Diagnostic des Injecteurs 1.6 Tdi AUDI VW

Diagnostic et contrôle et adaptation remplacement Injecteur Tdi Common rail

injecteur
Les injecteurs sont des éléments important dans le fonctionnement d’un moteur .D’autant plus les injecteurs sont des pièces chère et difficile à diagnostiquer. Dans la plupart des cas aucun défaut obd ne ressort à l’outil de diagnostic.

C’est pourquoi nous avons décider de vous guider dans le diagnostic et adaptation des injecteurs  piézoélectrique du moteur tdi.

Le moteur 1.6 TDI du groupe Volkswagen est équipé d’injecteur piézoélectrique.Les méthodes indiquées s’appliquent aussi bien au TDI 90 ou 105 que l’on retrouve sur la golf ou l’Audi a3 ou bien la Seat Leon .

Dans cet article nous allons vous aider, vous proposer des contrôles et des solutions afin de faire un diagnostic et contrôler les injecteurs.

Nous proposons également l ‘adaptation remplacement Injecteur 1.6 Tdi ( code injecteur vcds )

Pour suivre vous vous indiquerons la procédure a suivre pour adapter au boitier moteur un injecteur au boitier moteur à ‘aide de VAG-COM / VCDS

Pour terminer nous vous proposerons une adaptation des quantité minimale des débit d’injecteurs qui à pou but de rendre plus silencieux le moteur , de diminuer les claquements.

Diagnostic des Injecteurs :

Diagnostic et adaptation remplacement Injecteur 1.6 Tdi
Codes moteur : CAYA / CAYB / CAYC

Si vous constatez un des symptômes présenter ci-dessous il y a fort à parié que le problème vient du système d’injection.

• Régime moteur de 1 600 et 2 8 00 tr/min, des bruits importants (combustion et détonations)
• Le moteur donne des à-coups en roulant, ou des saccades en reprise ou en charge
• Le moteur donne des à-coups au ralenti, claque et a des ratés de combustion au ralentie.
• A froid, le démarrage peut aussi être plus long

DESCRIPTION D’ UN INJECTEUR :

diagnostic injecteur tdi cayb vag com vcds

  • Les injecteurs du moteur se composent d’une partie électrique et d’une partie hydraulique.
  • La partie électrique est bien évidemment située au niveau de la broche et à coté de l’actionneur piézoélectrique.
  • La partie hydraulique est formée par le régulateur de pression, le piston, l’aiguille.
DÉBUT DE L’INJECTION

C’ est le pilotage en tension de l’actionneur piézoélectrique de l’injecteur qui permet de provoqué le début de injection.
La durée de l’injection varie entre 0,15 ms et 4,5 ms .

FIN DE L’INJECTION

La fin de l’injection se produit à l’interruption de l’alimentation de l’actionneur piézoélectrique.

 

 

 

CONTRÔLER ET DIAGNOSTIC INJECTEUR PIEZO TDI COMMON RAIL 1.6 TDI

  • Diagnostic et adaptation Injecteur

Nous allons des maintenant décrire les procédures de diagnostic à l’aide de l ‘outil VCDS.

On peut déterminer précisément l’injecteur à remplacer , on vous donne la méthode : simple et efficace .

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