Remplacement joint spi villebrequin TDI VW

Remplacement de la Bague d’Étanchéité De Vilebrequin Volkswagen G olf 5 TDI 105 MOTEUR BXE

Souvent lors d’une fuite le joint SPI est mentionné par votre garagiste. Cependant, vous vous êtes toujours demandé ce qu’était réellement ce joint et quelle était son utilité dans le fonctionnement global de votre voiture. Pas de panique, nous sommes là pour vous expliquer et faire de vous de véritables professionnels du joint SPI.
Lors du changement de la  courroie de distribution vous devez changer ce joint Spi défectueux  ; qui fuit au niveau du joint spi de vilebrequin coté distribution.

Le joint SPI n’est donc ni plus ni moins qu’un joint à lèvre. Ce joint à lèvre est utilisé dans le fonctionnement de pièces automobiles qui nécessitent des rotations. Cela est le cas des amortisseurs mais aussi des vilebrequins ou des arbres à cames. Il s’agit donc d’un joint d’étanchéité pour voiture placé sur toutes ces pièces.

Ce joint se compose d’un corps en élastomère qui sera placé dans une pièce fixe. Ce corps en élastomère sera renforcé par une armature. Nous retrouvons ensuite la lèvre d’étanchéité qui sera placée en appui sur la partie tournante de la pièce à rendre étanche. Enfin, un ressort sera inséré dans la lèvre d’étanchéité. Tout ce système permettra une parfaite étanchéité de la pièce automobile.

Niveau de difficulté : 2/5
Equipement : 3/5

1 – Préparation :

Vous devrez au préalable :

  • – Lever et sécuriser le véhicule
  • – Retirer le carénage sous le moteur
  • – Démonter la courroie et le tendeur d’accessoires
  • – Démonter la courroie de distribution

2 – Démontage de la poulie crantée de vilebrequin :

Pour retirer la vis de la poulie crantée de vilebrequin, il va falloir immobiliser la poulie crantée à l’aide de l’outil VAG3415 :

Vissez l’outil VAG 3415 sur la poulie crantée (Retirez la pige de blocage présente sur la photo précédente, ne surtout pas essayer de bloquer la poulie grâce a la pige qui ne résisterait pas au couple nécessaire …..) :

Cet outil permet d’immobiliser la poulie en rotation grâce à son bras de levier très important. Pour un meilleur confort, orientez le bras de levier vers le haut du moteur car vous n’aurez pas assez d’espace sous le véhicule.

Vous pouvez utiliser une rallonge pour dévisser le boulon de 19 mm (il faut une deuxième personne qui immobilise le VAG 3415) ou utiliser une clé à choc si vous n’avez pas cet outil spécifique …

Retournez l’outil VAG 3415 et retirez les deux petites vis qui servaient à le solidariser à la poulie crantée.
Remplacez ces deux petites vis par deux plus longues que vous visserez dans la poulie crantée (l’outil VAG 3415 est fileté également donc prévoyez un peu de marge).

Orientez les deux butées de façon à les mettre en appui sur le carter moteur :

Nous allons utiliser le VAG 3415 comme un extracteur afin de décoller la poulie crantée :

Dévissez les deux butées en appui sur le carter moteur pour décoller la poulie :

Et voila … La poulie sort sans forcer :

Un bon nettoyage a été nécessaire !!
La poulie est munie d’un détrompeur, donc pas de souci au remontage pour le réglage du PMH :

3 – Démontage du joint spi de vilebrequin :

Le joint spi sur ce moteur n’est pas muni d’encoches pour le sortir à l’aide de crochets.

Je m’interdis de le sortir à la Caïus Brutus, du genre vis à placo etc … car une fois les portées du carter rayées, c’est la fuite assurée.
Le joint spi ne doit pas être frappé et possède des surfaces d’appui bien précises destinées à recevoir le mandrin de montage. La lèvre du joint ne doit pas être lubrifiée et la portée du vilebrequin doit être soigneusement dégraissée ….

Nous utiliserons donc l’outil adhoc, à savoir le VAG 3203 :

Immobilisez le rotor grâce à la vis de blocage :

Montez l’outil sur le vilebrequin :

A l’aide du cliquet emboité dans le rotor, vissez pour que l’outil se glisse entre le vilebrequin et le joint qui va se déformer et s’enrouler autour de l’outil. Vissez régulièrement jusqu’à ce que le joint tourne avec l’outil :

A ce moment et uniquement à ce moment, vous savez que le joint et bien enroulé autour de l’outil.
Maintenant, vous pouvez dévisser la vis de blocage et libérer le rotor :

Continuez à visser le rotor qui est libre désormais et va progresser à l’intérieur de l’outil.. Le rotor va s’appuyer sur le vilebrequin et provoquer l’extraction du joint resté enroulé autour de l’outil :

Et voila … Le joint est sorti sans rien abimer et sans souffrance !!

Les portées sont toutes propres, dégraissées et prêtes à recevoir le nouveau joint :

4 – Remontage du joint spi de vilebrequin :

Le joint doit se monter dans le sens où les repères sont face à vous :

Placez le guide VAG T10053/1 sur le vilebrequin :

Insérez le joint (dans le bon sens) autour du guide :

Amenez le joint en butée contre le carter moteur.
Positionnez l’outil VAG T10053 sur le guide et vissez le boulon fourni dans le vilebrequin :

Vissez régulièrement au cliquet afin que le nouveau joint rentre progressivement dans son logement :

Le nouveau joint est en place :

5 – Remontage de la poulie crantée :

Emboitez la poulie crantée sur le vilebrequin et serrez la nouvelle vis de 19 mm jusqu’au contact.
Installez de nouveau l’outil VAG3415 pour immobiliser la poulie, puis serrez au couple :

Couple de serrage : 120 N.M et serrage angulaire de 90° — Vis neuve impéra

 

 

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