Diagnostic et Contrôle du Système EGR : Guide Complet pour Golf 7, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon, et Plus (Moteurs 2.0 TDI Après 2013)

Le système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) est un composant essentiel qui permet de réduire les émissions polluantes d’un véhicule, garantissant ainsi une meilleure performance environnementale. Dans cet article, nous vous guidons à travers le processus de diagnostic et de vérification de la valve EGR 2 – GX6- et ses composants associés, en utilisant des techniques précises applicables aux moteurs 2.0 TDI présents sur plusieurs modèles de véhicules produits après 2013, tels que la Golf 7, l’Audi A3, la Skoda Octavia, la Skoda Karoq, la Seat Leon, et bien d’autres.

Sommaire

1. Comprendre le Système EGR
2. Principe de Fonctionnement du Module EGR
3. Outils et Équipements Nécessaires
4. Conditions de Sécurité
5. Procédure de Diagnostic du Système EGR
   • Étape 1 : Vérification Préliminaire
   • Étape 2 : Vérification de la Tension
   • Étape 3 : Vérification de la Résistance
   • Étape 4 : Vérification Supplémentaire de la Résistance
   • Étape 5 : Procédure Finale
6. Conclusion

Comprendre le Système EGR

Pour mieux appréhender la procédure de contrôle, il est important de savoir ce que le système EGR comprend et comment il fonctionne :

• Valve EGR 2 – GX6- : Associée au moteur EGR 2 – V339-, elle gère le flux des gaz d’échappement vers le collecteur d’admission. Le taux de recirculation est calculé par le module de commande moteur (ECM) – J623, qui envoie un signal modulé pour réguler ce débit.
• Composants Clés :
  • Moteur EGR 2 – V339- : Un moteur de positionnement qui actionne la valve.
  • Capteur de position de recirculation des gaz d’échappement 2 – G466- : Fournit des données précises pour la régulation des gaz.

Remarque : Les composants de la valve EGR 2 – GX6- et du moteur EGR 2 – V339- ne peuvent pas être réparés séparément. Ils doivent être remplacés en tant qu’unité complète.

Modèles Concernés : Ce guide de diagnostic s’applique aux moteurs 2.0 TDI installés sur des véhicules tels que la Golf 7, l’Audi A3, la Skoda Octavia, la Skoda Karoq, la Seat Leon, et d’autres modèles du groupe Volkswagen produits après 2013.

Principe de Fonctionnement du Module EGR

Le module de recyclage des gaz d’échappement basse pression est un composant complexe conçu pour optimiser la gestion des gaz d’échappement en réduisant les émissions et en protégeant les composants du moteur. Il se compose de :

1. Radiateur de recyclage des gaz d’échappement : Tous les gaz recyclés passent par ce radiateur. En refroidissant les gaz d’échappement, une plus grande quantité peut être réintroduite dans l’air d’admission. Cela permet de diminuer la température de combustion et de limiter les émissions d’oxydes d’azote. De plus, le radiateur protège les composants du circuit d’air de suralimentation contre les températures élevées des gaz.
2. Servomoteur 2 de recyclage des gaz d’échappement V339 :
   • Ce servomoteur est contrôlé par le calculateur moteur à l’aide d’un signal modulé en largeur d’impulsion (MLI). Il actionne le papillon du recyclage des gaz, permettant de réguler la quantité de gaz d’échappement introduite dans l’admission.
   • Le servomoteur fonctionne de concert avec le volet de gaz d’échappement pour créer une chute de pression entre l’échappement et l’admission. Plus la chute de pression est importante, plus le taux de recyclage des gaz est élevé. À charge élevée, le volet reste ouvert, et la régulation s’effectue uniquement via le servomoteur.
3. Élément Filtrant : Situé entre le filtre à particules et le radiateur de recyclage, cet élément en acier inoxydable empêche les particules résiduelles de pénétrer dans le turbocompresseur, protégeant ainsi ce dernier contre les impuretés.
4. Potentiomètre 2 de recyclage des gaz G466 :
   • Intégré dans le servomoteur, ce capteur fournit des informations sur la position du papillon de recyclage. Le calculateur utilise ce signal pour ajuster le volume de gaz recyclés.
   • En cas de panne : Si le signal du potentiomètre est absent, le recyclage est désactivé, et le servomoteur n’est plus piloté, fermant automatiquement le papillon.

Conséquences en Cas de Panne : Si le servomoteur 2 de recyclage des gaz tombe en panne, le papillon se ferme par défaut grâce à un ressort. Le recyclage des gaz ne se fait plus, ce qui peut entraîner une augmentation des émissions et une dégradation des performances moteur.

Outils et Équipements Nécessaires

Pour mener à bien ce diagnostic, vous aurez besoin des équipements suivants :

• Multimètre pour tester la tension et la résistance.
• Schéma de câblage pour identifier les connexions spécifiques.
• Outil de diagnostic (Scan Tool) pour lire et effacer les codes d’erreur.

Conditions de Sécurité

Avant de commencer, vérifiez que tous les fusibles sont en bon état, que la tension de la batterie est correcte, et que tous les accessoires électroniques sont désactivés. Assurez-vous que la voiture est en position sécurisée : levier en « P » pour les véhicules automatiques ou en « N » avec le frein de stationnement activé pour les manuels.

Procédure de Diagnostic du Système EGR

Étape 1 : Vérification Préliminaire

• Objectif : Confirmer la plainte du client concernant le dysfonctionnement du système EGR.
• Résultat :
  • Si la plainte est confirmée : Passez à l’étape suivante.
  • Si elle n’est pas confirmée : Recueillez des informations supplémentaires auprès du client pour mieux cerner le problème.