Dossier Haldex Génération V Norme Et Indice D’Huile, Périodicité, Procédure

Une question que l’on se pose souvent « quelle version de Haldex ma voiture a-t-elle? »

Comment vidanger le coupleur Haldex ?

 

Modèles équipés de coupleurs Haldex par génération:

Génération I (1998)

  • Audi: A3, TT
  • Volkswagen (VW): Golf, Bora, Sharan, Beetle
  • Seat: Leon, Alhambra
  • Skoda: Octavia

Génération II (2002)

  • Audi: A3, TT
  • Volkswagen (VW): Golf, Passat, Multivan
  • Seat: Altea, Freetrack
  • Skoda: Octavia
  • Bugatti: Veyron
  • Ford: Freestyle, 500
  • Mercury: Montego
  • Volvo: S40, V50, S60, V70, XC70, S80, XC90

Génération III (2004)

  • Land Rover: Freelander
  • Volvo: S60, V70, XC70, S80, XC90

Génération IV (2007)

  • Audi: A3, TT
  • Volkswagen (VW): Golf, Passat, Tiguan
  • Skoda: Octavia, Superb, Yeti
  • Land Rover: Freelander, Range Rover Evoque
  • Volvo: S60, V60, XC60, V70, XC70, S80, XC90

Haldex XWD (2008)

  • Saab: 9-3 XWD, 9-5 XWD, 9-3X, 9-4X
  • Opel: Insignia
  • Buick: LaCrosse
  • Cadillac: SRX

Génération V (2012)

  • Volkswagen (VW): Futurs modèles avec plateformes AWD

Ces modèles montrent l’évolution et l’application des systèmes Haldex dans différentes marques et modèles, offrant une traction intégrale améliorée et une performance accrue dans diverses conditions de conduite.

Système Haldex : Coupleur Haldex – Génération 1:

Contexte et Développement

En 1995, Audi était à la recherche d’un nouveau système de transmission à quatre roues motrices (AWD) intelligent. C’est à ce moment-là que la marque a découvert un embrayage révolutionnaire développé par la société suédoise Haldex Traction AB. Ce système promettait de résoudre les problèmes fréquents des systèmes de transmission intégrale traditionnels.

Collaboration Audi et Haldex

Après des essais approfondis et de nombreux calculs, Audi a confirmé l’efficacité du système Haldex. La collaboration entre Audi et Haldex a mené à des développements poussés, résultant en un système de transmission spécifiquement adapté aux modèles Audi, notamment l’Audi S3.

Haldex Limited Slip Coupling (Haldex LSC)

L’Audi S3 fut équipée du Haldex Limited Slip Coupling (Haldex LSC), un des systèmes de transmission à quatre roues motrices les plus performants de l’époque. Ce système a été conçu pour ajuster automatiquement les caractéristiques de transfert de couple sans intervention du conducteur.

Caractéristiques et Avantages

  • Adaptabilité: Le Haldex LSC ajuste automatiquement le transfert de couple en fonction des conditions de conduite, offrant une réponse optimale en toutes situations.
  • Performance Dynamique: Le système améliore significativement les performances dynamiques et la tenue de route du véhicule, augmentant la sécurité et le contrôle.
  • Gestion des Situations Difficiles: Qu’il s’agisse de maximiser la traction sur des surfaces sablonneuses, d’optimiser l’accélération, ou de réduire le transfert de couple dans les virages serrés, le Haldex LSC est capable de s’adapter et de fournir la meilleure réponse possible.
  • Confort et Sécurité: En éliminant pratiquement tous les problèmes des systèmes antérieurs, le Haldex LSC assure une conduite plus confortable et sécurisée.

Applications

Ce système a été adopté sur plusieurs modèles Audi de l’époque, notamment l’Audi S3, et a également été utilisé par d’autres marques du groupe Volkswagen, apportant des améliorations notables en termes de traction et de stabilité.

Le Haldex Limited Slip Coupling de première génération a marqué une étape importante dans le développement des systèmes de transmission à quatre roues motrices, établissant une nouvelle norme pour les performances dynamiques et la sécurité des véhicules.

Description du système:

Le Haldex LSC est une unité mécanique/hydraulique autonome et très compacte avec unité de commande électronique (UC) intégrée et logiciel associé. Le cœur du système est constitué d’un embrayage multidisques, tournant dans un bain d’huile et pouvant être comprimés dans le sens axial. Il est installé dans le train de roulement du véhicule, sur l’essieu arrière.

Son unité de commande électronique reçoit ses informations via le Bus de transmission des données d’Audi, pour rassembler les informations concernant les actions du conducteur, les performances du moteur, la position de la pédale d’accélérateur, la transmission, les capteurs de roue, les systèmes de régulation d’anti-patinage et les freins afin de commander les caractéristiques de transfert de couple de la voiture.

En fonction de ces paramètres, il régule la hauteur et la courbe de pression hydraulique, qui sera exercée sur les disques de l’embrayage. Cette pression est fournie par deux pompes à piston internes. Elles n’agissent qu’au moment où les arbres de transmission d’entrée et de sortie ne tournent pas à la même vitesse, car c’est uniquement à ce moment-là que l’on a besoin d’une répartition de couple.

Principe d’un coupleur Haldex:

La pompe à piston hydraulique est activée immédiatement par la différence de vitesse lorsqu’une roue motrice commence à patiner. L’UC commande le système hydraulique, par l’intermédiaire d’une soupape d’étranglement, et donc commande la quantité de transfert de couple en fonction des conditions de conduite identifiées. Ce système est entièrement compatible avec tous les systèmes d’assistance à la conduite et de sécurité (ABS, ESP, ASR et EDS), et ce sans composants supplémentaires.

La répartition du couple entre les roues avant et les roues arrières se fait par un embrayage à disques en bain d’huile u, piloté de façon électrohydraulique. Cet embrayage est fixé sur le renvoi de l’essieu arrière. L’arbre d’entrée v tourne ensemble avec les roues avant et des disques bleus w. L’arbre de sortie x est relié aux roues arrières et aux disques rouges w. C’est seulement quand les roues avant commencent à patiner et de ce fait tournent plus vite que les roues arrières, que le rouleau y commence à défiler sur le disque a came z, effectuant ainsi une poussée sur la pompe à piston axial {. La pression ainsi crée pousse à travers le piston | les disques d’entrée et de sortie les uns contre les autres. Plus la pression est élevée, plus de couple sera transmis au roues arrières.

 

Un avantage indéniable du système Haldex est son temps de réaction extraordinairement court. Au bout d’un angle de rotation de seulement 45 degrés – donc tout à fait au début de la première rotation après la réception d’un « ordre », sous forme d’un signal électronique – la pression est entièrement établie et provoque la répartition du couple vers l’essieu arrière.

Il est si sensible qu’il suffit de moins de 10 degrés de patinage de roue pour activer le couplage et interrompre le patinage. Le couplage réagit tout aussi vite pour des vitesses de roue différentielles de quelque 3 à 4 t/min

Le système règle le couple de zéro à plein transfert, ce qui correspond à une répartition de 50 :50 entre les roues avant et arrière. En fonction de la répartition d’adhérence, il est possible de se retrouver avec un transfert de couple jusqu’à 100 % sur l’essieu arrière.

Ce système, d’une conception très robuste, est capable de transmettre des couples allant jusqu’à 3200 Newton-mètres à l’essieu arrière. L’image ci-contre montre la vue éclatée d’un coupleur Haldex de première génération, utilisé dans l’Audi S3 – 8L.

 

Sur quelle voitures sont monté Les coupleurs Haldex  ?

Modèles de voitures équipées de coupleurs Haldex par génération

Génération 1 (1998)

  • Audi A3 S3 8L Quattro: 1998-2003
  • VW Bora 2.8 V6 4Motion: 1998-2004
  • VW Golf 1J Mk4 R32 4Motion: 1998-2004
  • VW New Beetle RSi: 1998-2003
  • Skoda Octavia 1U 4×4 Mk1: 1998-2004
  • Seat Leon 1M Mk1 Cupra4: 1998-2005

Génération 2 (2002)

  • Audi A3 S3 8P Quattro: 2004-2008 (avant lifting 2009)
  • Audi TT/TTS 8J Quattro: 2007-2009 (avant lifting)
  • Volkswagen Golf 1K Mk5, R32, 4Motion: 2004-2008
  • Volkswagen Passat 3C, 4Motion, Santana, CC: 2005-2009
  • Volkswagen Transporter T5 Prefacelift: 2003-2009
  • Seat Altea: 2007-2010
  • Seat Alhambra 7M: 2005-2010 (lifting 2005)
  • Skoda Octavia 1Z: 2004-2009 (avant lifting 2009)

Génération 4 (2007)

  • VW Golf Mk6 5K 4Motion: 2008-2012
  • VW Golf R Mk6 5K: 2008-2012
  • VW Tiguan B6: 2008-2014
  • VW Sharan 7N Mk2: 2011-2015
  • VW Passat, CC, B7: 2010-2015
  • VW Transporter Late Model T5 Facelift: 2009-2015
  • VW Caddy Mk3 2K: 2010-2015 (lifting 2010)
  • Audi A3 S3 8P Facelift: 2009-2012
  • Audi TT / TTS / TTRS, 8J, Facelift: 2008-2012
  • Audi Q3 / RS Q3: 2011-2013
  • Seat Altea XL, Freetrack: 2010-2015
  • Seat Alhambra 2e génération 7N: 2011-2013
  • Skoda Yeti: 2009-2014 (avant facelift 2014)
  • Skoda Superb B6 Type 3T: 2008-2014
  • Skoda Octavia 4×4, Scout, vRS 4×4 1Z Facelift: 2009-2013

Génération 5 (2012)

  • Audi A1 S1 8X Quattro: 2015-2018
  • Audi A3 S3 RS3 8V Sportback Quattro: 2012-2019
  • Audi Q2, SQ2, Quattro: 2016-2019
  • Audi Q3 RS 8U et F3 Quattro Vorsprung: 2012-2019
  • Audi TT TTS TTRS Mk3 FV / 8S Coupé/Roadster: 2014-2019
  • Volkswagen Golf, R, 4Motion Mk5 5G: 2012-2019
  • Volkswagen Passat, 4Motion, Santana, Alltrack, 8e génération 3G: 2015-2019
  • Volkswagen Sharan, Syncro, 4Motion, 7N 2nd Gen, Post 2015 Facelift: 2015-2019
  • Volkswagen Tiguan Mk2 5N: 2015-2019
  • Volkswagen Transporter T6: 2016-2019
  • Volkswagen Caddy 2K 2015 Téléski À partir de: 2015-2019
  • Volkswagen T-Roc R 4Motion: 2017-2019
  • Volkswagen Arteon: 2017-2019
  • Seat Alhambra: 2014-2019
  • Seat Leon 4 5F Mk3: 2012-2019
  • Seat Ateca: 2016-2019
  • Seat Arona: 2017-2019
  • Seat Tarraco: 2018-2019
  • Skoda Octavia Mk3 5E: 2012-2019
  • Skoda Kodiaq, Scout, vRS, Sportline: 2016-2019
  • Skoda Superb Mk3 B8 Type 3V: 2015-2019
  • Skoda Karoq 4×4: 2017-2019
  • Skoda Yeti 4×4: 2014-2018

Fournitures et Références: 

1. Huile d’origine VW/AUDI pour Haldex Gen 5

Pour une vidange correcte, utilisez uniquement l’huile d’origine constructeur VW / AUDI. La quantité nécessaire est de 850 ml.

  • Pour VW Golf 7R et Audi S3 8V (jusqu’au 07.04.2019)
    • Référence: G060175A2 // G-060-175-A2
    • Quantité: 850 ml
    • Prix: 49,00 EUR
    • Acheter: VagAutosport
  • Pour VW Golf 7.5R (facelift) et Audi S3 8V.5 (facelift)
    • Référence: G065175A2
    • Quantité: 850 ml
    • Prix: 49,00 EUR
    • Acheter: VagAutosport

2. Bouchon de Vidange

  • Référence ETKA: N91082701
  • Quantité nécessaire: 1x
  • Remplacement: À remplacer lors de chaque vidange
  • Prix: 4,99 EUR
  • Acheter: VagAutosport

3. Bouchon de Remplissage

  • Référence ETKA: N90281802
  • Quantité nécessaire: 1x
  • Remplacement: À remplacer lors de chaque vidange (ouvrir le bouchon de remplissage en premier)
  • Prix: 5,99 EUR
  • Acheter: VagAutosport

4. Joints et Écrous pour la Pompe

  • Référence ETKA: 0CQ-598-305
  • Quantité nécessaire: 1 kit
  • Remplacement: À remplacer lors de chaque vidange
  • Prix: 39,00 EUR
  • Acheter: VagAutosport

5. Pompe de Précharge

Si vous avez des doutes concernant l’état de votre pompe Haldex, il est recommandé de la remplacer plutôt que de simplement nettoyer la crépine. Les pompes défectueuses au diagnostic VCDS nécessitent généralement un remplacement.

  • Référence: Pompe de précharge origine constructeur pour Haldex Gen 5
  • Prix: 279,00 EUR
  • Acheter: VagAutosport

 

Identifier visuellement sur son véhicule :

Le moyen simple et visuel afin de confirmer la génération de votre système Haldex consiste à vérifier l’apparence de la pompe et de l’unité de commande Haldex / ECU avec les images ci-dessous :

 

 

 

 

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