Exploration des Blocs de Valeurs de Mesure pour le Moteur AUC

Bloc de valeurs de mesure 1 (Fonctions de base)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(750…950 tr/min)

2. Température du liquide de refroidissement

(80…110 ºC)

 

3. Régulateur lambda en amont du catalyseur

(-10…10%)

4. Conditions pour le réglage de base

(X  X  X  X  X  X  X  1 Température du liquide de refroidissement supérieure à 80 ºC

X  X  X  X  X  X  1  X Régime inférieur à 2000 tr/min

X  X  X  X  X  1  X  X Papillon fermé

X  X  X  X  1  X  X  X Régulation lambda, correcte

X  X  X  1  X  X  X  X Contacteur du ralenti fermé

X  X  1  X  X  X  X  X Compresseur climatiseur désactivé

X  X  X  X  X  X  X  X Sans valeur

1  X  X  X  X  X  X  X Aucun défaut détecté à l’aide de l’autodiagnostic)

 

Bloc de valeurs de mesure 2 (Fonctions de base)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(750…950 tr/min)

2. Charge du moteur

(15…30%)

3. Temps d’injection

(2…7 ms)

4. Pression de la tubulure d’admission

(250…500 mbar)

 

Bloc de valeurs de mesure 3 (Fonctions de base)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(750…950 tr/min)

2. Pression de la tubulure d’admission

(250…500 mbar)

3. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187)

(0,2…5%)

4. Angle d’allumage

(-5…10 º v.OT)

 

Bloc de valeurs de mesure 4 (Fonctions de base)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(750…950 tr/min)

2. Tension d’alimentation pour l’appareil de commande du moteur

(12…15 V)

3. Température du liquide de refroidissement

(80…110 ºC)

4. Température de l’air d’admission

(-30…120 ºC)

 

Bloc de valeurs de mesure 5 (Fonction de base)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(750…950 tr/min)

2. Charge du moteur

(15…30%)

3. Vitesse de marche

(0 km/h)

4. État de charge du moteur

(Ralenti, charge partielle, enrichissement, décélération, pleine charge)

 

Bloc de valeurs de mesure 6 (Fonction de base)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(750…950 tr/min)

2. Charge du moteur

(15…30%)

3. Température de l’air d’admission

(-30…120 ºC)

4. Facteur de correction en fonction de la hauteur

(-50…20%)

 

Bloc de valeurs de mesure 10 (Allumage)                              

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(750…950 tr/min)

2. Charge du moteur

(15…30%)

3. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187-)

(0,2…5%)

4. Angle d’allumage

(-5…10 º v.OT)

 

Bloc de valeurs de mesure 14 (Allumage, addition de défauts d’allumage)

1. Régime du moteur (en marche)

(750…5 700 tr/min)

2. Charge du moteur (en marche)

(15…100%)

3. Addition de défauts d’allumage

(0)

4. Détection de défauts

(activée, désactivée)

 

Bloc de valeurs de mesure 15 (Allumage, détection de défauts du cyl. 1 jusqu’à cyl. 3)

1. Défauts d’allumage cyl. 1

(0)

2. Défauts d’allumage cyl. 2

(0)

3. Défauts d’allumage cyl. 3

(0)

4. Détection de défauts

(activée, désactivée)

 

Bloc de valeurs de mesure 16 (Allumage, détection de défauts cyl. 4)

1. Défauts d’allumage cyl. 4

(0)

2. Libre

3. Libre

4. Détection de défauts

(activée, désactivée)

 

Bloc de valeurs de mesure 20 (Régulation de cliquetis cyl 1 jusqu’à cyl. 4)

1. Retard de l’angle d’allumage du cyl. 1 par contrôle de cliquetis

(0…12º vilebrequin)

2. Retard de l’angle d’allumage du cyl. 2 par contrôle de cliquetis

(0…12º vilebrequin)

3. Retard de l’angle d’allumage du cyl. 3 par contrôle de cliquetis

(0…12º vilebrequin)

4. Retard de l’angle d’allumage du cyl. 4 par contrôle de cliquetis

(0…12º vilebrequin)

 

Bloc de valeurs de mesure 22 (Régulation de cliquetis cyl 1 et cyl. 2)

1. Régime du moteur (en marche)

(750…5 700 tr/min)

2. Charge du moteur

(15…100%)

3. Retard de l’angle d’allumage du cyl. 1 par contrôle de cliquetis

(0…12º vilebrequin)

4. Retard de l’angle d’allumage du cyl. 2 par contrôle de cliquetis

(0…12º vilebrequin)

 

Bloc de valeurs de mesure 23 (Régulation de cliquetis cyl 3 et cyl. 4)

1. Régime du moteur (en marche)

(750…5 700 tr/min)

2. Charge du moteur

(15…100%)

3. Retard de l’angle d’allumage du cyl. 3 par contrôle de cliquetis

(0…12º vilebrequin)

4. Retard de l’angle d’allumage du cyl. 4 par contrôle de cliquetis

(0…12º vilebrequin)

 

Bloc de valeurs de mesure 28 (Régulation de cliquetis)

1. Régime du moteur (en marche)

(2200…5 700 tr/min)

2. Charge du moteur

(15…100%)

3. Température du liquide de refroidissement

(80…110 ºC)

4. Résultat de la vérification du capteur de cliquetis

(test ON, test OFF, syst. OK, syst. Pas OK)

 

Bloc de valeurs de mesure 30 (Régulation lambda)

1. État d’opération de la régulation lambda en amont du catalyseur.

(X  X  1 Régulation lambda active

X  1  X Sonde lambda prête

1  X  X Chauffage de la sonde lambda ON)

2. État d’opération de la régulation lambda en aval du catalyseur.

(X  X  1 Régulation lambda active

X  1  X Sonde lambda prête

1  X  X Chauffage de la sonde lambda ON)

3. Libre

4. Libre

 

Bloc de valeurs de mesure 32 (Régulation lambda, valeurs autoadaptatives lambda précédant le catalyseur)

1. Valeur autoadaptative lambda au ralenti (additif) avant le catalyseur

(-10…10%)

2.  Valeur autoadaptative lambda en charge partielle (mutiplicatif) avant le catalyseur

(-10…10%)

3. Libre

4. Libre

 

Bloc de valeurs de mesure 33 (Régulation lambda, valeurs autoadaptatives lambda précédant le catalyseur)

1. Régulateur lambda en amont du catalyseur

(-10…10%)

2. Tension de la sonde lambda en amont catalyseur

(1…2 V)

3. Libre

4. Libre

 

Bloc de valeurs de mesure 34 (Régulation lambda, diagnostic sonde lambda précédant le catalyseur)

1. Régime de moteur (frein actionné)

(1 100…1 400 tr/min)

2. Température du catalyseur

400 ºC minimum)

3. Rapport d’amplitudes sonde lambda en amont du catalyseur

(0,70…2)

4. Résultat de la vérification du vieillissement de la sonde lambda en amont du catalyseur

(test OFF, test ON, F1-S1 OK, F1-S1 Pas OK)

 

Bloc de valeurs de mesure 36 (Régulation lambda, situé après le catalyseur)

1. Tension de la sonde lambda en aval du catalyseur

(0…1 V)

2. Résultat de la vérification du vieillissement de la sonde lambda en amont du catalyseur

(test OFF, test ON, F1-S2 OK, F1-S2 Pas OK)

3. Libre

4. Libre

 

Bloc de valeurs de mesure 37 (Régulation lambda, sondes lambda)

1. Charge du moteur

(15…30%)

2. Tension de la sonde lambda en aval du catalyseur

(0…1 V)

3. Libre

4. Vérification sondes lambda

(test ON, test OFF, syst. OK, syst. Pas OK)

 

Bloc de valeurs de mesure 41 (Régulation lambda, chauffage des sondes lambda)

1. Libre

2. Chauffage de la sonde lambda en amont du catalyseur

(Cfs aCa ON, Cfs aCa OFF)

3. Libre

4. Chauffage de la sonde lambda en aval catalyseur

(Cfs dCa ON, Cfs dCa OFF)

 

Bloc de valeurs de mesure 46 (Régulation lambda, diagnostic catalyseur)

1. Régime du moteur (moteur au ralenti accéléré entre 1100 et 1400 tr/min

(1 100…1 400 tr/min)

2. Température du catalyseur

400 ºC minimum)

3. Rapport d’amplitudes

(0…0,5)

4. Résultat de la vérification de la conversion catalytique

(Test OFF, Test ON, CatF1 OK, CatF1 pas OK)

 

Bloc de valeurs de mesure 50 (Régulation régime, états de fonctionnement)

1. Régime du moteur (valeur réelle en régime de ralenti)

(750…900 tr/min)

2. Régime moteur (valeur théorique en régime au ralenti)

(840 tr/min)

3. État d’opération du climatiseur

(A/C-NON, A/C-OUI)

4. État d’opération du compresseur du climatiseur

(Compr. NON, Compr. OUI)

 

Bloc de valeurs de mesure 54 (Régulation régime)

1. Régime du moteur (en marche)

(750…5 700 tr/min)

2. État de charge du moteur

(Ralenti, charge partielle, enrichissement, décélération, pleine charge)

3. Transmetteur 1 pour la position de l’accélérateur -G79-

(0…100%)

4. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187)

(0…100%)

 

Bloc de valeurs de mesure 55 (Régulation du ralenti, stabilisation du ralenti)

1. Régime moteur régime de ralenti

(700…900 tr/min)

2. Régulateur de ralenti

(-4…12,2%)

3. Valeur adaptative pour régulateur du ralenti

(Climatiseur ON : -8…8 % ; Climatiseur OFF : -5..00,5%)

4. États de charge

(X  X  X  X  1 Compresseur du climatiseur, activé

X  X  X  X  X Sans signification

X  X  1  X  X Climatiseur, activé

X  X  X  X  X Sans signification

X  X  X  X  X Sans signification)

 

Bloc de valeurs de mesure 56 (Régulation du régime, stabilisation du ralenti)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(750…900 tr/min)

2. Régime moteur (valeur théorique en régime au ralenti)

(840 tr/min)

3. Régulateur de ralenti

(-4,3…12,2%)

4. États de charge

(X  X  X  X  1 Compresseur du climatiseur, activé

X  X  X  X  X Sans signification

X  X  1  X  X Climatiseur, activé

X  X  X  X  X Sans signification

X  X  X  X  X Sans signification)

 

Bloc de valeurs de mesure 60 (Régulation du régime, adaptation du système de l’accélérateur électronique)

1. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187-)

(Au ralenti : 10…90 %)

2. Angle du papillon (potentiomètre 2 -G188-)

(Au ralenti : 90…0,10%)

3. Compteur d’étapes d’autoadaptation

(0…9)

4. État d’adaptation

(ADP. ON, ADP. OK, ADP. ERREUR)

 

Bloc de valeurs de mesure 61 (Régulation du régime, système de l’accélérateur électronique)

1. Régime du moteur (en marche)

(750…5 700 tr/min)

2. Libre

3. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G188-)

(0…100%)

4. États de charge

(X  X  X  X  1 Compresseur du climatiseur, activé

X  X  X  X  X Sans signification

X  X  1  X  X Climatiseur, activé

X  X  X  X  X Sans signification

X  X  X  X  X Sans signification)

 

Bloc de valeurs de mesure 62 (Régulation du régime, système de l’accélérateur électronique)

1. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187-)

(Au ralenti : 10…90 %)

2. Angle du papillon (potentiomètre 2 -G188-)

(Au ralenti : 90…0,10%)

3. Transmetteur 1 pour la position de l’accélérateur -G79-

(Au ralenti : 12…0,97%)

4. Transmetteur 2 pour la position de l’accélérateur -G185-

(Au ralenti : 4…0,49%)

 

Bloc de valeurs de mesure 66 (Position contacteurs frein et embrayage)

1. Vitesse

(0 km/h)

2. Position contacteur, frein et embrayage

(X  X  X  1 Frein enfoncé (contacteur feux stop)

X  X  1  X Frein enfoncé (contacteur pédale de frein)

X  0  X  X Toujours 0

0  X  X  X Toujours 0)

3. Libre

4. Libre

 

Bloc de valeurs de mesure 70 (Diagnostic système du réservoir à charbon actif)

1. Proportion de période soupape d’aération du réservoir -N80- pour système de réservoir de charbon actif

(0…99%)

2. Divergence du régulateur lambda en diagnostic VDD

(-10…10%)

3. Libre

4. Résultat du diagnostic du système de réservoir à charbon actif

(Test OFF, Test ON, VDD OK, VDD pas OK)

 

Bloc de valeurs de mesure 74 (Adaptation de l’actionneur de recyclage des gaz d’échappement)

1. Position 0 (réglage de base)

(0,3…1,3 V)

2. Position 100 %

(2,9…4,6V)

3. Tension actuelle du potentiomètre

(0,3…4,6 V)

4. Résultat

(ADP ON, ADP OK, ADP ERREUR)

 

Bloc de valeurs de mesure 75 (Diagnostic du recyclage des gaz d’échappement)

1. Pression de la tubulure d’admission

2. Saut du réglage rapide pendant le diagnostic EGR

3. Différence de pression dans la tubulure d’admission

4. Résultat

( Test OFF, Test ON, Syst. OK, Syst. pas OK)

 

Bloc de valeurs de mesure 99 (Régulation lambda, état de fonctionnement de la régulation lambda)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(750…900 tr/min)

2. Température du liquide de refroidissement

(80…110 ºC)

3. Régulateur lambda en amont du catalyseur

(-8…8%)

4. État opérationnel de régulation lambda en amont du catalyseur

(Rég l ON, Rég l OFF)

 

Bloc de valeurs de mesure 100 (Code de conformité)

1. Code de conformité

(X X X X X X X 0  Catalyseur

X  X  X  X  X  X  0  X Chauffage du catalyseur

X  X  X  X  X  0  X  X Système de réservoir à charbon actif

X  X  X  X  0  X  X  X  Système d’air secondaire

X  X  X  0  X  X  X  X Climatiseur

X  X  0  X  X  X  X  X Sondes lambda

X  0  X  X  X  X  X  X  Chauffage sondes lambda

0  X  X  X  X  X  X  X Recyclage des gaz d’échappement)

2. Température du liquide de refroidissement

(80…110 ºC)

3. Temps écoulé depuis le démarrage du moteur

4. État de diagnostic

 

Conclusion

En conclusion, l’analyse des blocs de valeurs de mesure pour le moteur AUC avec VAG-COM représente une méthode puissante pour diagnostiquer les problèmes de moteur dans les véhicules du groupe Volkswagen. En surveillant les paramètres en temps réel, les techniciens peuvent identifier rapidement les problèmes et effectuer des réparations précises, réduisant ainsi les temps d’immobilisation du véhicule et les coûts de réparation. Avec VAG-COM, le diagnostic automobile devient plus efficace que jamais, garantissant un fonctionnement optimal des véhicules et la satisfaction des clients.