Mes ventilateurs tournent après avoir mis le contact

Réparer le Problème des Moto ventilateurs Électriques qui Fonctionnent Après la Coupure du Contact : Solutions et Procédure »

Si vous êtes propriétaire d’un véhicule équipé du moteur 2.0 TDI CRBC et que vous rencontrez des problèmes avec vos motoventilateurs électriques qui se mettent en marche après la coupure du contact, vous n’êtes pas seul. Ce problème peut être lié à un dysfonctionnement du relais principal +30. Cet article vous guidera pas à pas dans le diagnostic et la réparation de cette anomalie, en utilisant des outils professionnels tels que VCDS et ODIS pour vous aider à comprendre et résoudre efficacement ce problème.


Sommaire

  1. Problème Observé
    • Symptômes et codes d’erreur
  2. Cause du Problème
    • Problème avec le relais d’alimentation principal +30
  3. Solution et Procédure de Diagnostic
    • Utilisation de VCDS et ODIS pour analyser le problème
  4. Vérification de l’Installation Électrique
    • Test du relais d’alimentation et vérification des connexions
  5. Réparation et Remplacement du Relais
    • Comment remplacer le relais défectueux
  6. Conclusion et Bonnes Pratiques

1. Problème Observé

Le principal problème observé dans les véhicules équipés du moteur 2.0 TDI CRBC est que les motoventilateurs électriques de refroidissement du moteur s’activent même après que le contact ait été coupé. Cela peut causer un inconfort, une consommation d’énergie inutile et peut même potentiellement endommager des composants électriques.

Code défaut : 

L’unité de commande du moteur enregistre le code d’erreur suivant :

  • P068B00 – Relais principal, s’ouvre trop tard.

Ce code indique que le relais d’alimentation principal +30 (J317) reste activé, ce qui empêche les motoventilateurs de s’arrêter correctement lorsque le véhicule est éteint.


2. Cause du Problème

Le problème principal réside dans un dysfonctionnement du relais d’alimentation principal +30. Ce relais est responsable de l’alimentation du circuit électrique essentiel pour le moteur et les systèmes associés, y compris les motoventilateurs. En cas de défaillance, le relais peut rester activé même lorsqu’il n’est plus alimenté, ce qui explique pourquoi les ventilateurs continuent de fonctionner après la coupure du contact.

Composants impliqués :

  • R : Batterie
  • J317 : Relais d’alimentation principal +30 (645)
  • J623 : Calculateur moteur
  • SB : Fusible compartiment moteur et boîtier relais

Lors du diagnostic, il a été constaté que la cause de l’anomalie est liée au relais J317, qui reste activé alors que la centrale de commande moteur ne provoque pas d’excitation. En d’autres termes, le relais ne se désactive correctement lorsqu’il est censé le faire.


3. Solution et Procédure de Diagnostic

La procédure de diagnostic commence par la vérification de l’installation électrique, en particulier l’activation du relais principal +30.

Étape 1 : Connexion à l’Unité de Commande du Moteur (ECU)

  1. Connectez le terminal de diagnostic compatible (VCDS ou ODIS) au véhicule via la prise OBD-II.
  2. Accédez à l’Adresse 01 : Moteur pour communiquer avec l’unité de commande moteur (J623).
  3. Lisez les codes d’erreur enregistrés dans l’ECU pour confirmer la présence de l’erreur P068B00.
  4. Effacez les défauts dans l’ECU pour observer si l’erreur revient après un cycle d’allumage.

Étape 2 : Lecture des Valeurs de Mesure avec VCDS/ODIS

  1. Sélectionnez la fonction 08 : Lecture de blocs de valeurs de mesure.
  2. Utilisez les paramètres suivants pour vérifier le comportement du relais et la pression dans le système :
    • Canal 002 : Pression collecteur
    • Canal 099 : Régulation du mélange
    • Canal 645 : Comportement du relais d’alimentation principal +30

Les valeurs de mesure doivent être vérifiées pour confirmer que le relais ne reste pas activé lorsque ce n’est pas nécessaire.


4. Vérification de l’Installation Électrique

Vérification du Relais d’Alimentation Principal +30 (J317)

  1. Testez l’installation électrique à l’aide d’un multimètre pour vérifier si le relais reste alimenté lorsque le contact est coupé.
  2. Contrôlez l’activation du relais principal +30 pour vérifier s’il reste en position activée ou s’il se désactive correctement.
  3. Inspectez les fils et connexions associés au relais pour déceler tout mauvais contact ou court-circuit qui pourrait causer un mauvais fonctionnement.

5. Réparation et Remplacement du Relais

Si le relais principal +30 (J317) est défectueux, il doit être remplacé pour résoudre le problème de ventilation. Voici les étapes à suivre :

  1. Localisez le relais principal +30 (J317), généralement situé dans le boîtier de relais sous le capot.
  2. Retirez le relais défectueux et remplacez-le par un nouveau relais de la même référence.
  3. Testez le fonctionnement du relais à l’aide de l’outil de diagnostic pour vous assurer qu’il s’active et se désactive correctement.
  4. Effectuez un réglage de base si nécessaire via VCDS ou ODIS pour reconfigurer le système après remplacement.

 

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Posted in DIAGNOSTIC CIRCUIT ELECTRIQUE

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