mon turbo est HS ? VAG VW AUDI

Dans cet article, nous plongerons dans l’utilisation de VCDS pour diagnostiquer les problèmes de perte de puissance sur les moteurs TDI. Suivez notre guide étape par étape pour effectuer des mesures précises, analyser les données en temps réel, créer des graphiques à partir des fichiers générés par VCDS, et interpréter les résultats pour résoudre efficacement les problèmes de performances.

Contrôle de la Pression Turbo avec VAG-COM : Diagnostic et Solutions :

Le contrôle de la pression turbo est crucial pour assurer des performances optimales sur les moteurs TFSI, TSI ou Diesel TDI. Que vous conduisiez une Golf 5, un Scirocco, un TT, une Golf 7R, un TTRS ou une RS3, maintenir la pression de suralimentation dans des plages spécifiques est essentiel pour éviter les problèmes de puissance. Dans cet article, nous explorerons comment utiliser VAG-COM pour diagnostiquer et résoudre les problèmes de pression turbo sur votre véhicule.

Contenu:

1. Réaliser les Mesures avec VCDS:
   • Connectez votre prise OBD, démarrez votre moteur, et lancez VCDS. Choisissez « Sélectionner » puis « 01 moteur » pour identifier le véhicule. Consultez les codes défauts, par exemple, « 17965 – Régulation de pression de suralim. Limite de régulation dépassée P1557 – 35-10 – Intermittent. »
2. Analyse des Données en Direct:
   • Utilisez les groupes de mesure 10 et 11 pour voir les mesures en direct. Cependant, pour une compréhension approfondie, enregistrez les données en utilisant le bouton « Enreg » de VCDS. Cela créera un fichier CSV dans le répertoire C:/RossTech/logs.
3. Tracer un Graphe à partir du Fichier:
   • Ouvrez le fichier CSV avec un tableur tel que LibreOffice. Assurez-vous de transformer les nombres notés avec des points en nombres avec des virgules. Créez un graphique en sélectionnant les données et en insérant un diagramme. Ceci vous donnera une représentation visuelle des mesures effectuées.
4. Interpréter le Graphe:
   • Analysez le graphe pour détecter des anomalies. Par exemple, une pression mesurée trop élevée au ralenti peut indiquer un problème avec la sonde de pression. Comparez également les résultats avant et après réparation pour évaluer l’efficacité des interventions.

Comment contrôler la pression de turbo avec vcds  sur un moteur

• TFSI
• TSI
• un moteur Diesel  TDI
• Sur une Golf 5
• un Scirocco
• encore un TT
• une Golf 7R
• encore un TTRS
• RS3 ?

Contrôle de la Pression Turbo avec VAG-COM : Diagnostic et Solutions:

Le contrôle de la pression turbo est essentiel pour assurer des performances optimales sur des moteurs tels que TFSI, TSI, ou Diesel TDI. Que vous conduisiez une Golf 5, un Scirocco, un TT, une Golf 7R, un TTRS, ou une RS3, il est crucial de maintenir la pression de suralimentation dans des plages spécifiques pour éviter les problèmes de puissance. Dans cet article, nous explorerons comment utiliser VAG-COM pour diagnostiquer et résoudre les problèmes de pression turbo sur votre véhicule équipé de moteurs TFSI, TSI, ou Diesel TDI.

Diagnostic de la Pression de Suralimentation:

Si vous ressentez un manque de puissance sur votre moteur, cela peut être lié à des problèmes de pression de suralimentation. En utilisant VAG-COM, suivez ces étapes pour diagnostiquer et identifier les problèmes potentiels:

1. Branchez votre VAG-COM sur le moteur (01) et accédez au bloc de valeurs de mesure en sélectionnant le canal 11.
2. Surveillez la pression effective de suralimentation, qui doit dépasser la valeur recommandée en mbar pendant quelques secondes avant de se réguler.
3. Des codes d’erreur tels que 16618/P0234/000564 peuvent indiquer une régulation de pression de suralimentation dépassée, suggérant un possible grippage du turbo.

4.  On observe un dépassement qui est ensuite régulé à   une valeur consigne.  

    » Suivant votre moteur, à 3000 tr/min la valeur doit être   dans la fourchette suivante:  

   – 90 ch: 1850 à 2250 mbar  

   -100 ch: 1850 à 2250 mbar  

   -105 ch: 1850 à 2400 mbar  

   -110 ch: 1850 à 2250 mbar

     -115 ch: 2000 à 2200 mbar

     -130 ch: 2100 à 2600 mbar  

   -136 ch: 2100 à 2500 mbar  

   -150 ch: 2200 à 2800 mbar

Causes possibles de Problèmes de Pression: Si vous identifiez des défauts de pression de suralimentation, cela peut être dû à plusieurs causes, notamment:

1. Grippage du Turbo: Des valeurs anormalement élevées de pression peuvent indiquer un grippage du turbo. Utilisez VAG-COM pour surveiller l’activité de la vanne de régulation de pression de suralimentation (N75) en pourcentage.
2. Fuite sur le Circuit de Dépression ou Suralimentation: Des valeurs de pression insuffisantes peuvent signaler une fuite. Recherchez des tuyaux de dépression percés, poreux, une wastegate percée, ou une électrovanne N75 défectueuse.

Diagnostiquer avec un Log de Pression Turbo: Pour obtenir un diagnostic plus approfondi, effectuez un log de pression turbo en suivant ces étapes:

1. Connectez-vous au calculateur moteur et accédez au bloc de mesure 011.
2. Enregistrez les données en accélérant de 2000 tr/min à 3500 tr/min.
3. Ouvrez le fichier log avec Excel pour visualiser les graphiques de pression réelle et de régime moteur en fonction du temps.
4. Comparez les résultats avec les plages recommandées en fonction de la puissance de votre moteur.

Le contrôle de la pression turbo avec VAG-COM est crucial pour maintenir des performances optimales sur votre véhicule. En suivant ces étapes de diagnostic et en identifiant les causes potentielles, vous pouvez résoudre les problèmes de pression de suralimentation, assurant ainsi une conduite plus puissante et efficace. N’oubliez pas de consulter régulièrement les plages recommandées en fonction de la puissance de votre moteur pour détecter tout écart.

Cette mesure vous permettra de suivre l’évolution de la pression de votre turbo lorsque le régime moteur augmente et ainsi réalisé un diagnostic sur les problèmes rencontrés et les améliorations a effectués.

• Connectez-vous au calculateur moteur, puis allez au bloc de mesure 011.
• Commencez à enregistrer les données
• Sur un rapport de boite égal ou supérieur à la troisième, enfoncez l’accélérateur au maximum à 2000 tr/min jusqu’à atteindre un régime de 3500 tr/min
• Quittez VAG-Com
• Ouvrez le fichier que vous venez d’enregistrer en utilisant l’explorateur et vous rendant dans \VAG- Com\Logs
• Excel devrait se lancer (si vous en disposez, évidemment) et vous afficher le fichier
• Faites un graphique de la pression réelle et du régime moteur en fonction du temps, pour la période pendant laquelle vous avez fait l’essai
• Vous obtenez un graphe de ce type :

On observe un dépassement qui est ensuite régulé à une valeur consigne.

• Suivant votre moteur, à 3000 tr/min la valeur doit être dans la fourchette suivante:

-90 ch: 1850 à 2250 mbar

-100 ch: 1850 à 2250 mbar

-105 ch: 1850 à 2400 mbar

-110 ch: 1850 à 2250 mbar

-115 ch: 2000 à 2200 mbar

-130 ch: 2100 à 2600 mbar

-136 ch: 2100 à 2500 mbar

-150 ch: 2200 à 2800 mbar