Boites DSG / FONCTIONNEMENT

Le Module mécatronique

La boîte est gérée par le module mécatronique, composé du calculateur électronique et d’une unité de pilotage électrohydraulique et le tout immergé dans de l’huile. C’est vers cette unité de pilotage centrale que sont dirigés les signaux en provenance de 12 capteurs et des autres calculateurs électroniques. Le calculateur adapte les positions des embrayages, celles des positionneurs hydrauliques à l’engagement d’un rapport, ainsi que la pression principale.

Les 3 positions de fonctionnement

La boîte DSG s’utilise de 3 manière :  – « D »mode automatique, normal – « S »mode automatique mais sport, les rapports sont exploités au maximum de leur puissance, – mode manuel séquentiel, en montant ou descendant les rapports d’une impulsion sur le levier (commande Tiptronic). Une option palettes au volant sera prochainement disponible.

Les principaux avantages de la boite DSG

La DSG interdit les fausses manœuvres en rétrogradages, la sélection d’un rapport inadéquat ou les sur-régimes, ce qui préserve la mécanique. Même en conduite sportive, impossible d’aller flirter avec la zone rouge du compte-tours, la gestion électronique refuse. En cas de défaillance, un mode dégradé laisse la possibilité de rouler, en fonction du dysfonctionnement survenu, soit en 2e soit en 1ère et 3e. La boîte DSG préserve les performances du véhicule et la consommation : 6,5 L /100 km pour le touran 2.0 tdi 140 ch

Vous avez l’ame d’un pilote ?

Comme en rallye, il existe une procédure de départ arrêté (Launch Control), en principe interdite en France. 1) déconnecter l’ESP, 2) passer en « S » ou sélectionner le 1er rapport, 3) pied gauche sur le frein et pédale maintenue enfoncée, 4) pied droit sur l’accélérateur jusqu’à 1600 tr/min pour les TDI, 5) lâcher la pédale de frein et c’est parti…

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