Diagnostic complet d’un alternateur sur véhicules du groupe VAG

Essence & Diesel | Alternateurs classiques, LIN, MQB Evo, alterno-démarreur | Procédures VCDS détaillées

📚 Sommaire

  1. Fonction de l’alternateur

  2. Types d’alternateurs selon les générations VAG

  3. Symptôme : voyant rouge batterie allumé 🔋

  4. Procédure de diagnostic général (étapes de base)

  5. Diagnostic alternateur classique (Golf 3, Passat B5…)

  6. Diagnostic alternateur piloté LIN (Golf 5/6/7, A3 8P/8V…)

  7. Diagnostic sur plateforme MQB Evo (Golf 8, A3 8Y…)

  8. Diagnostic des systèmes alterno-démarreurs (RSG / BAS)

  9. Codes défauts fréquents liés à la charge

  10. Erreurs fréquentes et vérifications complémentaires

  11. Bonnes pratiques à retenir

🔌 1. Fonction de l’alternateur

L’alternateur est le générateur d’électricité du moteur. Il recharge la batterie 12V et alimente :

  • L’éclairage

  • Les calculateurs

  • Les moteurs (essuie-glaces, climatisation, etc.)

⚠️ Sans alternateur, la batterie se vide rapidement et le véhicule cale.

⚙️ 2. Types d’alternateurs dans le groupe VAG

Type Années Régulation Pilotage
Alternateur classique 1980–2005 Intégrée Aucun réseau
Avec signal DF 1995–2005 ECU → combiné Fil DF
LIN (réseau série) 2005–2020 Calculateur moteur Bus LIN (1 fil)
LIN MQB Evo 2020+ ECU + IBS LIN + gestion énergie
Alterno-démarreur (RSG) 2020+ ECU hybride léger Réseau LIN ou module dédié

⚠️ 3. Témoin batterie rouge allumé : que faire ?

Le voyant 🔋 rouge indique :

  • Absence de charge détectée

  • Tension trop faible au tableau de bord

Mais cela ne signifie pas automatiquement que l’alternateur est mort !

Il peut s’agir de :

  • Une courroie détendue

  • Un fil cassé (DF ou LIN)

  • Un fusible grillé

  • Une batterie faible ou non conforme

🛠 4. Procédure de diagnostic général

Étape 1 : Contrôle visuel

  • Vérifier la courroie (tension, état)

  • Connecteurs alternateur et batterie

  • Présence d’oxydation ou d’un fil cassé

Étape 2 : Multimètre

Moteur éteint 12.4 à 12.8 V
Moteur au ralenti 13.6 à 14.8 V
Chauffage + phares ≥ 13.2 V
Accélération Tension stable

🔍 5. Diagnostic avec VCDS – Alternateur classique

Véhicules concernés :

Golf 2, 3, 4, Passat B5, Audi 80…

  1. Ouvrir [01 – Moteur]

  2. Aller dans [Blocs de mesure – 08]

  3. Lire le groupe 014 ou similaire

Groupe Valeur normale
014.2 – Tension 13.8 – 14.5 V
DF (si disponible) Variable selon régime

✅ Si DF reste fixe ou tension <13 V → régulateur HS ou alternateur fatigué

🔍 6. Diagnostic alternateur piloté LIN (Golf 5, 6, 7, A3…)

Caractéristiques :

  • Piloté par l’ECU via un fil LIN

  • Régulation variable selon demande

  • Plus économique en énergie

VCDS :

  1. Menu [01 – Moteur]

  2. Aller dans [Blocs de mesure – 08]

  3. Lire les groupes suivants :

Groupe Valeur normale
014.2 – Tension 13.8 – 14.8 V
014.3 – État charge “Active”
016.x – Température régulateur < 100°C

❌ Symptômes typiques :

  • 014.3 = “Standby” en permanence

  • Tension < 13 V

  • Aucun signal LIN → vérifiez faisceau derrière l’alternateur

🔍 7. Diagnostic plateforme MQB Evo (Golf 8, A3 8Y, Leon 4…)

Nouveautés :

  • Alternateur LIN + capteur IBS (capteur batterie intelligent)

  • Calculateur de gestion d’énergie séparé

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Posted in DIAGNOSTIC CIRCUIT ELECTRIQUE

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