Code Défaut16488 / P0104 / 000260 – Débitmètre d’Air

16488/P0104/000260 – Débitmètre d’Air Massique (MAF) (G70)

Symptômes Possibles:

• Ce ne sont probablement pas des problèmes vraiment graves
• Puissance réduite
• Accoups en roulant

Causes Possibles

1. Fusibles:
   • Les fusibles établissent un mauvais contact ou sont défectueux.
2. Position du Débitmètre d’Air Massique:
   • Le débitmètre d’air massique est trop proche de :
     • Les fils d’allumage/bobine d’allumage
     • L’électrovanne
     • Le relais
     • Le moteur
3. Connexions du Débitmètre d’Air Massique:
   • Mauvais contacts vers/depuis le débitmètre d’air massique (vérifiez surtout la connexion à l’ECU).
4. Fuites:
   • Rechercher des fuites au-delà du débitmètre d’air massique.
5. Filtre à Air:
   • Le filtre à air est bouché (fuite dans l’entrée d’air).
6. Échappement:
   • L’échappement est bouché.
7. Capteur MAP:
   • Les valeurs correctes pour le débitmètre d’air massique sont calculées, entre autres, sur la base des valeurs transmises par le capteur MAP. Vérifiez donc :
     • Capteur MAP lui-même
     • Câblage et/ou connexions défectueux
     • Fuites vers/depuis le capteur MAp

1. Contamination du Débitmètre d’Air Massique:
   • Le débitmètre d’air massique est contaminé, surtout si un filtre à air réutilisable imbibé d’huile est utilisé. Veillez à ne pas mettre trop d’huile dessus.
2. Défaut du Débitmètre d’Air Massique:
   • Le débitmètre d’air massique (G70) est cassé.

Solutions Possibles

1. Réinitialisation:
   • Les codes d’erreur dans le débitmètre d’air massique sont parfois difficiles à résoudre et peuvent vous conduire sur la mauvaise voie. Réinitialisez le code d’erreur et espérez qu’il ne reviendra pas.
2. Fusibles:
   • Vérifiez/remplacez le(s) fusible(s).
   • Retirez le(s) fusible(s), nettoyez les extrémités (poncer légèrement avec du papier de verre fin, puis appliquer une petite quantité de spray contact).
   • Mesurez le(s) fusible(s) avec un multimètre (les fusibles peuvent paraître en bon état, mais les apparences peuvent être trompeuses).
   • Parfois, la boîte à fusibles est défectueuse à l’intérieur malgré une apparence correcte à l’extérieur. Vérifiez si la partie où vous appuyez sur les fusibles est oxydée ou fondue.
3. Échappement:
   • Vérifiez l’échappement pour les blocages.
4. Câblage et Connexions:
   • Vérifiez/réparez le câblage et les connexions vers/depuis le débitmètre d’air massique.
   • Recherchez des fuites à proximité du débitmètre d’air massique.
5. Nettoyage du Débitmètre d’Air Massique:
   • Nettoyez soigneusement le débitmètre d’air massique, bien que cela n’aide pas souvent.
6. Filtre à Air:
   • Vérifiez/remplacez le filtre à air.
7. Vérifications Diverses:
   • Vérifiez la tension du débitmètre d’air massique.
   • Vérifiez/remplacez le débitmètre d’air massique.
   • Vérifiez/remplacez le capteur MAP.
8. Mise à Jour Logicielle:
   • Vérifiez auprès du revendeur s’il existe une mise à jour logicielle pour l’erreur.
9. ECU:
   • Remplacez l’ECU, mais seulement en dernier recours.

Informations Supplémentaires

• Débitmètre d’Air Massique (G70):
  • Capteur de débit massique d’air.
• Capteur MAP (G71):
  • Capteur de pression d’air dans le collecteur d’admission.
• Historique:
  • Pour les années modèles 1995-2004 (?), les TDI de VAG ont une mauvaise réputation pour les débitmètres d’air massique. Le débitmètre devient lentement sale et perd sa fonctionnalité, entraînant une marche irrégulière et une perte de puissance. La fonctionnalité peut être testée en créant un journal [01-moteur], [meas.blocks-08], groupe 003 (3ème vitesse, pleins gaz de 1700 à 4000 tr/min).

Ressources Utiles

• VCDS (VAG-COM Diagnostic System)
• ODIS (Offboard Diagnostic Information System)
• VAG-Repair.com