Guide complet 2026 – Diagnostic automobile Groupe Volkswagen

Dernière mise à jour : 05 janvier 2026

Les véhicules modernes sont connectés, mis à jour régulièrement et composés de calculateurs interconnectés.
Pour limiter les accès non autorisés, sécuriser les fonctions logicielles et se conformer aux obligations de cybersécurité,
le groupe Volkswagen a déployé plusieurs mécanismes : SFD, SFD2 et protection du composant
(appellation historique : Komponentenschutz).

1. Qu’est-ce que le SFD (Schutz Fahrzeug Diagnose) ?

Le SFD (Schutz Fahrzeug Diagnose) est un système de sécurité diagnostic introduit avec la plateforme
MQB2020 / MQBevo. Il bloque l’accès aux opérations d’écriture sensibles sur les calculateurs tant qu’un
token de déverrouillage n’a pas été obtenu.

Sans autorisation SFD, les fonctions suivantes sont généralement interdites :

• Codage
• Adaptations
• Paramétrages

2. Pourquoi le SFD a remplacé les anciens codes login

Avant le SFD, de nombreux accès se faisaient via des codes login à 5 chiffres qui étaient souvent identiques au sein d’une même plateforme.
Avec l’augmentation des risques (véhicules connectés, attaques, manipulations), cette méthode ne répondait plus aux exigences modernes de sécurité.

Le SFD apporte principalement :

• une meilleure sécurité des accès
• une traçabilité (qui a fait quoi, quand, sur quel véhicule)
• un modèle compatible avec les contraintes des véhicules toujours en ligne

3. Les niveaux du SFD

SFD – Niveau 1

Le niveau 1 sécurise l’accès aux services d’écriture (codage, adaptation, paramétrage) et introduit une traçabilité fine des accès.

Les opérations suivantes ne sont généralement pas protégées par le SFD :

• lecture des défauts (DTC)
• flashage / programmation
• mise à jour logiciel

SFD – Niveau 2

Le niveau 2 s’appuie sur le niveau 1 et ajoute une protection contre la manipulation des contenus diagnostic grâce à une sécurisation
de bout en bout (E2E) entre les systèmes backend et le calculateur.

Il introduit également l’obligation d’une authentification forte (2 facteurs), via par exemple :

• cartes PKI
• cartes SecurID
• applications OTP (Google / Microsoft Authenticator)

4. SFD en ligne et hors ligne

SFD en ligne

Avec l’outil constructeur connecté, la génération et l’application du token sont automatisées en arrière-plan après identification
et envoi des données nécessaires.

SFD hors ligne

Une solution hors ligne peut exister pour les situations où le poste de diagnostic ne peut pas joindre le backend.
Dans ce cas, un token peut être généré via le portail en ligne, téléchargé puis injecté dans l’outil.

• le token est lié au VIN
• il est utilisable une seule fois

5. Quels calculateurs sont concernés par le SFD ?

Les calculateurs concernés évoluent selon plateformes et millésimes. Exemples connus sur MQB / MEB :

• 01 – Motorelektronik (souvent non protégé selon contraintes réglementaires)
• 09 – Électronique centrale
• 15 – Airbag
• 17 – Combiné d’instruments
• 19 – Gateway
• 23 – Assistance de freinage
• 4B – Module multifonctions
• 5F – Infodivertissement
• 75 – eCall / communication

MLBevo

Sur MLBevo, le SFD est observé sur certains modèles à partir du millésime 2024 (notamment ceux ayant reçu un facelift).
Exemples :

• 01 – Motorelektronik
• 03 – Freins
• 15 – Airbag
• 19 – Gateway
• 2B – Verrouillage colonne de direction
• 44 – Direction assistée
• 46 – Confort (BCM2)
• 5F – Infodivertissement
• 69 – Attelage
• 75 – Télématique

6. Comment reconnaître un véhicule équipé du SFD ?

Le Gateway prend un rôle “maître”, déjà connu avec la protection du composant et les clés FEC/SWaP.
Un indicateur pratique est la référence de certains Gateways :

• 5WA 907 530 : MQBevo / MQB2020 avec SFD
• 1EA 937 012 : MEB (ex : ID.3 / ID.4) avec SFD

7. Quels modèles utilisent déjà le SFD ?

MQBevo / MQB2020

• Audi A3 8Y (2020–)
• SEAT León KL (2020–)
• Škoda Octavia Mk4 (2020–)
• Volkswagen Caddy Mk4 (2020–)
• Volkswagen Golf 8 (2019–)
• Volkswagen Talagon (2021–)
• Volkswagen Atlas/Terramont (2023–)
• Cupra Formentor (2021–)
• Ford Tourneo/Transit Connect Mk3 (2022–)
• Volkswagen Lamando (2022–)

MEB

• Audi Q4 e-tron (2021–)
• Audi Q4 Sportback e-tron (2021–)
• Audi Q5 e-tron (2021–)
• Cupra Born (2021–)
• Škoda Enyaq (2020–)
• Volkswagen ID.3 (2019–)
• Volkswagen ID.4 (2020–)
• Volkswagen ID.5 (2021–)
• Volkswagen ID.6 (2021–)

MLBevo

• Audi A6 4K (2024–)
• Audi Q5 FY (2024–)

PVD (Porsche Protection of Vehicle Diagnosis)

Porsche déploie un système équivalent (PVD) dès le millésime 2023 pour :

• Cayenne 9YA/9YB (E3-I)
• Panamera 971 (G2)
• 911 992 (992-I)
• Taycan Y1A/Y1B/Y1C (J1-I)

À partir du millésime 2024 s’ajoute :

• Cayenne (E3-II)

8. SFD2 : définition et différences majeures

Le SFD2 est l’évolution du SFD. Il peut être associé (ou non) aux exigences UNECE R155 & R156 selon le véhicule et son homologation.

Différence majeure : avec SFD2, on ne “déverrouille” plus simplement un calculateur. Les valeurs modifiées sont transmises avec :

• une checksum
• une signature
• un échange sécurisé de bout en bout (E2E)

Le calculateur vérifie la validité de la modification. Les systèmes peuvent comparer l’IST (lu dans le calculateur) et le SOLL
(attendu par le serveur) via IVD.

9. Liste des véhicules SFD2 (mise à jour 05.01.2026)

Volkswagen

• VW Touareg (CR) Facelift – millésime 2024
• VW Passat B9 (CJ) – à partir du millésime indiqué
• VW Tiguan (CT) – millésime 2024
• VW ID.3 (E12) – millésime 2025
• VW ID.4 (E21) – depuis 01/2024
• VW ID.5 (E39) – depuis 01/2024
• VW ID.7 (ED) – millésime 2024
• VW ID. Buzz (EB) – millésime 2025
• VW Golf 8.5 – millésime 2025
• VW Arteon (3H) – millésime 2024
• VW Crafter (SY) – millésime 2025
• VW Caddy (SB) – millésime 2025
• VW Polo (AE1) – depuis 03/2024
• VW T-Cross – depuis 03/2024
• VW Touran 5T – depuis 03/2024
• VW T-Roc (A1) – depuis 03/2024
• VW Taigo (CS) – depuis 03/2024
• VW Tiguan Allspace – depuis 02/2024
• VW Multivan (ST) – millésime 2025

Škoda

• Octavia (NX) Facelift – millésime 2025
• Enyaq (5A) – millésime 2024
• Fabia (PJ) – millésime 2024
• Kamiq (NW) – depuis 01/2024
• Scala (NW) – depuis 01/2024
• Karoq (NU) – depuis 03/2024

SEAT

• Leon (KP) Facelift – millésime 2025
• Arona (KJ7) – depuis 02/2024
• Ateca (KBP) – depuis 03/2024
• Born (K11) – millésime 2025
• Formentor (KM) – millésime 2025
• Ibiza (KJ1) – depuis 12.02.2024

Audi

• A1 GB – depuis 03/2024
• A3 (8Y) Facelift – millésime 2025
• A4 (8W) – millésime 2024
• A5 (F5) – millésime 2024
• A8 (4N) – millésime 2024
• A6/A7 (4K) – millésime 2024
• Q2 (GA) – depuis 03/2024
• Q3 (F3) – depuis 03/2024
• Q4 (F4) – depuis 11/2023
• Q5 (FY) – millésime 2024
• Q7 (4M) – depuis 08/2023
• Q8 (4M) – depuis 08/2023
• Q8 e-tron (GE) – millésime 2024
• e-tron GT (FW) – à partir de 2024
• e-tron (GE) – millésime 2024

Porsche

• Cayenne (9Y) – millésime 2024
• Taycan (Y1) – millésime 2024
• 911 (992) – millésime 2024

Lamborghini

• Urus (ZL) – millésime 2024

10. Comment identifier SFD2 en diagnostic (Autoscan / ROD / PR codes)

Autoscan : VCID et ROD

Deux indices sont particulièrement utiles :

• La ligne VCID : indique qu’un calculateur / véhicule est protégé (SFD ou SFD2).
• La ligne ROD : si la ROD contient UNECE, cela indique généralement la présence du SFD2.

Exemple (ID7)

ASAM Datensatz: EV_GatewICAS1MEBUNECE 001001
ROD: EV_GatewICAS1MEBUNECE_VWE3.rod
VCID: ... SFD

PR Codes (exemples)

Les PR Codes permettent d’identifier le niveau de protection et l’intégration UNECE :

• NI0 : sans UNECE CS&SU → SFD (Autoscan possible)
• NI8 : sans UNECE CS (R155) et SU (R156) avec SFD2-SG → SFD2 (Autoscan possible)
• NI1 : avec UNECE CS&SU → SFD2 (accès sans SFD généralement impossible)
• NI7 : avec UNECE CS (R155) sans SU (R156) → SFD2
• NI9 : avec UNECE CS&SU pour pays sans exigences UNECE → SFD2 (accès sans SFD généralement impossible)

11. UNECE : R155 & R156 (cybersécurité et mises à jour)

L’UNECE est un cadre d’homologation qui standardise des règlements. Dans ce contexte, deux règlements sont déterminants :

• UNECE R155 : cybersécurité (Cyber Security Management System)
• UNECE R156 : mises à jour logicielles (Software Update Management System)

Ces règlements imposent une structure de gestion produit orientée sécurité :
analyses régulières, monitoring permanent et actions rapides en cas de faille.

12. Protection du composant : définition et principe

La protection du composant (anciennement Komponentenschutz) empêche l’utilisation d’un calculateur provenant d’un autre véhicule
sans procédure officielle. Son objectif est de lutter contre le vol et les montages non autorisés.

Différence fondamentale :

• SFD / SFD2 : protège l’accès aux fonctions diagnostic (écriture)
• Protection du composant : protège l’autorisation de fonctionnement du calculateur dans le véhicule

13. Protection du composant – Génération 1

La génération 1 est observée sur de nombreuses plateformes (PQ, MQB, MLB) jusqu’à environ 2019, notamment avec MIB1/MIB2.
Le principe est relativement “statique”, souvent basé sur le VIN et une procédure de levée ponctuelle.

Calculateurs fréquemment concernés (exemples)

• Infodivertissement (5F)
• Combiné d’instruments (17)
• Gateway (19)
• BCM / centrale électrique
• Climatronic
• Amplificateurs audio

Symptômes typiques

• fonctions limitées ou désactivées
• défauts permanents non effaçables
• son indisponible / confort dégradé selon l’organe

Levée de protection (génération 1)

La levée nécessite un outil constructeur, un compte officiel (GeKo/UMB) et une connexion Internet.
Le backend associe ensuite le calculateur au véhicule cible.

14. Protection du composant – Génération 2

Avec les plateformes récentes (MQBevo, MEB, MLBevo récents), la protection du composant évolue vers une logique plus “dynamique”
et fortement liée à la cybersécurité globale du véhicule.

Le Gateway joue un rôle central de validation et la réutilisation de certains calculateurs peut devenir plus restrictive
selon règles et contexte véhicule.

15. Lien entre protection du composant et SFD / SFD2

Les protections se complètent :

• Protection du composant : le calculateur a-t-il le droit de fonctionner sur ce véhicule ?
• SFD / SFD2 : a-t-on le droit de modifier des valeurs / fonctions dans ce calculateur ?

FAQ – Questions fréquentes

Le SFD empêche-t-il la lecture des défauts (DTC) ?

En règle générale, non. Le SFD cible surtout les opérations d’écriture (codage, adaptation, paramétrage).

Peut-on travailler sur SFD avec des outils type VCDS ?

Sur les véhicules protégés, la lecture peut rester possible mais les opérations d’écriture sont bloquées sans token officiel.

Quelle est la différence la plus importante entre SFD et SFD2 ?

SFD : déverrouillage du calculateur par token. SFD2 : validation cryptographique de chaque modification (signature, checksum, E2E).

Protection du composant : pourquoi certaines fonctions se bloquent après remplacement ?

Parce que le calculateur est lié à une identité véhicule et doit être réassocié via procédure officielle en ligne.

Conclusion

La protection du composant, le SFD et le SFD2 (avec UNECE) transforment profondément le diagnostic automobile du groupe Volkswagen.
Ces systèmes imposent une identité utilisateur, une connexion en ligne et une traçabilité renforcée.
Pour les ateliers et diagnosticiens, les maîtriser devient indispensable.