Code d’Erreur P0174 : Système Trop Pauvre, Banque 2 – Diagnostic et Solutions

Introduction

Le code d’erreur P0174 est un code OBD qui indique un problème de mélange de carburant trop pauvre dans la banque 2 du moteur. Ce code est souvent rencontré sur les véhicules du groupe VAG et peut causer divers symptômes. Cet article vous aide à comprendre les causes possibles, les symptômes associés, et les solutions pour résoudre ce problème.

Détails du Code d’Erreur

• Code d’erreur : P0174
• Code OBD hexadécimal : P0174
• Code VAG décimal : 16558
• Ancien code VAG : Non spécifié

Description du Problème

Le code P0174 indique que le système de gestion du mélange de carburant est trop pauvre dans la banque 2 du moteur. Cela signifie que cette banque du moteur reçoit trop d’air par rapport à la quantité de carburant fournie, ce qui peut entraîner une combustion inefficace et des problèmes de performance.

Symptômes Possibles

• Comportement irrégulier : Le moteur peut fonctionner de manière instable ou erratique.
• Voyant moteur allumé : Le témoin sur le tableau de bord s’illumine pour signaler un problème avec le système de gestion du moteur.

Causes Possibles

1. Système de Carburant :
   • Pression de carburant excessive
   • Injecteurs de carburant fuyants ou contaminés
   • Régulateur de pression de carburant défectueux
   • Basse pression de carburant ou réservoir presque vide
2. Système de Récupération des Vapeurs :
   • Fuites d’air après le débitmètre d’air (MAF)
   • Fuites dans le système de vide
   • Jauge d’huile mal positionnée
   • Vanne EGR coincée
   • Excès d’huile
3. Synchronisation de l’Arbre à Cames :
   • Vérifiez la synchronisation de l’arbre à cames pour des anomalies.
4. Compression des Cylindres :
   • Vérifiez la compression des cylindres pour détecter des problèmes de fuite interne.
5. Fuites d’Échappement :
   • Fuites avant ou près des sondes à oxygène (HO2S) peuvent affecter les lectures des capteurs.

Solutions Recommandées

Étapes Préliminaires

1. Vérifiez et Réparez les Composants du Système de Carburant :
   • Injecteurs de Carburant : Nettoyez ou remplacez les injecteurs s’ils sont contaminés ou défectueux.
   • Régulateur de Pression de Carburant : Vérifiez le régulateur pour des fuites ou des dysfonctionnements.
   • Filtre à Carburant : Assurez-vous qu’il est propre et fonctionnel.
2. Inspectez le Système de Récupération des Vapeurs :
   • Débitmètre d’Air (MAF) : Vérifiez s’il y a des fuites après le débitmètre et nettoyez-le si nécessaire.
   • Système de Vide : Recherchez des fuites dans le système de vide et réparez-les.
   • Vanne EGR : Vérifiez que la vanne EGR fonctionne correctement et n’est pas coincée.
3. Vérifiez la Synchronisation de l’Arbre à Cames :
   • Assurez-vous que la synchronisation de l’arbre à cames est correcte.
4. Inspectez la Compression des Cylindres :
   • Mesurez la compression des cylindres pour détecter d’éventuelles fuites internes.
5. Examinez le Système d’Échappement :
   • Vérifiez les fuites d’échappement, en particulier près des sondes à oxygène.

Comprendre le Trim de Carburant:

Les codes d’erreur liés au trim de carburant, comme les mélanges trop riches ou trop pauvres, sont courants. Le trim de carburant est un ajustement effectué par le calculateur moteur (ECU) pour maintenir une bonne performance, une efficacité et des émissions optimales. Voici une explication du trim de carburant et de son fonctionnement :

Définition du Trim de Carburant

L’ECU contrôle le mélange air/carburant pour maintenir une performance optimale du moteur. Ce mélange est exprimé soit en ratio (par exemple, 14.7:1) soit en valeur Lambda. Avec de l’essence iso-octane, Lambda de 1.0 équivaut à un ratio air/carburant de 14.7:1, ce qui est appelé « stoichiométrique ». Avec les carburants oxygénés courants, le ratio réel est souvent plus proche de 15:1.

• Lambda > 1.0 : Excès d’air, moteur fonctionne pauvre.
• Lambda < 1.0 : Excès de carburant, moteur fonctionne riche.

Pourquoi ne pas fonctionner toujours à Lambda 1.0 ?

Le moteur fonctionne généralement à Lambda 1.0 lors du ralenti et de la croisière pour minimiser les émissions et optimiser l’efficacité du catalyseur. Cependant, pour une accélération maximale, le mélange devient plus riche pour fournir plus de puissance. Lors d’une accélération, un mélange plus riche est utilisé pour éviter la détonation, particulièrement dans les moteurs turbo avec un ratio de compression élevé.

Les moteurs thermiques fonctionnent grâce à l’énergie produite par la combustion d’un mélange d’air et de carburant.

Les carburants vendus en France peuvent incorporer, tant que les normes administratives sont respectées, entre 78% et 95% d’essence pure, ce qui signifie qu’il y a jusqu’à 22% d’autres produits dans le litre de carburant que vous achetez !

Que se passe-t-il lorsqu’on introduit une proportion (même infime) d’éthanol, d’ETBE ou d’additifs dans le réservoir ?

L’ETBE (éthyl tertio butyl éther) est fabriqué à partir de bioéthanol (environ 40 %) et d’isobutylène (environ 60 %). Il est un additif que l’on retrouve dans l’essence à hauteur maximale de 15 % en volume pour le SP95 et le SP98, et de 22 % pour le SP95-E10. Il s’agit de la voie technique la plus simple pour incorporer de l’éthanol dans l’essence, bien que les mélanges directs d’éthanol et d’essence soient également possibles. L’ETBE n’est que partiellement renouvelable, car l’isobutylène est un composant d’origine chimique.

Les carburants comme le SP98, SP95, SP95-E10, et E85 utilisent tous de l’éthanol, dans des proportions variées, que ce soit dans sa formulation pure ou « optimisée »…

En général, dans le SP il y a :

• 85% à 90% d’essence
• 4% à 10% d’ETBE
• 4% à 7% d’éthanol
• 1% à 5% d’autres additifs

Le Superéthanol E85 (les proportions peuvent varier davantage) est constitué de la même essence de base que le SP, avec :

• Entre 60 et 80% d’éthanol (incorporé hors raffinerie par les producteurs)
• Entre 10 et 30% d’essence (provenant des dépôts de carburant)
• Entre 1 et 2% d’ETBE (en proportion de ce qu’il y a dans l’essence de base qui transite par les pipelines)
• Entre 1% et 2% d’autres additifs

Les proportions de ces mélanges dans le réservoir sont mesurées et ajustées en permanence par les différentes sondes (température, lambda, pression atmosphérique, etc.), pour que le moteur fonctionne de manière optimale : sans trop consommer, sans trop polluer, et sans risquer de détérioration.

Au Sans-Plomb, le ratio est d’environ 14,7 unités d’air pour une unité de carburant (Ratio air/essence, air/fuel ratio en anglais, abrégé en « AFR »). À l’E85 été, ce ratio est de 9,7 unités d’air pour une unité de carburant (variable de 9.8 à 11,0 selon la saison).

Lorsque ce ratio est respecté, il est « stœchiométrique ». Cela signifie qu’il est équilibré pour concilier performance, fiabilité, consommation, et écologie.

Étudions maintenant le comportement du calculateur moteur (ECU) au Sans-Plomb lors des charges normales (Closed Loop) et des fortes charges (Open Loop), et comment cela se traduit à l’E85.

Closed Loop vs. Open Loop

Le calculateur, qui gère les adaptations du mélange, fonctionne en deux modes : « Closed Loop » et « Open Loop ».

Mode Closed Loop (Conduite normale et à régime constant)

En mode Closed Loop, l’ECU ajuste en permanence la quantité de carburant injecté pour maintenir un AFR idéal autour de 14,7. Il utilise les données de la sonde lambda pour ce faire. En utilisant les ajustements de court terme (STFT) et de long terme (LTFT), l’ECU adapte le mélange pour rester le plus proche possible du ratio stœchiométrique. Le LTFT est ajusté en fonction des STFT pour corriger les variations prolongées et stabiliser l’injection.

Mode Open Loop (Conduite dynamique et sportive)

En mode Open Loop, lorsque l’accélérateur est enfoncé à 40% ou plus, l’ECU ignore la sonde lambda et utilise les réglages prédéfinis par le constructeur. Ce mode applique des réglages plus riches (AFR de 12,0) pour assurer la fiabilité du moteur, malgré une consommation accrue et une augmentation des émissions. En Open Loop, le LTFT influence aussi les réglages, mais le calculateur applique directement les ajustements prédéfinis en cas de forte charge.

Impact de l’E85 sur la gestion du moteur

L’E85, étant un carburant avec un ratio stœchiométrique différent (9,7 pour l’été), entraîne des ajustements différents dans le calculateur. Voici comment les différents types de trims influencent la gestion du moteur :

1. Closed Loop avec E85 :

• Le LTFT est ajusté pour maintenir un AFR autour de 9,7 (stœchiométrie pour E85), ce qui implique une augmentation notable des temps d’injection.
• Les STFT continuent de corriger les variations instantanées. La lecture affichée par les outils de diagnostic (comme Torque) restera proche de 14,7, même si l’AFR réel est ajusté pour atteindre 9,7.

2. Open Loop avec E85 :

• Lorsqu’on est en Open Loop, le calculateur applique les réglages prédéfinis pour assurer une richesse plus élevée (AFR de 12,0 pour une meilleure fiabilité).
• En E85, cela peut entraîner un AFR réel beaucoup plus bas (environ 8,0) en raison des ajustements plus importants nécessaires pour compenser la différence de densité énergétique et la teneur en éthanol.

STFT et LTFT avec E85

STFT (Short Term Fuel Trim) :

• Ajustements instantanés effectués par le calculateur pour corriger les variations de mélange. Les STFT fluctuent en permanence en fonction des conditions de conduite et des variations du moteur.

LTFT (Long Term Fuel Trim) :

• Ajustements à long terme effectués par le calculateur pour compenser les variations prolongées dans les STFT. Si les STFT montrent une tendance constante dans un sens (enrichissement ou appauvrissement), le LTFT sera modifié pour refléter ces changements et stabiliser les temps d’injection.

En conclusion, les ajustements effectués par le LTFT et le STFT permettent au moteur de fonctionner efficacement avec différents types de carburants, y compris l’E85. Le calculateur ajuste constamment les temps d’injection pour maintenir le mélange le plus proche possible du ratio stœchiométrique adapté au type de carburant utilisé.

Nota Bene :

• En Closed Loop, le calculateur ajuste l’injection pour atteindre un AFR d’environ 9,7 avec l’E85, affichant toujours 14,7 en mode de diagnostic.
• En Open Loop, avec une gestion prédéfinie plus riche, l’AFR réel peut descendre à environ 8,0 malgré une lecture de 12,0 en mode de diagnostic.

Résumé des données :

Concentration en alcool et dates administratives de livraison de l’E85 en France :

• L’E85 contient des proportions variables d’éthanol selon les saisons, et les stations peuvent présenter des mélanges divers en fonction de leurs livraisons.

Exemples de mélanges et LTFT :

En Closed Loop et Open Loop, les ajustements de l’ECU permettent d’adapter les temps d’injection pour maintenir une performance optimale en fonction du type de carburant, qu’il soit E85 ou essence classique.

Conclusion

Le code d’erreur P0174 sur les véhicules du groupe VAG indique un problème de mélange de carburant trop pauvre dans la banque 2 du moteur. En suivant les recommandations de diagnostic et de réparation, vous pouvez résoudre ce problème et restaurer les performances optimales de votre véhicule. Assurez-vous de consulter un professionnel qualifié pour les réparations complexes et la programmation des composants.

Pour plus d’informations ou d’assistance technique, référez-vous à votre manuel de réparation ou contactez un expert en réparation automobile.