Contrôle électrique volet de tubulure admission

La Tubulure d’Admission avec Volets de Turbulence 2.0 TDI :

Description et Fonctionnement

Les volets de turbulence, intégrés à la tubulure d’admission, jouent un rôle crucial dans la gestion des turbulences de l’air d’admission en fonction du régime et de la charge du moteur.

Composants et Interaction

1. Volets de Turbulence à Réglage Continu :
   • Situés dans la tubulure d’admission.
   • Leur position détermine le niveau de turbulence de l’air admis.
2. Moteur de Volet de Tubulure d’Admission :
   • Actionne les volets via une tige de poussée.
   • Piloté par le calculateur du moteur pour ajuster la position des volets.
3. Potentiomètre de Volet de Tubulure d’Admission (G336) :
   • Intégré au moteur de volet (V157).
   • Sert à informer en temps réel le calculateur du moteur sur la position exacte des volets de turbulence.

Régulation des Turbulences

• À Bas Régime et au Ralenti :
  • Les volets de turbulence sont fermés, augmentant les turbulences et améliorant le mélange air-carburant.
• En Fonctionnement Normal :
  • Les volets ajustent leur position continuellement selon le régime et la charge du moteur.
• À Haut Régime (à partir de 3 000 tr/min) :
  • Les volets sont ouverts complètement, permettant une admission d’air maximale.

Importance du Système

• Optimisation des Performances du Moteur : En ajustant les turbulences de l’air d’admission, le système optimise la combustion.
• Efficacité et Économie de Carburant : Une meilleure combustion se traduit par une meilleure efficacité énergétique et une réduction des émissions.
• Contrôle Précis : Le potentiomètre intégré assure un retour précis de la position des volets au calculateur, permettant un contrôle fin et efficace.

Diagnostic du Système de Volets de Turbulence avec un Multimètre:

Pour diagnostiquer le bon état du système de volets de turbulence de la tubulure d’admission, un multimètre peut être utilisé pour vérifier les différentes voies et les résistances des composants.

Affectation des Voies

1. Voie 1 : Alimentation du capteur de position (5 V).
2. Voie 2 : Signal du capteur de position.
3. Voie 3 : Masse du capteur de position.
4. Voie 4 : Commande du moteur.
5. Voie 5 : Commande du moteur.

Vérification des Voies

1. Voie 1 (Alimentation du capteur de position) :
   • Multimètre en mode Voltmètre :
     • Connecter la sonde rouge à la Voie 1.
     • Connecter la sonde noire à la masse (Voie 3).
     • Valeur attendue : 5 V.
2. Voie 2 (Signal du capteur de position) :
   • Multimètre en mode Voltmètre :
     • Connecter la sonde rouge à la Voie 2.
     • Connecter la sonde noire à la masse (Voie 3).
     • Valeur attendue : Variable en fonction de la position des volets.
3. Voie 3 (Masse du capteur de position) :
   • Multimètre en mode Continuité :
     • Connecter une sonde à la Voie 3.
     • Connecter l’autre sonde à un point de masse connu.
     • Résultat attendu : Continuité (bip sonore).
4. Voies 4 et 5 (Commandes du moteur) :
   • Multimètre en mode Voltmètre :
     • Connecter la sonde rouge à la Voie 4.
     • Connecter la sonde noire à la Voie 5.
     • Valeur attendue : Tension variable en fonction des commandes du calculateur.

Vérification de la Résistance du Moteur

• Mesure entre les voies 35 et 50 du connecteur T60 :
  • Multimètre en mode Ohmmètre :
    • Connecter une sonde à la Voie 35.
    • Connecter l’autre sonde à la Voie 50.
    • Valeur attendue : 3,3 Ω.

Vérification des Résistances du Capteur de Position:

• Mesure entre les voies 10(+) et 27 du connecteur T60 :
  • Multimètre en mode Ohmmètre :
    • Connecter la sonde rouge à la Voie 10(+).
    • Connecter la sonde noire à la Voie 27.
    • Valeur attendue : 983 kΩ.
• Mesure entre les voies 10 et 27(+) du connecteur T60 :
  • Multimètre en mode Ohmmètre :
    • Connecter la sonde rouge à la Voie 10.
    • Connecter la sonde noire à la Voie 27(+).
    • Valeur attendue : 2,45 MΩ.